23-28万 ön satış fiyatıyla Fangcheng S, düşük ve yüksek güç çıkışlı arkadan itişli versiyon + dört çeker versiyon olmak üzere 3 konfigürasyon, GT versiyonu ise yalnızca yüksek güç çıkışlı arkadan itişli versiyon + dört çeker versiyon olmak üzere toplamda 5 konfigürasyonla sunuluyor.

Eğer saf elektrik menzili 800 km+ seviyesine çıkarılabilirse, Fangcheng S & GT gerçekten de Xiaomi SU7'ye rakip olarak doğmuş gibi görünüyor. Her iki versiyonun da gövdesi görece biraz daha uzun, dingil mesafesi 40 mm daha kısa, elektrikli tahrik çıkışı biraz daha zayıf, boş ağırlık yakın, ön tekerlek spesifikasyonu her ikisinde de 245/45R19 ve her ikisi de sportif sedan özelliği taşıyor; bu durumda insanın hayal kurması da gayet normal. Ayrıca aynı fiyat aralığında Qijing GT7 gibi rakipler de var, hatta Tesla Model 3 bile promosyona başladı; Xiaomi SU7'nin baskısı gerçekten çok büyük!

Bir otomobil dikey sitesinin yayınladığı son altı aylık satış verilerine bakıldığında, ister Xiaomi SU7 ister Xiaomi YU7 olsun, son altı aylık satış eğrileri dikkat çekici. Hedef kitleye eşsiz duygusal değer sunabilse de estetik yorgunluğa engel olamıyor. Pengcheng serisinin piyasaya sürülmesi de gelecekte ortaya çıkabilecek pazar yorgunluğuna karşı ürün yelpazesini daha da zenginleştirmek olabilir. Şu anda Pengcheng serisi ürünlerin popülaritesi yüksek; umarız N90 ve N70 de iyi satar ve Xiaomi Auto'nun rekabet gücünü ve pazar konumunu sürekli artırır.

Geçtiğimiz günlerde bir "Fangchengbao Trend Modifiye Pisti Günü" etkinliğine katıldım ve Fangchengbao S ile yakın bir temasım oldu; ancak gizlilikle ilgili konular nedeniyle şu anda ilgili içeriği yayınlayamıyorum. Bu yüzden önce internet kaynaklı bilgiler ışığında Fangchengbao S & GT ve rakiplerinden bahsedeceğim. Her ikisi de orta-üst segment sportif sedan; şu anda piyasada çok satan Xiaomi SU7 mutlaka güçlü rakiplerinden biri. Ön satış fiyatı 280.000 olan Fangchengbao S GT dört çeker versiyonu (bundan sonra Fangchengbao S GT olarak anılacaktır) ile kılavuz fiyatı 303.900 olan Xiaomi SU7 dört çeker Max versiyonunu (bundan sonra Xiaomi SU7 olarak anılacaktır) karşılaştıracağız; bakalım 300.000 fiyat seviyesinde Fangcheng S GT, Xiaomi SU7 ile boy ölçüşecek güce sahip mi.

【Temel Parametreler】

Gövde boyutları açısından, Fangcheng S GT'nin gövde uzunluğu Xiaomi SU7'den 28 mm daha uzun, ancak dingil mesafesi 40 mm daha kısa. 40 mm'lik diz mesafesi oldukça kayda değer olsa da, ülkedeki çoğu orta yapılı tüketici açısından her iki modelin de ön ve arka oturma alanı oldukça geniş sayılır.

Ayrıca Fangchengbao S GT'nin araç yüksekliği Xiaomi SU7'ye kıyasla daha yüksek; iç mekân yüksekliği açısından hafif bir avantajı olabilir, ancak bu koltuk yüksekliği ve minder kalınlığı ayarlarına da bağlı.

Ben araç sınıfını dingil mesafesine göre belirlemeye daha yatkınım; bu nedenle kişisel olarak Fangcheng S GT'nin sınıfının biraz daha düşük olduğunu düşünüyorum, dolayısıyla 20.000+ fiyat farkı da normal.

Yazının başında "Eğer saf elektrik menzili 800 km+ seviyesine çıkarılabilirse" demiştim; bunu neden söyledim?

Bir yandan internette şu anda Fangchengbao S GT ile ilgili bilgi yok;

Diğer yandan Han EV 705 km hızlı şarj Prestij versiyonunun CLTC saf elektrik menzili 705 km;

Han L EV 601 dört çeker versiyonunun CLTC saf elektrik menzili yalnızca 601 km;

Ancak son altı aylık Han EV aylık satışlarına bakıldığında, en iyi veri Temmuz ayında olup aylık satış yalnızca 2.533 adet;

Han L EV satışları da tatmin edici değil. Bence bunun büyük olasılıkla saf elektrik menzilinin yeterince uzun olmamasından kaynaklanıyor.

Yukarıdaki görselde Büyük Han EV'in 880 km saf elektrik menzili sunduğu görülüyor. Öncelikle Büyük Han EV'in çok satmasını umuyorum; o yıllarda 200.000 seviyesindeki yeni enerji sedan pazarında Han EV ve Han DM'nin aylık satışlarının sürekli on binleri aştığını hatırlayın.

Şu anda muhtemelen çok sayıda rakibin etkisiyle satışlar ciddi şekilde düştü; ancak bir sektör çalışanı olarak Han ailesinin ürün gücünü değerlendirdiğimde, diğer boyutlarda hafif avantajlar olduğunu, yalnızca saf elektrik menzilinin görece kısa olduğunu düşünüyorum. Bence kötü satışların bununla doğrudan ilgisi olabilir;

Belki üretici de bunu düşündü ve Büyük Han EV dört çeker versiyonunun saf elektrik menzilini doğrudan 880 km'ye çıkardı; üstüne daha yüksek sınıfın getirdiği fiyat-performans avantajı da eklenince, "geri dönüş" için gereken güce sahip olduğu söylenebilir.

