LEVC L380'in Geely Galaxy'ye bağlanması nihayet netleşti. Lansman öncesinden itibaren birkaç kez çarpışma testine girmesinden, ardından aşırı soğuk ortam test sürüşüne kadar, yazar olarak LEVC L380'in yolcu taşıma odaklı bir MPV için güvenlik standardını yenilediğini düşünüyorum. Ayrıca geçtiğimiz günlerde Hengdian'da düzenlenen yeni lansman etkinliğinde yeni bir versiyon da tanıtıldı. Bunlardan üst donanım versiyonu, Hainan huanghuali ahşabı ultra yumuşak anilin deri gibi unsurlarla Japon lüks rakiplerine, örneğin Lexus LM, Toyota Alphard ve Crown Vellfire'ye doğrudan meydan okuyor. Orta ve alt donanım versiyonları ise mevcut iş seyahati pazarındaki Mercedes, Buick ve kardeş üreticilerin sunduğu yeni enerjili MPV'lere karşılık geliyor. Aynı zamanda yazar olarak, LEVC L380'in katılımıyla Geely Galaxy marka etkisinin ve marka değerinin de yükseleceğini düşünüyorum. Yerli MPV alt segmenti de tıpkı sedan/SUV alt segmentleri gibi hareketlenmeli artık.

LEVC L380 lansman etkinliğine Bay Julian Cheung da marka elçisi olarak davet edildi. Marka tarafından bakıldığında, bir yandan aktör rolü kimliğinden yola çıkarak LEVC L380 öncelikle iş seyahati pazarına hitap edebiliyor; diğer yandan bireysel kimliğinden yola çıkarak LEVC L380 aynı zamanda uyumlu, mutlu ve mükemmel aile aracı ihtiyaçlarını da karşılayabiliyor. Lansman etkinliğinde Bay Julian Cheung tüketiciler için daha fazla yeni lansman hakkı da kazandırdı, tebrikler!

Geely Galaxy LEVC L380'in fiyat aralığı 299.900-599.900 yuan olup, 570km, 650km, 825km ve 805km olmak üzere dört farklı menzil versiyonu mevcut. 570km Excellence versiyonunun güç bataryası kapasitesi 100kWh, 650km Flagship versiyonu dört çekerin güç bataryası kapasitesi 116kWh olup, bu iki modelin güç bataryası CATL Geely'den temin ediliyor; diğer üç üst donanım modelinin güç bataryası kapasitesi ise 140kWh olup hepsi CATL Kirin bataryası kullanıyor.

Lansman etkinliği sona erdikten sonra tanıdık meslektaşlarımla LEVC L380'in pazar konumlandırmasını ve rakiplerini tartıştık. Yazar olarak LEVC L380'in öncelikle üst düzey iş pazarına girmeyi hedeflediğini, Lexus/Toyota'nın üst düzey MPV'lerine genel bir saldırı başlattığını, benzer lüks donanım ve daha üstün dinamik performans, daha yüksek fiyat-performans oranıyla hedef müşteri kitlesinin beğenisini kazanmayı amaçladığını düşünüyorum. Aynı zamanda "lansman öncesi birkaç kez çarpışma testi" ile kanıtlanan güvenilir güvenlik korumasıyla da bazı üst düzey aile kullanıcılarını kazanacaktır.

Her ne kadar üst düzey iş pazarında "fiyat değeri belirler" anlayışı geçerli olsa da, eskiden üst düzey MPV pazarında rekabetçi sayısı çok fazla değildi ve tüketicilerin fazla seçeneği yoktu.

Son yıllarda yerli otomotiv pazarında yeni enerjili dönüşümle birlikte, yeni enerjili araçların benzinli araçlara kıyasla doğuştan gelen avantajları giderek daha fazla tüketici tarafından kabul görmekte. Son iki yıldaki fiyat savaşları da daha fazla kişinin "fiyat ≠ değer" olduğunu anlamasını sağladı. Kamuoyunun üst düzey MPV ürünlerine ilişkin algısı daha da güçlendikçe, gelecekte "gücünün üstünde görünme" durumlarının giderek azalacağına ve otomobillerin giderek "ulaşım aracı" temel özelliğine geri döneceğine inanıyorum.

Ayrıca güç bataryası teknolojisi açısından, örneğin bu CATL 140kWh güç bataryası, SOC %10-%80 şarj süresi neredeyse sadece 30 dakika gerektiriyor, bu da 560km menzile denk geliyor. Otoyolda uzun mesafe seyahat açısından bakıldığında bile, her 500km'de yaklaşık 30 dakika mola vererek enerji takviyesi yapmak kabul edilebilir. Üstelik bu, seyahat güvenliği açısından da daha faydalı değil mi?

