Eskiden bir ortak girişim orta sınıf sedan en az 200 bin yuan civarındaydı, şimdi yerli yeni enerji araçlarının güçlü rekabeti altında birçok ortak girişim orta sınıf sedan doğrudan 120-130 bin yuan seviyesine indi. Ama kimsenin beklemediği şey, SAIC Volkswagen'in daha da acımasız olması: özellikle Çin pazarı için ID.ERA 5S adında bir plug-in hibrit sedan tanıttı, resmi kılavuz fiyatı 119.900 yuan'dan başlıyor, sübvansiyon indirimi sonrası sadece 89.900 yuan'dan başlıyor, bu birçok aynı segmentteki yerli araçtan bile daha ucuz.
Volkswagen ID.ERA 5S'in uzunluk, genişlik ve yüksekliği sırasıyla 4836x1880x1505 mm, dingil mesafesi 2766 mm. Hedef aldığı modeller arasında Qin L DM-i, Chery Fengyun A8L, Geely Galaxy Starshine 7 ve daha fazlası var, ancak bu araçların fiyatları ondan daha yüksek. O zaman soru şu: Volkswagen ID.ERA 5S neden bu kadar ucuza satılıyor? Gerçekten fiyat-performans oranı yüksek mi, yoksa malzemeden mi çalıyor?
Bir aile aracında insanların en çok dikkat ettiği şey kesinlikle güvenliktir. Volkswagen ID.ERA 5S'in tüm beyaz gövdesinde sıcak şekillendirilmiş çelik oranı %30, yüksek mukavemetli çelik oranı %86. Karşılaştırma için, Qin L'in sıcak şekillendirilmiş çelik oranı sadece %18, Chery Fengyun A8L'in oranı %20. Bu açıdan bakıldığında, Volkswagen ID.ERA 5S oldukça cömert davranmış. Ön çarpışma kirişi 2 mm kalınlığında 1500 megapaskal sıcak şekillendirilmiş çelikten yapılmış ve yayaların altına girmesini önleyen koruma kirişi ile donatılmış. Tavan lazer kaynak kullanıyor ve ayrıca tek parça kapı çerçevesi kullanıyor, gövdenin büyük bir bölümünde galvanizli çelik levha + boşluk mumlama korozyon önleme teknolojisi kullanılıyor, bu detaylarda hiçbir açık bırakılmamış.
Ayrıca batarya güvenlik koruması var; NESTA altı boyutlu elektrik güvenlik sistemi kullanıyor, batarya alt kısmı darbe direnci 2000J'ye ulaşıyor (ulusal standart sadece 150J), tuz sisi testi 1008 saat (ulusal standardın 7 katı); çarpışmada yüksek voltaj devresi 2ms hızlı güç kesme koruması. Batarya hücresi Ruipu Lanjun'dan, yani ikinci sınıf bir marka tedarikçisi, performans ve kalite kesinlikle BYD ve CATL kadar iyi değil.
Volkswagen ID.ERA 5S, P1+P3 tek kademeli DHT seri-paralel mimarisi kullanıyor, bu çözüm birçok yerli modelde de görülüyor, örneğin Chery Fengyun A8, Geely Galaxy Starshine 7, MG 07, Nissan N6 ve daha fazlası. Muhtemelen bu hibrit mimari aynı tedarikçiden geliyor olabilir, avantajı olgun ve güvenilir olması.
Güç açısından, 1.5L Atkinson çevrimli bir motor taşıyor, maksimum 109 beygir gücü, tepe torku 126 Nm. Aynı zamanda 130kW'lık bir tahrik motoru ile eşleştirilmiş, en hızlı sıfırdan yüze hızlanma süresi yaklaşık 8 saniye, CLTC koşullarında saf elektrik menzili 160 km'ye ulaşıyor, yüz kilometre deşarj yakıt tüketimi 2.82 litre. Genel olarak, Volkswagen ID.ERA 5S'in performansı aynı segmentteki yerli araçlara benzer, Qin L DM-i kadar göz alıcı olmasa da, insanlar bunu hâlâ kabul edilebilir buluyor.
Akıllı konfigürasyon açısından ise, Volkswagen bu sefer akıllanmış, yerli araçlarda olan her şeyi eksiksiz sunmuş. Örneğin 15,6 inç 2.5K büyük ekran, ön koltuk masajı, L2 seviyesi sürüş destek sistemi ve daha fazlası, bu Passat ve Magotan'dan çok daha cömert. Bu da insanı meraklandırıyor: Ortak girişim araçları ne zaman bu kadar cömert oldu? Ya da Volkswagen ID.ERA 5S'ten ne kadar kâr ediyor?
Dış tasarım açısından, Volkswagen ID.ERA 5S'in görünümü hâlâ çok Volkswagen, olgun ve ağırbaşlı yüzü insana kusur bulduramıyor, ama aynı zamanda insanda göz alıcı bir etki de yaratmıyor. Ancak kırsal kesimde, ya da daha yaşlı neslin gözünde, itibarı hâlâ yerli araçlardan üstün, belki de bu onun en büyük satış noktası.
İç tasarım temel olarak yerli yeni enerji araçlarına benziyor, pek bir öne çıkan özellik yok. Görünüşe göre yeni enerji yarışında homojenleşme giderek ciddileşiyor; eğer araç logosunu kapatırsanız, kimse ne olduğunu tanıyamaz. Araç içi yolcu alanı oldukça geniş, bu noktada Volkswagen'e hayran olmamak elde değil, alan kazanma konusunda gerçekten diğer üreticilerden daha yetenekli.
Genel olarak, Volkswagen ID.ERA 5S'in fiyat-performans oranı gerçekten çok yüksek, insanların Volkswagen hakkındaki algısını tamamen yıkmış durumda. 100 bin yuan seviyesindeki orta sınıf aile sedanı pazarında, bilinirliği ve varlığı çok düşük; onu seçenlerin muhtemelen başlangıçta Lavida'ya bakmaya gidenler olduğu tahmin ediliyor, gerçekten yeni enerji araç seçenlerin çoğu hâlâ öncelikle yerli araçları tercih ediyor. Bu nedenle, Volkswagen ID.ERA 5S'in fiyat-performans oranıyla yerli araçları tek hamlede yenmesi için hâlâ tanıtıma ağırlık vermesi, daha fazla insanın onu tanımasını sağlaması gerekiyor!
