Herkesin yeni enerji araçlarını bu yılın sonundan önce satın alması gerektiği, aksi takdirde araç satın alma vergisi muafiyeti politikasından yararlanamayacağı söyleniyor, aslında durum böyle değil. 9 Ekim'de önemli bir haber geldi: Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Maliye Bakanlığı ve Devlet Vergi İdaresi üç bakanlık ortaklaşa 2026-2027 yılları için araç satın alma vergisi muafiyeti sağlanacak yeni enerji araçları ürünlerinin teknik gereklilikleri hakkında duyuru yayınladı.
Basitçe anlaşılacağı üzere, gelecek yıl yeni enerji araçları için araç satın alma vergisi muafiyeti politikası devam ediyor! Sadece yeni düzenlemelerde ayarlamalar var, her araç yararlanamayacak.
Bilindiği üzere Çin'in yeni enerji araçlarına yönelik çok sayıda politika desteği bulunuyor ve bunların en önemlilerinden biri de araç satın alma vergisi muafiyeti. Her ne kadar gelecek yıl için muafiyet tutarının önceki 30.000 yuan'dan 15.000 yuan'a düşürüldüğü ve politika desteğinin gerilediği kesinleşmiş olsa da, devletin daha sıkı gereklilikler getirdiği ve bazı kritik verilerde %132,6'lık bir artış olduğu ortaya çıktı. Gelecek yıl Yeni Yıl'dan sonra hâlâ devletin gerekliliklerini karşılayamayan araç modelleri olursa, bu standartları karşılamayan modeller araç satın alma vergisi muafiyeti politika desteğinden yararlanamayacak.
Bugünkü yeni düzenleme teknik eşiklere odaklanıyor. Kısaca özetlemek gerekirse, gelecek yıl ve sonraki yıl için yeni enerji araçlarının muafiyet politikasından yararlanması için gereken teknik gereklilikler yükseltildi.
Birincisi, tam elektrikli araçlar için "100 kilometre başına elektrik enerjisi tüketimi" konusunda ilgili araç modeline özgü sınır değerler belirlendi.
Bu, bundan sonra yüksek enerji tüketimli elektrikli araç modellerinin artık politika avantajlarından yararlanamayacağı anlamına geliyor; bu da dolaylı olarak otomobil üreticilerini enerji verimliliği konusunda çalışmaya teşvik ediyor.
İkincisi, plug-in hibrit (menzil artırıcı dahil) araçlara yönelik gereklilikler daha net hale getirildi:
Plug-in hibrit araçların saf elektrikli sürüş menzili, koşullu eşdeğer tam elektrikli menzilin en az 100 kilometre olmasını karşılamalıdır;
Bu, önceki gerekliliklerden daha yüksek, ancak şu anda piyasadaki bu tür modellerin çoğunun minimum saf elektrikli menzili 200 kilometreye ulaşmış durumda.
Aynı zamanda, şarj koruma modu testindeki yakıt tüketimi ile ilgili araç modelinin yakıt tüketimi sınır değeri, şarj tüketim modu testindeki elektrik enerjisi tüketimi vb. konularda da net sınırlamalar getirildi.
Gelecek yıl araç alırken muafiyet devam ediyor, eşikler belirlendi; tüketiciler açısından ya zamanı yakalayıp daha az ödemek ya da piyasayı bekleyip iyi bir araç almak gerekiyor.
Politika desteğinin gerilemesiyle sübvansiyonlara bağımlı ve temel teknolojiden yoksun işletmeler elenecek; başka bir deyişle, gelecek yıl maliyet kontrolü, ürün konumlandırması, benzin-elektrik dengesi gibi konularda üstün performans sergileyen daha fazla yeni araç ortaya çıkacak.