Güvenlikten bahsetmişken, bu tüketicilerin araç seçerken en çok önem verdiği konu olmalı. LEVC L380 lansman öncesinde önden çarpışma, arkadan çarpışma ve yan çift direk çarpışma testlerini gerçekleştirdi. Öncelikle güvenli gövde tasarımının yeterince bilimsel ve makul olduğunu tam olarak doğruladı; aynı zamanda yan çift direk çarpışması da güç bataryası güvenliğini tehdit etmedi. Üstelik birkaç çarpışma testinde yüksek ve alçak gerilim devreleri normal şekilde çalıştı, yani yüksek gerilim devresi hızla kesildi, alçak gerilim devresi normal çalışmaya devam etti ve uyarı lambaları yanarak sinyal verdi. Ayrıca kapılar sorunsuz şekilde kilit açabildi ve kolayca açılabildi; bu da içeriden kurtarma veya dışarıdan kurtarma zorluğunu daha da azalttı. LEVC L380'in birkaç çarpışma testi hakkında daha önce ilgili içerikler yayınlamıştım; ilgilenen otomobil severler geçmiş yayınlarıma göz atabilir, burada tekrar detaya girmeyeceğim.

Yüksek ve alçak gerilim devresi güvenliğini tek cümlede özetlemek gerekirse: her ikisi de orta konumlandırma tasarımı kullanıyor, ön ve yan çarpışmalarda ilgili bileşenlere ve kablo güvenliğine hasar gelmesini daha büyük ölçüde önleyerek yüksek gerilim devresinin anında kesilmesini ve alçak gerilim devresinin normal çalışmasını garanti ediyor.

Hava yastıkları konusunda LEVC L380 de yeterince donatılmış durumda. Yukarıdaki görselde gösterildiği gibi, fiyat ve sınıf açısından bakıldığında LEVC L380 üst düzey rakipleriyle rekabet edecek güce sahip olabilir.

Elbette hava yastıklarının çarpışmada araç içi yolculara daha iyi koruma sağlayabilmesi için kısıtlama sistemleriyle birlikte çalışması gerekir. Bu nedenle LEVC L380 üç sıra emniyet kemeri takılmadı uyarısı sunarak her sürücü ve yolcunun kısıtlama sistemini doğru kullanması gerektiğini hatırlatıyor.

Şimdi "lüks"ten bahsedelim. Yukarıdaki görselde gösterildiği gibi huanghuali ahşabı, ultra yumuşak anilin deri ve süet tavan döşemesi LEVC L380'in görsel, dokunsal ve diğer boyutlardaki üstünlük hissini desteklemeye yeterli. İster üst düzey iş kullanıcıları ister üst düzey aile tüketicileri olsun, LEVC L380'in iç mekanının bir otomobilden bekledikleri "lüks kalite" ihtiyacını karşılayabileceğine inanıyorum.

Alan ihtiyacı da MPV hedef kitlesinin araç seçerken önem verdiği bir konu. LEVC L380'in dört sıra koltuk yerleştirebildiğini bilmelisiniz. Buradan hareketle üç sıra koltuk tercih ederseniz, araç içi alan performansını "her koltuk eşit" olarak tanımlamak sorun olmaz değil mi?

MPV'de oturmanın temel değeri ikinci sırada. Otomotiv teknolojisi bu aşamaya geldiğinde, konforlu bir koltuk tasarlamak artık sorun değil; LEVC L380 için bu daha da geçerli. Üstelik geçen yıl kuzeydoğuda test sürüşüne katıldığımda LEVC L380'in üç sıra koltuk konforunu kapsamlı şekilde deneyimlemiştim; kendiniz deneyimleyerek görebilirsiniz.

Araç içi bilgi-eğlence sistemi konusunda, bir yeni enerjili MPV için bu hiç sorun değil. LEVC L380 her yolcunun keyif almasını sağlayabiliyor.

Akıllı sürüş sistemi konusunda: 1 ön görüş kamerası, 4 çevre görüş kamerası, 1 sürücü durum izleme kamerası, 1 arka akışlı medya kamerası, 1 ön sürüş kayıt cihazı kamerası, 5 milimetre dalga radarı, 12 ultrasonik radar. Tüm bu standart donanımlar göz önüne alındığında, mevcut ana akım akıllı sürüş sistemlerine aşina olan otomobil severlerin LEVC L380'in zengin akıllı sürüş özelliklerini hayal edebileceğine inanıyorum.

