"Yangın çıkarsa yeni araç tazmin edilir" vaadiyle, tüketicilerin yeni enerji araçları satın alma konusundaki endişeleri tamamen ortadan kalkıyor; "üç elektrikli sistem ömür boyu garanti + beş ana bileşen ömür boyu garanti" vaadi ise öncelikle otomobil üreticisinin bu konuda teknik özgüvene sahip olduğunu gösteriyor, aynı zamanda daha fazla otomobil tüketim ailesine daha fazla güven getiriyor.

Geçtiğimiz günlerde Weiqiang Shijie'nin Roewe M7 DMH'yi tanıttığı içeriğe denk geldim; burada "yangın çıkarsa yeni araç tazmin edilir, üç elektrikli sistem ömür boyu garanti + beş ana bileşen ömür boyu garanti" ifadeleri yer alıyordu. Bence bu yalnızca yeni enerji araç teknolojisinin üst düzeye ulaştığının bir başka göstergesi değil, aynı zamanda yeni enerji aracı tüketim hizmet güvencesinin de bir üst düzeye ulaştığının somut bir yansımasıdır.

Aslında Roewe M7 DMH'nin böylesi bir taahhütte bulunmaya cesaret etmesi, teknik kökenli biri olarak beni hiç şaşırtmadı; çünkü son yıllarda Roewe'nin birçok hibrit/elektrikli modelini test sürüşü yapma fırsatım oldu ve en azından aracın temel sürüş kontrolü ve sürüş konforu performansı açısından Roewe'nin teknik gücü herkesin gözü önünde. Bence "aynı fiyat sınıfındaki modellerin sürüş kontrolü ve sürüş konforu performansının ortalama seviyesinin üzerinde" şeklinde tanımlamak oldukça objektif sayılır; ya da Roewe markalı modellerin sürüş kontrolü ve sürüş konforu performansını "deneyimli sürücüler sever" diyebiliriz. Araç öncelikle sürüşte iyi olmalı, ancak ondan sonra akıllı kokpit, sürüş destek sistemleri, konfor ve pratiklik donanımları daha değerli hale gelir, değil mi?

Roewe M7 DMH lansman etkinliğinde bir kez daha CCTV'nin ünlü sunucusu destek verdi; Çinli otomobil üreticilerinin yarattığı mükemmel ürünlerin merkezi medya aracılığıyla daha fazla sıradan otomobil tüketim ailesine yayılması, Çin'in yeni enerji araçlarının giderek güçlenmesinin bir başka göstergesidir.

Roewe M7 DMH'nin fiyat aralığı 9,78-11,48 milyon yuan; bu fiyatlandırma doğrudan "ulusal aile otomobili" yaratma hedefine yönelik. 3 donanım seviyesinin tamamında CLTC saf elektrik menzili 160 km; büyük, orta ve küçük şehirlerdeki tüketicilerin bu noktadan memnun kalacağını düşünüyorum. Pekin'de bile artık iş ve yaşam çevresinde şarj koşulları çok elverişli; uzun mesafeli işe gidip gelmeyi tamamen elektrikle gerçekleştirmek artık hayal değil!

Yeni aracın lansman avantajlı fiyatı 8,58-10,28 milyon yuan aralığına kadar indirildi; üç versiyonun tamamı çok boyutlu sürüş destek sistemini destekliyor, 160 km Zhenxiang versiyonu hatta AI sürüş desteği ve otoyol/üst geçit NOA'ya yükseltildi. Ücretsiz olması, sürüş desteğinin gerçekten tüm halka yaygınlaşması demek!

Lansman avantajları arasında 84 taksite kadar uzun vadeli kredi gibi faiz destekli politikalar da yer alıyor; bu da daha fazla sıradan otomobil tüketim ailesinin araç satın alma baskısını daha da azaltıyor. Geleceği önceden bilip geleceği şimdiden yaşamak, "anı yaşamak"ın somutlaşmış hali değil mi!

