Son yıllarda Çin pazarında en çok beğenilen otomobil tasarımını söylemek gerekirse, sert ve retro hatlara sahip "kutu" tasarım tartışmasız ilk sırada yer alıyor. Böyle bir pazar ortamında, tüm otomobil markaları doğal olarak pay kapmak istedi ve kendi kutu modellerini piyasaya sürdü; iCAR da bunlardan biri. Piyasaya sürdüğü birkaç kutu modelin satış performansı ilk dönemde oldukça dikkat çekiciydi, ancak kısa süre sonra sürekli düşüş eğilimine girdi. Peki sorun nerede?
Aylık satışlar üçte birin altına düştü
Şu anda iCAR markasının satışta olan iki modeli var: "Süper V23" ve henüz piyasaya sürülen "V27".
Önce Süper V23'e bakalım. Geçen yılın kutu pazarında rekabet bu yılki kadar şiddetli değildi; özellikle 100 bin yuan civarındaki "küçük kutu" segmentinde neredeyse hiç model yoktu. Bu nedenle, birçok genç 100 bin yuan civarına kutu bir araç alınabildiğini görünce Süper V23 de popüler oldu ve geçen yılın zirve döneminde aylık satışları yaklaşık 9.000 adede ulaştı.
Ancak 2026 yılına girildiğinde Süper V23'ün ateşi sönmüş görünüyor. Ocak-Nisan dönemindeki toplam satış sadece 7.002 adet olurken, aylık ortalama satış 2.000 adedin bile altında kaldı; zirve dönemine kıyasla yüzde 70'ten fazla düşüş yaşandı. Bu da kesinlikle bazı sorunların olduğunu gösteriyor. Şimdi tüketici perspektifinden tahmin yürütelim.
Öncelikle, kullanıcıların yenilik hissi geçti ve araç seçerken ürün gücünü ciddi şekilde değerlendirmeye başladılar. Özellikle bu yıl giderek daha fazla markanın kutu modellerini piyasaya sürmesiyle, eskiden görece mavi okyanus olan bu segment rakiplerle doldu. Üstelik yeni Süper V23'ün fiyatı da 150 bin yuan seviyesini aştı ve fiyat açısından cazibesini yitirdi. Sonuçta 150 bin yuan ve üzeri bütçesi olan tüketiciler bu fiyat aralığında gerçek sert kutu modeller alabiliyorken, neden büyük bir oyuncak alsınlar ki?
İkincisi, Süper V23'ün kalite kontrol sorunu. Chezhinet'in kamuya açık araç sorunu şikayet bilgilerine göre, araçta şu anda ölçekli bir ürün kusuru şikayeti bulunmuyor; ancak küçük sorunlar biraz fazla. Örneğin boyada kabarma ve çatlama, gövde paslanması ve elektrik arızası gibi. Bu sorunlar günlük kullanımı etkilemese de, yüz binlerce yuan harcayıp araç alan birçok sahip böyle durumlarla karşılaşınca moral bozukluğu yaşıyor. Sonuçta sonradan ne kadar tamir edilse de kalite fabrika çıkışı kadar sağlam olmuyor. Bu da Süper V23'ün satış düşüşünün ana nedenlerinden biri.
Yeni modelin ivmesi yetersiz
iCAR markasının yeni piyasaya sürülen diğer modeli V27 nasıl performans gösteriyor?
Objektif olarak söylemek gerekirse, ilk ayda 2.681 adet, hemen ardından nisanda 4.184 adet satış rakamı fena görünmüyor; ancak tüm kutu pazarı içinde değerlendirildiğinde V27 ancak vasat sayılır. Özellikle aynı segmentteki Fangchengbao Tai 7 ile karşılaştırıldığında satışları onun ancak küçük bir kısmı kadar.
iCAR yönetiminin daha önce V27 için belirlediği aylık satış hedefi 10.000 adetti. Peki neden başarılamadı?
Aslında bunun model konumlandırmasıyla ilgisi olmalı. Araçtan anlayanlar "sert" kelimesinin ne kadar zorlayıcı olduğunu bilir. Tai 7 gibi güçlü bir model bile mütevazı bir şekilde hafif arazi kabiliyetinden bahsederken, V27 bu menzil uzatıcı SUV olarak sert olduğunu iddia ediyor. Muhtemelen birçok tüketici bunu kabul etmeyecektir. Üstelik kutu menzil uzatıcı SUV'lerde yaygın olarak görülen yüksek yakıt tüketimi sorunu, birçok şehirli kullanıcının satın alma isteğini daha da azaltıyor. Özetle, her şeyi istemek sonunda her şeyi kaybetmeye yol açabilir; gerçekten uzmanlaşmış bir yol izlemek daha iyi olurdu.
Bir de donanım tarafı var. Yaklaşık 200 bin yuan fiyatlı bir yeni enerji aracı olarak V27'nin şasi donanımı ön MacPherson + arka çok bağlantılı iken, Tai 7'nin ön çift salıncak + arka beş bağlantılı sistemiyle karşılaştırıldığında dağlar kadar fark var. Birçok tüketici, Tai 7'nin şasisinde de bu donanım kullanılsaydı, V27'nin fiyattaki hafif avantajının anında silineceğini belirtiyor. Bunun dışında, giderek daha bilinçli hale gelen tüketiciler için V27'nin donanım performansı aynı segment modellerle karşılaştırıldığında da pek tatmin edici değil. Bu da yeni aracın satış performansında patlama yaşanmamasının nedeni.
Editör yorumu: Genel olarak, iCAR markasının satıştaki modelleri aynı segment içinde ürün gücü açısından fena sayılmasa da yukarıda belirtilen iki sorun mevcut: birincisi kalite kontrol sorunu, ikincisi konumlandırma sorunu. Sonuçta günümüzün genç kullanıcıları alışveriş yaparken sadece kaliteye çok önem vermekle kalmıyor, aynı zamanda oldukça gerçekçi davranıyor. Kullanıcı kitlesinin ihtiyaçlarına uymayan alanlarda çaba harcamak yerine kaliteyi iyileştirmeye odaklanmak daha iyi olurdu; süregelen satış düşüşü zaten sorunu ortaya koyuyor.
