Xiaomi YU7 piyasaya sürüldüğünde otomobil pazarında büyük bir sansasyon yarattığında, bir başka "7" kuşağı temsilcisi olan XPeng G7'yi hâlâ hatırlayan var mı bilinmez. Eminim birçok kişi bu araç için üzülmüştür; zira geçen yıl duyurusu yapılan aracın lansman tarihi nihayetinde 3 Temmuz akşamı olarak belirlendi ve tüm otomobil markalarının gölgesinden kaçmayı seçtiği Xiaomi YU7'den tam tamına 7 gün sonra geldi. Bu az gibi görünen 7 gün, belki de XPeng G7'nin pazar geleceğini çoktan belirlemişti.
XPeng G7 = XPeng G6 Plus mı?
Sıradan tüketici perspektifinden bakıldığında, öncelikle XPeng G7 için bir temel belirlememiz gerekiyor: Ürün konumlandırması birçok açıdan XPeng G6 Plus'a denk geliyor; tersinden söylersek XPeng G6 da XPeng G7 Coupe'ye denk geliyor. Bu sonuca varmamızın büyük ölçüde nedeni, XPeng G7'nin aks mesafesinin (2890mm) ve ön-arka tekerlek açıklığının XPeng G6 ile tamamen aynı olması; iki aracın gövde uzunluğu ve yüksekliğindeki farklılıklar ise tamamen fastback tasarım ile geleneksel tasarım arasındaki farktan kaynaklanıyor.
Diğer açılardan bakıldığında, XPeng G7'nin kullandığı tam alan 800V yüksek voltajlı SiC silisyum karbür platformu, motor modeli ve 5C süper şarjlı AI lityum demir fosfat bataryası da XPeng G6 ile aynı. Şunu da belirtmek gerekir ki XPeng G7, fiyat eşiğini 200 bin yuan altına indirme şovu yaratmak için 602 kilometre menzilli bir versiyon bile sundu; menzil, XPeng G6'nın 625 kilometre menzilli versiyonundan bile daha kısa. Bu yalnızca son derece samimiyetsiz ve cesaretsiz bir hamle değil, aynı zamanda tüketicilere birkaç on bin yuan fazla ödeyip XPeng G7 almanın bu fiyata değmediğini düşündürecektir!
Açıkça görülüyor ki XPeng G7'nin lansman sonrası resmi satış fiyatının ön satış fiyatından yalnızca 10 bin yuan düşük olması, tüketicilerin beklentilerini karşılamadı; nihayetinde yandaki Xiaomi'nin defalarca yaptığı büyük indirimler herkesi coşturmuştu. Bu da XPeng'in bir miktar cesaretten yoksun olduğunu bir kez daha doğruluyor. Buna karşılık, birçok kişinin hâlâ kendi XPeng G9'una yakın fiyatlandırmayı gördükten ve XPeng G6 ile karşılaştırdıktan sonra, üstüne Xiaomi YU7 ile arasındaki 30 bin yuanın altındaki fiyat farkını da hesaba katınca, büyük ihtimalle sipariş verme isteğini kaybedeceğine inanılıyor; sonuçta hangi genç bu fiyat farkı için dişini sıkıp Xiaomi YU7'ye yönelmez ki? Bu da erken kalkıp yola çıkmasına rağmen pazara geç kalmasının sonucu.
Kendi geliştirdiği çip & lidar ikilemi
Ürün gücü boyutuna dönecek olursak, XPeng'in büyük umutlar bağladığı bir yeni model olarak XPeng G7, mekân gibi konularda XPeng G6 ile belirgin bir fark yaratmasa da yine de bazı ürün öne çıkan özellikleri var. Örneğin araca ilk kez yerleştirilen 3 adet Turing AI çipi; ikisi sürüş destek sistemi için, biri kokpit AI için. XPeng'in ifadesine göre bunlar 9 adet ana akım akıllı sürüş çipine denk ve etkin hesaplama gücü 2200 TOPS'un üzerinde. Gerçekten bu kadar güçlü olup olmadığını bazı profesyonellerin analizlerine bakarak görelim.
Bir çip için "çip bant genişliği", çip ile bellek arasındaki veri transfer hızını ölçen kilit göstergedir; özellikle yüksek performanslı hesaplama ve AI alanında bant genişliğinin yetersiz olması hesaplama birimlerinin boş kalmasına ve performans düşüşüne yol açar. Nvidia Thor çipini örnek alırsak bant genişliği 273GB/s'dir. XPeng'in Turing AI çipine baktığımızda, tek çip bant genişliği hesabından çıkan sonuç temel olarak Nvidia Thor çipiyle benzer; yıllar öncesinin Huawei MDC610'undan, Tesla HW4'ünden bile düşük, hatta Nio'nun NX9031'inden de düşük. Bu da XPeng'in Turing AI çipinin, şu anki birinci lig benzeri ürünlerle karşılaştırıldığında tanıtımdaki liderlik avantajına ulaşmadığı anlamına geliyor; ancak performansı fena olmayan bir kendi geliştirme çipi olduğu söylenebilir. Üstelik yalnızca XPeng G7'nin en üst donanım Ultra versiyonunda bulunuyor; diğer versiyonlar piyasa tarafından test edilmiş Nvidia Orin çipini kullanmaya devam ediyor. O hâlde kim araba alırken fazladan para ödeyip ilk deneme grubunun kobayı olmak ister ki?
Açıkça görülüyor ki, tüketicilerin pek ilgi duymadığı çipe kıyasla aslında herkes lidara daha çok ilgi duyuyor.
Herkesin bildiği gibi, yol koşullarının daha karmaşık olduğu Çin pazarında, saf görsel akıllı sürüş çözümü; ister doğruluk, ister tepki hızı, ister yağmurlu ve gece gibi zorlu senaryolardaki uygulama geri bildirimi açısından olsun, görsel + lidar füzyon çözümünden çok daha geride kalıyor. Bu da şu an genel kabul gören en iyi çözüm. XPeng'e baktığımızda ise şu anda tamamen saf görsel çözüme yönelmiş durumda. Bunun avantajı üretim maliyetini düşürmek; dezavantajını ise açıkça söylemeye gerek yok sanırım. Ancak günümüz tüketim perspektifinden bakıldığında, 200 bin yuanın üzerinde bir araca lidar koymamak pazarda pek de olumlu karşılanmayacaktır.
Usta'nın otomobil yorumu: Hiç kuşkusuz, Xiaomi YU7'den önce piyasaya çıkmayı başaramayan XPeng G7, pazar avantajını çoktan kaybetmişken lansman sonrasında da cesur bir fiyatlandırma sunmadı; bu da tüketicilerin sipariş verme isteğini azaltacaktır. Özellikle boyut ve donanım açısından XPeng G6 ile belirgin bir fark yaratamadığı düşünülürse, artık fiyat-performans oranına daha çok önem veren genç kullanıcıların büyük ihtimalle onu 200 bin yuan civarı araba alma seçenekleri arasına koymayacağı açık!