Akıllı kokpit açısından Roewe M7 DMH ilk kez "Doubao derin düşünme büyük modeli"ni kullanıyor; araç- telefon bağlantısı ve insan-araç etkileşim deneyimi daha iyi. 15 temel senaryoyu destekleyen sistem, sürücünün her türlü ifade sırasını derinlemesine analiz edebiliyor, sürücü ve yolcuların niyetini doğru anlayıp ilgili eylemleri yerine getirebiliyor; böylece "araç kullanımını giderek basitleştirme" hedefini gerçekten gerçekleştiriyor ve "aile seyahatlerinin iyi bir yol arkadaşı" haline geliyor.

Araç-telefon bağlantısı açısından Roewe M7 DMH neredeyse yurt içindeki tüm ana akım telefon markalarını kapsıyor; HarmonyOS, Android veya iOS sistemi fark etmeksizin temel olarak telefon ekranını gerçek zamanlı olarak araç ekranına yansıtabiliyor ve araç ekranının telefon gibi rahatça kullanılmasını sağlıyor.

Çok boyutlu sürüş desteği ve AI sürüş desteği konusunda önerim, vakit kaybetmeden bayiye gidip bizzat denemeniz yönünde; bu günlerde sürüş desteği deneyimi gerçekten "her geçen gün artıyor" şeklinde tanımlanabilir. İyi çalışan sürüş desteği öncelikle yolculukta sürüş yorgunluğunu azaltır; ikinci olarak aracın çevresine yerleştirilmiş sensörler aracılığıyla çevredeki trafik ortamını izler, risk tespit ettiğinde anında uyarı verir ve sürücünün her yolculuğu daha güvenli geçirmesine yardımcı olur. Sürücü ara sıra dalgınlıkla kaçınma manevrasını zamanında yapamazsa, sürüş destek sistemi aktif müdahalede bulunarak çarpışmayı önler veya çarpışma hasarını azaltır.

Ancak burada şunu belirtmek isterim: Sürüş desteği kullanışlıdır, akıllıca kullanılabilir, ancak lütfen ona bağımlı olmayın, daha da kötüsü kötüye kullanmayın; böylece gelecekte her yolculuğun sürüş güvenliği daha da garanti altına alınır.

Güç aktarma sistemi açısından Roewe M7 DMH, DMH 6.0 süper hibrit sistemle donatılmış; öncelikle keyifli bir hızlanma deneyimi sunuyor: 0-100 km/s hızlanma 7,9 saniye. Bu, on yılı aşkın süre önce 300 bin yuanın üzerinde fiyatla satılan ve 3.0L V6 motorla donatılmış sedanların ancak ulaşabildiği bir hızlanma seviyesi!

Aynı zamanda DMH 6.0 süper hibrit sistem, Roewe M7 DMH'nin CLTC deşarj yakıt tüketiminde 2,91L/100km gibi yüksek yakıt ekonomisi elde etmesini sağlıyor; ayrıca 160 km saf elektrik menziliyle keyifli sürüş ile daha düşük seyahat maliyetini gerçekten dengeliyor.

Daha önce bahsedilen "beş ana bileşen ömür boyu garanti", motor ve şanzımanın yanı sıra tahrik motoru/kontrolörü ve batarya paketini de kapsıyor; tüm araç kullanım döngüsü boyunca tüketicilerin temel olarak hiçbir endişesi kalmıyor. İşte bu, otomobil üreticisinin teknik özgüveninin gerçek ifadesi ve aynı zamanda daha fazla sıradan otomobil tüketim ailesi için daha fazla satın alma güveni artıracaktır.

Roewe M7 DMH, "Mingzhu konsept aracı"ndan doğdu; tasarımcısı Joseph Kaban, daha önce Rolls-Royce tasarım direktörü olarak görev yapmıştı. "Büyük araç" tasarlama konusundaki yeteneği elbette tartışılmaz.

