Açıkçası, son iki yılda ortak marka elektrikli araçları görmek için showroom'a girdiğinizde ruh haliniz genellikle oldukça karmaşık oluyor. Bir yanda üretici firma dönüşüm konusunda yemin edip duruyor, diğer yanda gerçek aracı gördüğünüzde o "hem benzinli otomobil ruhunu korumuş hem de elektrikli otomobilin yeni kemiklerini geliştirememiş" hissi sizi sarıyor. Ama bu kez GAC Toyota'nın showroom'una adım attığımda ve ön satışa yeni açılan bu Platinum 7'yi gördüğümde, itiraf etmeliyim ki ruh halim biraz farklıydı.

Daha showroom'a girmeden, camdan ana renkteki Platinum 7'nin en göze çarpan yere yerleştirildiğini gördüm. İlk izlenimim, bu aracın gerçekten geleneksel bir Toyota'ya pek benzemediğiydi. Eskiden herkes Toyota'nın tasarımını muhafazakâr diye eleştirirdi, ama bu aracın ön tarafı çok basık, C şeklindeki farları oldukça keskin görünüyor ve tüm duruşu ileri atılan bir coupe tarzında. Satış temsilcisi hanımefendi yanıma geldi ve ilk sözü şu oldu: "Abi, araç mı çekeceksin? Bu şu an çok popüler, herkes 170 bin yuan'a havalı süspansiyon seçeneği almak için geliyor." Gerçekten de, bugün bu "170 bin yuan sınıfı havalı süspansiyon" ve üzerindeki o hem sevilesi hem de şüphe uyandıran donanımlar etrafında bu aracı detaylıca inceleyelim.

Dış görünüşte hava var, ama detaylarda Toyota'nın "inatçılığı" gizli

Önce aracın etrafında bir tur atıp görünüşüne bakalım. Bu aracın uzunluğu 5 metreyi aşıyor (5130mm), dingil mesafesi 3 metreyi geçiyor (3020mm), yanında durduğunuzda gerçekten o büyük araç havasını hissediyorsunuz. Bazı elektrikli araçlar gibi düşük hava direnci için yuvarlak hatlı yapılmamış, Platinum 7'nin çizgileri hâlâ oldukça güçlü bir his veriyor. Showroom'daki bu üst donanım versiyonunun jant boyutu oldukça büyük verilmiş, görsel etkisi gerçekten güçlü. Bu eski Japon araçlarında pek görülmeyen bir şeydi, artık malzemeden kaçınmıyorlar.

Ancak arabanın etrafında dönerken bazı ilginç küçük detaylar da fark ettim. Mesela kapı kolları; şimdi yeni araçlarda ya gizli tip ya da dışarı fırlayan tip popüler, Platinum 7 yarı gizli tip kullanıyor, ama dokunma hissi o çok hafif elektronik hissi değil, aksine biraz sağlam. Sonra broşürlere bakınca öğrendim ki Toyota bu tür güvenlik parçalarında yedekli tasarım yapmış, 2027 yeni ulusal standart gereksinimlerini şimdiden karşıladığını söylüyorlar, ekstrem durumlarda açılmama korkusundan. Bu tür bir düşünce oldukça derine gizlenmiş, ilk bakışta pek belli olmuyor, ama belki de onların sürekli söylediği "Toyota tadı" budur.

İçeri oturunca: HarmonyOS kokpiti çok "Huawei", ama Toyota kendi ısrarından vazgeçmemiş

Kapıyı açıp sürücü koltuğuna oturduğunuzda, iç mekândaki dönüşüm oldukça büyük. En göze çarpan şey o HarmonyOS kokpitinin büyük ekranı, akıcılığı gerçekten tartışılmaz, tablet gibi hızlı. Sesli kontrolünü denedim, arka arkaya birkaç komut söyledim — cam aç, sıcaklığı ayarla, şarkı değiştir — tepkisi oldukça hızlıydı ve "biraz üşüdüm" gibi oldukça günlük konuşma tarzındaki ifadeleri bile anlayabiliyor.

Malzeme konusunda, bu kez Toyota gerçekten para harcamış. Orta konsoldaki ahşap kaplamaya elimle dokundum, satış temsilcisi "beyaz dişbudak" gibi bir şey dedi, dokunma hissi gerçek ahşabın o sıcak yumuşaklığında, plastik taklidi değil. Koltuk derisi de oldukça ince dokulu, ayrıca ön ve arka sıralarda havalandırma ve ısıtma var, bu hem kuzey hem güney kullanıcıları için oldukça dostça. Belirtmeye değer küçük bir detay: koltuk havalandırması emişli tipte, dışarı üfleyen tipten değil. Satış temsilcisine neden böyle tasarlandığını sordum, uzun süre üflemenin bel ve sırtta rahatsızlığa yol açmasını önlemek için dedi. Bu tür bir düşünce gerçekten çok düşünceli, kullanınca iyiliğini anladığınız türden bir özellik.

