20万级纯电轿车，现在有一个算一个，都在吹智驾、吹屏幕、吹冰箱彩电大沙发。但真正把百万级底盘技术塞进来的，方程S是第一个。我们都知道方程豹是靠硬派越野起家的品牌，突然造轿车并非心血来潮，要知道同级里它要面对的是小米SU7、特斯拉Model 3、极氪007这些强劲对手，方程S到底凭什么突围？

Önce fiyata bakalım. Fangcheng S 189.900 yuan'dan başlıyor, Xiaomi SU7 ve Model 3'ten epey ucuz, sanki fiyat-performans kartı oynuyor. Ama Fangcheng Bao bu sefer teknolojiyi aşağıya indirme oyununu oynuyor. Yunian-M, milyonluk süper spor otomobillerle aynı manyetoreolojik süspansiyon, doğrudan 200.000 seviyesine çekilmiş. Bu, aynı fiyat aralığında başkaları mekanik disk kullanırken sizin SSD kullanmanız gibi bir şey.

Piyasadaki çoğu sözde "akıllı süspansiyon" CDC kullanıyor, valf açıklığını değiştirerek sönümlemeyi ayarlıyor. Fangcheng S'in manyetoreolojik sistemi ise? 1 milisaniye tepki süresi, saniyede 1000 kez ayar frekansı, 100 ila 10000N sönümleme aralığı, yüz kat kademesiz ayarlanabilir. Gerçekte sürerken, kasislerden geçerken "duang" değil "puf" hissi alıyorsunuz, gövde bir güç tarafından tutuluyor, sonra nazikçe bırakılıyor. Yüksek hızda şerit değiştirirken, gövde yere yapıştırılmış gibi, yatma son derece iyi bastırılıyor. Ardışık virajlarda, süspansiyonun tepki hızı direksiyonunuzdan bile hızlı, bu gerçek anlamda fiziksel düzeyde bir ezme. Yunian-M basit bir amortisör değil, tam bir sistem. Ön görüşlü kamera viraj eğriliğini önceden görüyor, çip milisaniye düzeyinde karar veriyor, sönümleme, elektrikli tahrik ve frenleme üçlü koordinasyon. İnsan dilinde: araç virajı nasıl geçeceğini sizden önce biliyor.

Güç tarafında, arkadan itişli versiyon 0-100 km/s 5,8 saniye. Dört çeker versiyon 0-100 km/s 3,6 saniye. Veriler çok çarpıcı, ama beni daha çok şaşırtan arkadan itişli versiyon oldu — güç çıkışı son derece doğrusal, şehir içi kullanımda ipeksi, otoyolda sollama rahat, o "performans arabası" agresifliğinden tamamen uzak. Dört çeker versiyon ise bambaşka bir şey, gaza bastığınızda, itiş hissi sizi doğrudan koltuğa yapıştırıyor, 3,6 saniye şaka değil.

Şasi donanımında, önde çift salıncaklı arkada beş bağlantılı, BMW M serisiyle aynı asimetrik lastikler — ön dar arka geniş. Sürüş daha dengeli, direksiyon daha hafif. Ayrıca akıllı süzülme tork kontrolü iSTC, buzlu yolda gaz bırakıp süzülürken, tekerlekler neredeyse kilitlenecekken, motor hızlıca geri besleme torkunu ayarlıyor, kayma oranını en iyi değerde tutuyor. Buz üzerinde geçiş hızı 90 km/s, gövde stabil ve kontrol edilebilir, ayrıca yüksek hızda patlak lastikle güvenli durma var, bu özelliği hayatınız boyunca kullanmayabilirsiniz, ama kullandığınız o bir sefer, hayat kurtaran bir sefer olur.

Araca oturduğunuzda, 26 inç AR-HUD, altıgen sportif direksiyon, sürücü koltuğu entegre sportif koltuk 12 yönlü elektrikli ayar, yolcu koltuğu sıfır yerçekimi koltuk 16 yönlü elektrikli ayar artı 121° yatma. 20 hoparlörlü Devialet, 128 renkli ambiyans aydınlatma, araç içi buzdolabı, koku sistemi. Beş duyu tamamen doyurulmuş. Akıllı ekosistem 2.0, PIN portu, manyetik ve vidalı üç açık arayüz. Diva akıllı kadran yüz ifadeleri yapıyor, değişken tuşlar istediğiniz gibi tuş başlığı değiştiriyor. Bu yaklaşım çok ilginç, kişiselleştirmeyi kullanıcının sürekli katılabileceği bir yaşam tarzına dönüştürmüş.

Son olarak, Fangcheng S Titan 7'nin hit efsanesini yakalayabilir mi? Aslında ürün gücü açısından bakıldığında, iyi satması tamamen mümkün, veriler aslında önemli değil, deneyim daha önemli, bu araç yeterince samimi donanım sunuyor, hem de uzun zamandır özlenen insan-araba iletişim hissini veriyor, asıl değer burada, rahatça kullanılabiliyor ve keyifle sürülebiliyor, bu yeterli.