Ülke içi akıllı sürüş sistemleri 2025 yılında kapsamlı bir patlama yaşadı; önde gelen otomobil üreticileri ve teknoloji şirketleri, teknolojik yinelemeler, maliyetlerin düşürülmesi ve politika uyumu aracılığıyla üst düzey akıllı sürüşün lüks modellerden kitlesel pazara yaygınlaşmasını teşvik etti.
Huawei ADS 4.0: Haritasız tam senaryo navigasyonu Huawei Qiankun Akıllı Sürüş, yüksek hassasiyetli harita bağımlılığından tamamen kurtularak GOD (Genel Engel Tespiti) + RCR (Yol Topolojisi Çıkarımı) ağları aracılığıyla ülke genelinde otoyol, şehir içi, kasaba ve yer altı otoparklarında "park yerinden park yerine" tam süreçte 0 müdahale sağlıyor.
Huawei ADS 4.0'ın özü, bulut tarafında "Dünya Motoru" ve araç tarafında "Dünya Davranış Modeli" olarak ikiye ayrılan WEWA mimarisidir. Bulut tarafında AI difüzyon modeli kullanılarak 1 saniyede 1000 tür ekstrem yol durumu üretiliyor; örneğin "hayalet çıkış", öndeki aracın ani fren yapması gibi; 600 milyon kilometrelik simülasyon testi, insan sürücülerin hayatları boyunca karşılaşamayacağı risk durumlarını kapsıyor. Araç tarafındaki model görsel, radar ve ses verilerini birleştirerek tıpkı bir insan gibi yörünge öngörüsü yapıyor.
Xpeng XNGP 4.0: Şehir navigasyonunun ölçütü Xpeng G6 (parametreler|fiyat sorgulama) 2025 modeli XNGP 4.0 ile donatıldı; donanımında çift Orin-X çipi (508TOPS hesaplama gücü), 2 adet lidar ve 12 adet kamera bulunuyor; şehir içi NOA ülke genelindeki şehir yollarının %90'ından fazlasını kapsıyor. Gerçek testlerde sistem, korumasız sol dönüş, karmaşık döner kavşak geçişi gibi üst düzey görevleri hassas şekilde tamamlayabiliyor; otoyol NGP'sine aktif sollama, otomatik gişe geçişi gibi işlevler eklendi ve deneyim deneyimli insan sürücülere yaklaşıyor. Xpeng, 2025 yılı sonuna kadar şehir içi NOA'yı 50 şehre genişletmeyi ve OTA aracılığıyla algoritmayı sürekli optimize etmeyi planlıyor.
BYD Tanrı'nın Gözü: Kapsayıcı akıllı sürüşün öncüsü BYD, "üst ve alt donanım farklılaştırması" stratejisiyle üst düzey akıllı sürüşü tüm model serisine yayıyor:
DiPilot 600 (üç lidar versiyonu): Tam senaryo NOA'yı destekliyor, donanım maliyeti yaklaşık 12.000 yuan, Han EV gibi üst düzey modellerde sunuluyor;
DiPilot 100 (üç kamera versiyonu): Saf görsel çözümle otoyol NOA'sını gerçekleştiriyor, maliyet 5.000 yuan'ın altına düştü, Seagull, Dolphin gibi 100.000 yuan sınıfı modellerde standart olarak sunuluyor. BYD, 2025 yılında 5 milyon yeni araç üretmeyi planlıyor; bunların %60'ından fazlasında üst düzey akıllı sürüş standart olacak ve sektörde "akıllı sürüş eşitliği" teşvik edilecek.
Geely Qianli Haohan: L3 seviyesi teknoloji ön hazırlığı Geely, L2++ ile L3 seviyesi arasını kapsayan Qianli Haohan akıllı sürüş sistemini duyurdu; bunlardan H9 çözümü çift NVIDIA Thor çipi (1400TOPS hesaplama gücü), 5 adet lidar ve 13 adet kamera ile donatılmış olup ağ bağlantısı olmayan ortamlarda santimetre düzeyinde konumlandırmayı destekliyor.
İlk seri üretim modeli olan Zeekr 9X Işıltı Versiyonu, L3 donanımını önceden barındırıyor ve 2026'da mevzuat yürürlüğe girdikten sonra OTA ile işlevler açılabilecek. H7 çözümü (L2++ seviyesi) ise Zeekr 001 gibi modellerde standart olarak sunuluyor; katmanlar arası park, vale şarj gibi işlevleri destekliyor ve sıkışık yol kesimlerinde müdahale oranı yalnızca 100 km'de 5 kez.
Chery Falcon 900: "Tam senaryo uçtan uca" özelliğiyle öne çıkıyor; algılama, karar verme ve kontrolü tek bir modelde birleştirerek daha hızlı yanıt süresi sunuyor; ancak 900 versiyonu henüz resmi olarak araçlara takılmadı; sahaya çıkan 500/700 versiyonları ağırlıklı olarak Exeed markasını kapsıyor ve kullanıcı beklentisi yüksek.
2025, Çin akıllı sürüşünün "nicel değişimden nitel değişime" geçişinde kilit bir yıl; önde gelen şirketler teknoloji yeniliği ve maliyet kontrolü aracılığıyla üst düzey akıllı sürüşü "üst segmente özel" olmaktan "herkesin kullanımına açık" hale getiriyor. Huawei, ADS Ultra'yı 200.000 yuan sınıfı modellere indirmeyi planlıyor; Chery "tüm seride Falcon akıllı sürüş" sözü veriyor; Geely ve BYD de orta ve alt segment modellerde akıllı sürüş donanım kapsamını hızlandırıyor.
