19,79万'dan başlıyor, satışa çıktıktan 57 dakika sonra sipariş 11000 adedi aştı. Bu veriyi aldığımda ilk tepkim şuydu: insanlar artık bu kadar kararlı mı araba alıyor? Sonra donanım listesine baktım ve kabaca anladım——herkes dürtüsel değil, bu araç verilmesi gereken her şeyi vermiş, beklemek için bir neden bulamıyorsunuz. On yılı aşkın süredir otomobil medyasında çalışan kıdemli bir editörüm, dürüst olmak gerekirse, 200 bin seviyesi saf elektrikli SUV segmentinin bu yıl ne kadar rekabetçi hale geldiğini biliyor musunuz? Her hafta yeni bir model çıkıyor, her biri kendini "tam donanımlı" ilan ediyor. Ama Zhiji LS6'yı gördükten sonra, birçok şeyi söylemeye gerek olmadığını düşünüyorum.

Güvenlik konusunda, çarpışma testi mantığıyla oynamıyor

Şu anda otomobil üreticileri güvenlikten bahsederken hâlâ kim beş yıldız, kim daha çok hava yastığına sahip diye yarışıyor, bu yaklaşım aslında yirmi yıl öncesine saplanmış durumda. Yeni nesil Zhiji LS6 farklı bir şey yapıyor. Sivil havacılıktaki "kontrolünü kaybetmene izin verme" mantığını araca taşımış. Tam hatlı kontrol Ejder Kertenkelesi şasisi, tüm serilerde standart. 200 bin seviyesinde ikinci bir araç bulamazsınız. Hatlı direksiyon güvenilirliği 10FIT havacılık seviyesine ulaşmış——yani her 10 milyar saatte bir arıza olasılığı. İki set hatlı direksiyon sistemi birbirinin yedeği, artı arka tekerlek yönlendirme üçüncü yedeklilik katmanı olarak. Üç katmanlı sigorta, bu yaklaşım Airbus A320'nin fly-by-wire uçuş kontrolüyle aynı mantık.

SynVector tam alan hatlı vektör tork koordinasyon kontrolü, ani tehlike 20 milisaniye tepki. Demonstrasyon videosunu yerinde izledim, acil kaçınma anında araç neredeyse 5 metrelik bir SUV gibi değil, inanılmaz derecede stabil. Ejder Kertenkelesi patlak lastik stabilite kontrolü geleneksel çözümden 3 kat daha hızlı, aktif devrilme önleme 2.0 devrilme riskini %45 azaltabiliyor. Batarya konusunda, SAIC ve CATL ortak üretimi, Pyrofuse milisaniye seviyesi sigorta, teslimattan bu yana sıfır kendiliğinden yanma. Gerçekten söylüyorum, bu verileri muhtemelen hatırlamayacaksınız, ama ailenizle otoyola çıktığınızda içinizdeki o gerginlik gevşeyecek mi, işte bunlar sağlıyor.

Neredeyse 5 metrelik araç, Golf gibi sürülüyor

Çok sayıda büyük araç kullandım, dürüst olmak gerekirse çoğu "oturması fena ama sürmesi yorucu". LS6'nın arka tekerlek yönlendirmesi gerçekten bir şey——çift yönlü 18°, dönüş yarıçapı 4,49 metre. Yanlış duymadınız, Polo'dan bile küçük. Dar eski sitelerde direksiyonu yarım tur çevir, tek hamlede geç. Okul kapısındaki iki şeritli U dönüşü, eski şehir dar yollarında karşılaşma, eskiden büyük araçla iki hamle direksiyon kırmak gerekirdi, şimdi hafifçe kaydırıyorsunuz ve giriyor. Bu deneyim kadın sürücüler ve yeni başlayanlar için çok dostane, artık "araç çok büyük park edemem" diye endişelenmenize gerek yok.