Ama arka koltuğa oturduğumda, gerçekten geniş olan iç mekân ve baş üstündeki panoramik açılır tavanın ferahlığının yanı sıra, beklentilerimden farklı bazı şeyler de fark ettim. Mesela dışarı güç çıkışı 3.3kW. Bu veriyi nasıl söylesem, normalde bir indüksiyon ocağı bağlayıp su kaynatmak, bir ambiyans lambası bağlamak sorun olmaz, ama eğer kamp tutkunuysanız ve aynı anda bir fırın, kahve makinesi çalıştırmak istiyorsanız, belki bir düşünmeniz gerekir. Yan taraftaki bazı yerli araçlar zaten 6kW'a ulaşmış durumda, bu noktada Platinum 7 gerçekten biraz muhafazakâr kalmış.

En çok merak edilen havalı süspansiyon: Sürüşte gemi gibi mi yoksa sihirli halı gibi mi?

Madem herkes en çok havalı süspansiyonu merak ediyor, o zaman buna odaklanalım. Statik çekim olduğu için yola çıkıp deneyimleme imkânım yoktu, ama eğilip şasi yapısına baktım ve satış temsilcisi hanımefendiyle bu sistemin inceliklerini detaylıca konuştum.

Bu çift odacıklı havalı süspansiyon artı SDC amortisör kombinasyonunun 9 milyondan fazla dayanıklılık testinden geçtiği söyleniyor, bu veri sektör ortalamasının çok üzerinde. Toyota'nın mantığı aslında oldukça net: Benden yüksek teknoloji istiyorsan tamam, ama önce onun on küsur yıl sorun çıkarmayacağını garanti etmeliyim. Şu anki ön satış politikası şöyle: 700 Max versiyonu ve lidar versiyonu için 10 bin yuan'lık seçenek fonu veriliyor, normal fiyatı 15 bin yuan olan havalı süspansiyonu ekstra 5 bin yuan ödeyerek taktırabiliyorsunuz. Hesaba vurursak, 179 bin 800 yuan'a havalı süspansiyonlu versiyonu alabiliyorsunuz.

Bu fiyat ne anlama geliyor? Eskiden herkes havalı süspansiyonun milyonluk lüks araçlara özel olduğunu düşünürdü, sonra yeni güç markaları bunu üç dört yüz bin seviyesine çekti, şimdi Toyota doğrudan 170 bin seviyesine indirmiş. Gerçi sürüş yapamadım ama tahmin edilebilir ki bu sistemle şasi kalitesinde ciddi bir iyileşme olacaktır; engebeli yollardan geçerkenki o yumuşatma hissi ve yüksek hızdaki gövde stabilitesi teorik olarak daha iyi olacaktır. Ancak objektif olmam gerekirse, havalı süspansiyonun sonraki bakım maliyeti herkesin endişesi olagelmiştir. Toyota bu kez doğrudan 10 yıl veya 300 bin kilometre garanti vermiş, son endişeyi de böylece ortadan kaldırmış. Eğer tam da o versiyonu düşünen potansiyel bir alıcıysanız, bu 5 bin yuan gerçekten değer.

Sürüş destek sistemi: Momenta sistemi, ama olması gereken her şey var

Günümüzde araç alırken herkes sürüş destek sistemine çok önem veriyor. Platinum 7, Huawei'nin çözümünü kullanmamış, bunun yerine Momenta'nın R6 büyük modelini seçmiş, bir lidar ve birçok kamera ile birlikte. Satış temsilcisi bu sistemin şehir içi ve otoyolda navigasyon desteği sağlayabildiğini ve sonradan abonelik ücreti gerektirmediğini belirtti. Bu kez deneme imkânım olmasa da resmi verilere göre, karmaşık yol durumlarıyla başa çıkmada — geçici yol çalışmaları, aniden çıkan elektrikli bisikletler gibi senaryolarda — kendi çözüm yöntemleri var. Günlük işe gidip gelme ve ara sıra uzun yol için bu donanım altyapısıyla birkaç yıl güncelliğini yitirmez.

Hangi versiyon seçilmeli? Hangisi en çok tercih edilmeli?

Bu kadar konuştuk, sanırım herkesin en çok merak ettiği hangi versiyonu alacağı. Gelin bu versiyonları ayrı ayrı inceleyelim.

Bütçeniz 150 bin yuan civarındaysa, giriş seviyesi 600 Pro versiyonu aslında tamamen yeterli. Giriş versiyonu olduğuna bakmayın, HarmonyOS kokpiti, gerçek ahşap kaplama, koltuk havalandırma ve ısıtma, 20 inç jantlar hepsi standart geliyor. Bu daha önce hayal bile edilemezdi, ortak marka araçların giriş versiyonları genellikle "kaba inşaat" olurdu, bu kez doğrudan "ince işçilik" sunulmuş. Bu versiyon menzil gereksinimi yüksek olmayan, ağırlıklı olarak şehir içinde kullanan, geniş iç mekân ve konfor donanımı isteyen aile kullanıcıları için uygun.