Ayrıca LEVC L380'in üst donanım versiyonu 300 süper görüş mesafeli uzak kızılötesi gece görüş kamerası ve 2 adet sihirli halı ön görüş kamerası ile donatılmış. Daha iyi sürüş konforu performansının yanı sıra, görüş mesafesinin zayıf olduğu yol koşullarında daha güvenli sürüş görüşü sunmak da bir üstünlük ve lüks hissi göstergesidir.

LEVC L380 tüm serilerde standart olarak üç bölgeli akıllı güçlü temizleme sabit sıcaklık sistemi, geniş sıcaklık aralıklı ısı pompası kliması, çift PTC destekli ısıtma, CN95 yüksek verimli filtreleme kartuşu, AQS hava kalitesi yönetim sistemi, PM2.5 algılama ve filtreleme sistemi, aktif kabin temizleme fonksiyonu sunuyor; daha konforlu bir kabin ortamı yaratmak hiç sorun değil. Yabuli'deki test sürüşünde LEVC L380'in ısıtma konusundaki muhteşem gücünü deneyimlemiştim; hem hızlı hem sıcak.

Alt donanım versiyonunda negatif iyon jeneratörü, üst donanım versiyonunda ise çift negatif iyon + su iyonu jeneratörü, akıllı parfüm sistemi, akıllı kontrollü sıcak-soğuk sabit sıcaklık buzdolabı gibi donanımlar mevcut. Daha "lüks" bir kabin ortamı yaratma konusunda LEVC L380 da Japon üst düzey rakiplerini geçme gücüne sahip.

Akıllı kabin açısından, örneğin yüksek hızlı 5G araç içi ağ, altı bölgeli akıllı sesli asistan, Flyme Link sınırsız bağlantı, tüm araç OTA güncellemesi, ön sıra 50W kablosuz telefon şarjı, ikinci sıra fiziksel korumalı çok fonksiyonlu yüksek çözünürlüklü kamera gibi özelliklerin hepsi tüm serilerde standart.

Araç içi ses sistemi açısından, giriş versiyonu normal ses sistemiyle donatılırken diğer tüm versiyonlar YAMAHA surround ses sistemi ile donatılmış olup 13 hoparlör ve 1 subwoofer içeriyor; dinleme performansı oldukça iyi. Ayrıca giriş versiyonunda da bu üst düzey ses sistemi opsiyonel olarak alınabiliyor.

Otomotiv sektörü yeni enerjili çağa adım attığında, Çin'in yeni enerjili araçları küresel otomotiv sektörünün gelişim trendine öncülük etmeye başladı ve eksiksiz endüstri zinciriyle küresel otomotiv tüketim pazarında büyük başarı elde etti; hatta Avrupa ve Amerika pazarlarını "ticaret korumacılığı" uygulamak zorunda bıraktı. Bu, Çin'in yeni enerjili araç ürünlerinin gücünün köklü uluslararası otomobil üreticilerinin sunduğu benzinli modelleri çoktan aştığını göstermeye yeter. Küresel otomotiv tüketicilerine Çin'in yeni enerjili araçlarını deneyimleme fırsatı verilse, mantıklı seçim yapacaklarına ve oylarını kullanacaklarına inanıyorum.

LEVC L380'in piyasaya sürülmesi sadece üst düzey MPV alt segmentini sarsmakla kalmadı, geçmişteki "fiyat değeri belirler" şeklindeki üst düzey MPV tüketim anlayışını kapsamlı şekilde sarstı ve "güvenlik/performans/fonksiyon donanımı/malzeme/işçilik performansı = değer" anlayışının daha da derinlere yerleşmesini sağladı.

Son olarak LEVC L380'in Geely Galaxy bünyesine katılmasıyla, Geely Galaxy'nin ülke geneline yayılmış servis ağı sayesinde öncelikle daha fazla tüketici üst düzey MPV'nin gerçek gücünü deneyimleyebilecek, ardından tüketicilerin beğenisini ve tercihini kazanarak LEVC L380'in MPV alt segmentindeki etkisini, pazar konumunu ve pazar payını kademeli olarak artıracaktır.

Not: Yazıdaki görseller internetten alınmıştır, ihlal durumunda silinecektir! Doğaçlama yazılmış olup henüz düzeltilmemiştir; hata veya eksiklik varsa anlayışınız için teşekkürler!