Otoyolda şerit değiştirirken tekerlek tepkisi milisaniye seviyesinde, dört tekerlek koordineli dönüyor, gövde sallanmıyor savrulmuyor. Hızlı virajlarda, ne kadar direksiyon kırarsanız araç o kadar takip ediyor, düzeltme gerekmiyor. Hatlı direksiyon mekanik bağlantıyı kaldırdıktan sonra bir avantaj daha var——yol titreşimi direksiyona iletilemiyor, bozuk yollarda eliniz uyuşmuyor. Üç direksiyon modu ayarlanabiliyor, kadınlar hafif olanı seçsin, deneyimli sürücüler sağlam olanı seçsin, bir araç ailenin herkes tarafından rahatça kullanılabiliyor.

İçine oturduğunuzda anlıyorsunuz, bu para nereye harcanmış

Aile aracında en sinir olduğum şey "patron koltuğu" mantığı——uzun yolda sürücü bitap düşer, yolcu keyif sürer. LS6'da ön arka sol sağ dört konum, dürüst olmak gerekirse her konum özenle düşünülmüş gibi. Yolcu tarafındaki süper sağ koltuk, üç mod arasında geçiş: sıfır yerçekimi, kraliyet koltuğu, öne katlanıp arkaya alan açma. 15,6 inç 3K ekranla birlikte. Tüm araçta havalandırma ısıtma masaj, arka koltuk 131°'ye kadar yatabiliyor, 5 masaj tekniği 7 kat pnömatik yoğunluk——bunlar süs değil, on dakika masaj yaptığınızda belinizin gerçekten gevşediğini hissediyorsunuz.

Danimarka B&O ses sistemi, 16+1 hoparlör, 3036W tepe güç. RNC aktif gürültü azaltma ve çift katmanlı sessizlik camıyla birlikte, araç içi o kadar sessiz ki yolcunun nefesini duyabiliyorsunuz. Dört kapı elektrikli kapanma, kapatmak için çarpmaya gerek yok, çocuk uyuduğunda hafifçe ittiriyorsunuz ve kilitleniyor. 11L soğutmalı ısıtmalı buzdolabı, soğutma minimum -6℃, ısıtma maksimum 50℃, araçtan ayrıldıktan sonra bile 48 saat sabit sıcaklık. Yazın soğuk kola kışın sıcak kahve, bu donanım eskiden ancak 400-500 bin liralık araçlarda olurdu.

Alan konusunda, "geniş düz kat" tabirini gerçekten hak ediyor

Kullanım verimliliği %90'a yakın, 4937mm uzunluk 2960mm dingil mesafesi, arka diz mesafesi 992mm. 1,82 boyunda biri arka koltukta otursa bile dizleri ön koltuğa iki yumruk mesafede. Araç genelinde yaklaşık 30 saklama gözü, su bardağı mendil oyuncak şarj kablosu her biri kendi yerinde. Ön bagaj 105L, dışarıdan iki kez vurunca açılıyor, 20 inç valiz doğrudan sığıyor. Arka bagaj 8 adet 20 inç valiz alıyor. IM MAG manyetik genişletme yuvası tasarımı oldukça zekice——sürücü tarafına telefon tutucu yapıştır, arkaya tablet yapıştır, makyaj aynası da yapıştırılabiliyor, ailenin her üyesi ihtiyacını karşılıyor.

Üç elektrikli sistem bu aracın en sağlam kozu

Birkaç kilit rakam: yüz kilometre elektrik tüketimi minimum 12,7kWh, kilometre başına elektrik maliyeti yaklaşık 4 kuruş. 93 derece batarya, CLTC menzil 782km. Tam alan 800V, maksimum 396kW süper hızlı şarj, 15 dakikada 530km şarj. Bu veriler ne anlama geliyor?——Günde 40 kilometre gidip gelirseniz, haftada bir şarj yeterli. Uzun yolda servis alanına girip bir kahve alana kadar, menzil 500 kilometreden fazla geri geliyor. Üstelik şarj istasyonu seçmiyor, piyasadaki şarj istasyonlarının %90'ından fazlası takıldığında tam güçle çalışıyor, özel süper şarj istasyonu aramanıza gerek yok.