Bu nedenle, Fangcheng S GT'nin de saf elektrik menzilini 800 km+ seviyesine çıkarması gerektiğini söylüyorum, ya da umuyorum; ancak o zaman hedef kitlenin daha fazlasını etkileyebilir ve göz alıcı bir pazar performansı elde edebilir.

Elbette üretici mühendisleri açısından, "5 dakikada şarj, 9 dakikada tam dolum" gücü zaten mevcut; gerçekten de daha büyük bir bataryayı taşıyıp dolaşmaya gerek yok. Ancak tüketici açısından, çevrede hızlı şarj istasyonu var mı, üçüncü taraf şarj ağı hızlı şarj etkisini sağlayabilir mi gibi endişeler var. Üstelik Han L EV'in fiyatı da Xiaomi SU7'den daha ucuz değil; doğal olarak daha uzun saf elektrik menzili rekabet avantajı haline geliyor.

Dolayısıyla Fangchengbao S GT'nin bu zorlu mücadeleyi kazanıp kazanamayacağı yalnızca "BYD hızlı şarj teknolojisi + hızlı şarj istasyonları" ve giderek daha kullanışlı hale gelen Tanrı'nın Gözü sürüş destek sistemine değil, aynı zamanda saf elektrik menzilinin yeterince uzun olup olmadığına da bağlı.

【Güç Aktarma】

Güç çıkışı açısından, Xiaomi SU7'nin elektrikli tahrik toplam gücü 508 kW, toplam torku 866 N·m; şu anda bir otomobil dikey sitesinin verdiği Fangcheng S GT elektrikli tahrik toplam gücü 490 kW olup toplam tork verisi yok.

Ancak üç elektrikli teknoloji açısından, kimsenin BYD'nin Xiaomi Auto'dan geri olduğunu düşüneceğini sanmıyorum; sonuçta 30.000 rpm motoru muhtemelen ilk BYD geliştirdi, üstüne ikinci nesil bıçak batarya ve 1000V yüksek voltaj platformu da eklenince, iki aracın sıfırdan yüze hızlanması biraz farklı olsa bile, 20.000+ fiyat farkı göz önüne alındığında hedef kitlenin çoğunun bunu anlayacağına inanıyorum.

Özellikle belirtmek gerekir ki, Fangchengbao S GT'nin ön tekerlek spesifikasyonu Xiaomi SU7 ile aynı, her ikisi de 245/45R19; Xiaomi SU7'nin arka tekerlek spesifikasyonu 265/45R19 iken, Fangchengbao S GT'nin arka tekerlek spesifikasyonu hâlâ 245/45R19.

Fangchengbao S GT piyasaya çıktıktan sonra opsiyonel lastik sunup sunmayacağını bilmiyorum; sonuçta 20.000+ fiyat farkı var. Eğer sürüş performansıyla ilgili donanımları tamamlayabilir ya da geçebilirse, o zaman rakip olmak daha da anlamlı olur.

【Güç Bataryası】

Xiaomi SU7, CATL üçlü lityum bataryası taşıyor; güç bataryası kapasitesi 101,7 kWh, şarj oranı 5,2C ve %10-%80 verimli şarj aralığındaki dolum süresi yalnızca 12 dakika.

Fangchengbao S GT'nin ikinci nesil bıçak bataryayı kullanması bekleniyor; muhtemelen "5 dakikada şarj, 9 dakikada tam dolum" yapabilecek ve şarj dolum hızı muhtemelen biraz avantajlı olacak. Sizce?

Genel Değerlendirme:

Geçtiğimiz günlerde yerinde tanıklık ettim ancak Fangcheng S GT sergi aracı bulamadım; bu nedenle resmi görselleri buldum. GT versiyonunun arka tasarımı hâlâ yeterince şık.

Daha önce her iki aracın ön ve yan karşılaştırma görsellerini de paylaşmıştım; benim estetik anlayışıma göre her ikisinin de görsel kalitesi temelde aynı. Fangcheng S GT hedef kitleye eşsiz duygusal değer sunamasa da, kendine güvenen güçlü bir iç dünyaya sahiptir ve dış destek aramaz, değil mi?

Özellikle belirtmek gerekir ki, Fangcheng S hatchback bagaj kapağı taşıyor; bu nedenle yükleme kolaylığı açısından Xiaomi SU7'ye göre hafif bir avantajı var. Fangcheng S GT versiyonunun yükleme avantajından bahsetmeye bile gerek yok.

İster touring ister shooting brake olsun, yeni enerji araçları çağında ülkedeki otomobil tüketicileri, eskiden içten yanmalı araç döneminde yüksek fiyatlı olan touring versiyonlarını artık deneyimleyebiliyor.

Tek cümleyle: O yıllarda Mazda 6 wagon versiyonu ne kadara satılıyordu biliyor musunuz?

Eğer biliyorsanız, Fangcheng S GT dört çeker versiyonunun 280.000 fiyatının oldukça uygun olduğunu düşüneceksinizdir; üstelik daha zengin özellik donanımı, daha iyi hızlanma performansı, daha yüksek sertlik ve burulma direncine sahip batarya-gövde entegrasyon teknolojisi ve bunun getirdiği daha iyi sürüş kontrol performansı da cabası...

Yine de günümüz otomobil tüketicileri daha şanslı!

Not: Yazıdaki bazı görseller ve veriler internetten alınmıştır, ihlal durumunda silinecektir! Doğaçlama yazıldı ve düzeltme yapılamadı; hata veya eksiklik varsa anlayışınız için teşekkürler!