Teknoloji donanımına önem veriyorsanız ve daha iyi sürüş desteği deneyimlemek istiyorsanız, 600 Pro lidar versiyonuna veya 700 Max versiyonuna bakabilirsiniz. Biraz daha fazla para ödeyerek daha güvenilir sürüş destek donanımı veya 100 kilometre daha fazla menzil ve sıfır yerçekimi koltuk elde ediyorsunuz.

Ama gerçek çok satan model, tahminimce havalı süspansiyon seçeneği sunulan o iki sınırlı süreli versiyon olacak. Özellikle 700 Max lidar versiyonuna havalı süspansiyon eklenince 194 bin 800 yuan ediyor. Bu fiyata ne alıyorsunuz? HarmonyOS kokpiti, lidar sürüş desteği, çift odacıklı havalı süspansiyon — daha önce bir araya getirilmesi çok zor olan bu üç donanımı tek araçta hallediyorsunuz. Her şeyi tek seferde halletmek isteyen ve ailesinin önünde şasi konforuyla "gösteriş" yapmak isteyenler için bu versiyon gerçekten oldukça etkileyici.

Bu kadar iyi şey söyledik, objektif olarak bazı eksik yönlerden de bahsedelim.

Birincisi, anahtarsız giriş sadece sürücü tarafında, bu gerçekten anlaşılmaz bir "kısıtlama". Yardımcı sürücü ve arka koltuk da ailenin sık oturduğu yerler, her seferinde sürücünün kilidi açmasını beklemek gerekiyor, pratiklik azalıyor.

İkincisi, tüm seride sadece HiCar bağlantısı var, Apple kullanıcıları ve bazı Xiaomi kullanıcıları için pek dostça değil. Gerçi araç içi sistemin kendisi çok güçlü, ama telefonla sorunsuz bağlanamıyorsa, bir şeyler eksik gibi geliyor.

Üçüncüsü, kuzeyli kullanıcılar dikkat etmeli, tüm seride direksiyon ısıtma yok. Koltukta ısıtma olsa da, kışın araba sürerken direksiyonu tuttuğunuz ilk birkaç dakika gerçekten elleri üşütüyor. Ayrıca HUD baş üstü göstergesi, dahili sürüş kayıt cihazı (nöbet modu) gibi özellikler ya sadece en üst donanımda var ya da hiç yok. Akıllılık ve lüksü ön planda tutan bir araç için bu küçük özelliklerin eksikliği gerçekten yeterince özenli olmadığını gösteriyor.

Son olarak, platformu 400V. Şarj hızı günlük kullanım için yeterli olsa da, günümüzde giderek artan 800V ve hatta daha yüksek güçlü hızlı şarj istasyonları karşısında, şarj hızında biraz fark var. Şarj verimliliğine önem verenlerin bunu net bir şekilde düşünmesi gerekiyor.

Özetle:

Bu Platinum 7 bende oldukça karmaşık bir izlenim bıraktı. Bir yandan, büyük konularda — fiyat, şasi malzemesi, temel akıllı donanım — gerçekten gemileri yakma samimiyeti göstermiş, eskiden ulaşılmaz olan donanımları sıradan insanların erişimine sunmuş. Toyota'nın "üç sorumluluk" politikası — kendiliğinden yanma, park kazası, batarya kapasite kaybı için üretici sorumlu — artı ömür boyu garanti de insana güven veriyor. Ama diğer yandan, bazı küçük ama her gün kullanılan detay donanımlarda biraz "cimri" ve tereddütlü görünüyor, sanki geleneksel ortak markanın o maliyet kontrol mantığından henüz tam olarak vazgeçememiş.

Peki, almaya değer mi? Benim görüşüm şu: Eğer rasyonel bir aile alıcısıysanız, büyük üreticinin kalite kontrolüne, uzun vadede sorunsuzluğa ve gerçek şasi konforuna önem veriyorsanız ve özellikle 179 bin 800 veya 194 bin 800 yuan'lık havalı süspansiyonlu iki versiyona bakıyorsanız, Platinum 7 gerçekten alternatif listenizin ilk sırasına koymaya değer. Ama detay mükemmelliği peşinde koşan ve özellikle yeni teknoloji deneyimine önem veren bir kullanıcıysanız, bu küçük eksiklikleri bizzat showroom'a gidip deneyimlemeniz ve kabul edip edemeyeceğinize karar vermeniz gerekiyor.

Kısacası, sadece internetteki parametrelere bakmayın, bir zaman ayırıp bizzat araca oturmanızı, HarmonyOS kokpitini birkaç kez kaydırmanızı, sonra arka koltuğa geçip bacak bacak üstüne atmanızı ve bu "farklı Toyota"yı hissetmenizi öneririm. Sonuçta araba kendiniz için alıyorsunuz, kendinizi rahat hissetmeniz asıl mesele.