-20℃ düşük sıcaklıkta bile stabil şarj, elektrik tutma oranı %95. Kuzeydoğudaki arkadaşlar bu sefer kışın yolda kalma endişesi yaşamayacak. SAIC'in en yeni NEO üç elektrikli mimarisi, 0,2mm ultra ince silikon çelik sac, stator dikey selale yağ soğutma, rotor tünel soğutma, bir sürü patent. IM ECU Master enerji verimlilik ustası 3.0 yapay zeka ile enerji tüketimini yönetiyor, yazın trafikte klima bir saat açık kalsa yaklaşık yarım derece elektrik. Gösteriş değil, gerçekten para tasarrufu sağlıyor.

Akıllı kısım, sonunda sizinle oyun oynuyormuş gibi değil

Zhiji ve Momenta karşılıklı hisse sahibi kurucu ortaklar, bu ilişki sektörde pek görülmez. IM AD Zeta sürüş destek sistemi L4 seviyesi modeli L2 işi yapmak için kullanıyor, haritasız NOA ülke genelinde kullanılabiliyor, otoyol ETC, dönel kavşak, U dönüşü hepsi kapsanmış. Tek tuşla AI şoför dar park yerine park etmenize yardımcı olabiliyor. İleri AEB çalışma aralığı 8-155km/s, geri RAEB 2-10km/s.

Bir özellik bence ayrıca belirtilmeli——sürücü ehliyetsizlik yardımı. Sistem sürüş yeteneğinizi kaybettiğinizi algıladığında, 7 saniye tepki yoksa otomatik olarak fren yapıyor, tam ehliyetsizlik onaylanırsa dörtlü flaşör yakıp, şerit değiştirip, kenara park ediyor. Belki hayatınızda hiç kullanmayacaksınız, ama bu şey olduğunda, ailenizle uzun yolda içiniz rahat.

IM Claw ıstakoz akıllı ajanı, sektörde ilk. "Klimayı aç" "Şirkete navigasyon" gibi sesli oyuncak değil. "Çocuğu okuldan alırken yolda pasta al" derseniz, kendi rota planlıyor, zaman hesaplıyor, her şeyi hallediyor. Belirsiz niyet çıkarımı, çoklu Agent düzenleme, Qianwen büyük modeli destekliyor. Eskiden sesli asistan bir şey söylüyorsunuz bir hareket yapıyordu, Claw ise bir hedef veriyorsunuz bir dizi işi kendi bitiriyor. Bu fark, bir kez kullandığınızda geri dönemezsiniz.

Sonuç olarak:

SAIC'in 70 yıllık otomobil üretim birikimi, NEO üç elektrikli sistem, tam hatlı Ejder Kertenkelesi şasisi, akıllı tam alan temsilcisi, üç büyük yeni nesil teknoloji bu araca yığılmış. 200 bin seviyesinde, güvenlik isterseniz havacılık seviyesi yedeklilik var, sürüş keyfi isterseniz arka tekerlek yönlendirme var, konfor isterseniz sıfır yerçekimi koltuk ve B&O ses sistemi var, elektrik tasarrufu isterseniz üç elektrikli mimari var, akıllılık isterseniz IM AD ve Claw var. Bu araç bana aile SUV'unun artık çoktan seçmeli soru olmak zorunda olmadığını düşündürdü. Son zamanlarda 200 bin seviyesi saf elektrikli SUV bakıyorsanız, tavsiyem şu: önce LS6'yı test edin, sonra başkalarına bakıp bakmayacağınıza karar verin. Mükemmel olduğu için değil, bu fiyat aralığında çok fazla şey verdiği için, o kadar çok ki başka araçları test ettikten sonra kendinizi kayıpta hissedersiniz.