Araç uzunluğu 4940mm, genişliği 1890mm, yüksekliği 1510mm, aks mesafesi 2820mm; Roewe M7 DMH gerçekten de bir "büyük araç" sayılır. Aynı zamanda %85,5'lik yüksek iç mekan verimlilik oranına sahip; iç mekan ferahlığı, yurt içindeki çoğu orta yapılı otomobil tüketim ailesi için fazlasıyla yeterli!

Konfor ve pratiklik donanımları konusunda herhangi bir yerli otomobile tamamen güvenebilirsiniz; örneğin Roewe M7 DMH. Giriş seviyesi modeli bile, deneyimli bir sürücü gözüyle değerlendirdiğimde "fazlasıyla zengin" sayılır;

Depolama alanı konusunda, deneyimli sürücülerin "araçta değerli eşya bırakmayın" deneyimine bağlı kalmasaydım, Roewe M7 DMH'nin 31 adede varan depolama alanıyla ona "hareketli bir ev" demek bile abartı olmaz. Çift telefon kablosuz şarj noktası vb. de mevcut; kısacası Roewe M7 DMH, yeni nesil otomobil tüketicilerinin tüm yeni teknoloji donanım ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabiliyor.

"Yeterince büyük" olması görsel ve bedensel olarak daha iyi bir iç mekan ferahlığı hissi sağlar; dev panoramik cam tavan iyi bir aydınlatma sunarak buna tuz biber eker;

Yukarıdaki görselde gösterildiği gibi, ön yolcu koltuğunun sırtlığı öne doğru tamamen yatırılarak arka koltuk için ekstra uzun bir bacak desteği haline gelebilir; en değerli misafirler bile Roewe M7 DMH'nin yolculuk konforunda kusur bulamaz;

Roewe M7 DMH, Mousse stres giderici koltuklarla donatılmış; "büyük kanepe"ye benzer bir oturma deneyimi sevenler onu yeterince konforlu bulabilir;

Sert sürüş kontrolünü sevenler de "destek ve sarma hissinin" yeterli olduğunu kabul edebilir;

Sık bakım yapmayı sevmeyenler için Ultra Touch yüzey kaplama malzemesi yalnızca daha iyi bir dokunuş sunmakla kalmıyor, aynı zamanda leke direnci de iyi ve bakımı kolay;

Sürüş kontrolündeki denge ile yolculuk konforunu dengelemenin anahtarı koltuğun iç dolgu malzemesinde: Surflex anti-yerçekimi sünger, kapalı gözenekli petek yapısına sahip; yumuşaklık %22 artırılmış, destek %20 artırılmış, titreşim sönümleme performansı %30 güçlendirilmiş. Zaman ayırıp bizzat deneyimlemek en iyisi; Roewe M7 DMH gerçekten insanı "ilk oturuşta aşık edebilir".

Genel değerlendirme:

Weiqiang Shijie ayrıca Roewe M7 DMH'nin "tasarım gücünden" de bahsetti; usta bir tasarımcının elinden çıkması elbette tartışılmaz. Bir aracın güzel görünüp görünmemesi kişisel öznel bir değerlendirme olsa da inanıyorum ki Roewe M7 DMH'nin tasarımı ve görünümüne pek az kişi kusur bulacaktır.

DMH 6.0 süper hibrit sistemden de bahseden Weiqiang Shijie, süper algoritmanın güçlü güç çıkışı ile yüksek yakıt ekonomisi ve düşük emisyonu dengelediğini belirtti. Bunun teknolojinin zaferinin son bölümü olup olmadığı söylenemez ama kesinlikle elektrikli hibrit teknolojisinin ulaştığı bir başka kilometre taşıdır.

Teknik kökenli deneyimli bir sürücü olarak, Roewe M7 DMH'nin 1 kademeli DHT'ye dönüşünün daha fazla tüketicinin araç kullanım ihtiyaçlarına yaklaşmak anlamına geldiğini düşünüyorum: basit yapı, nispeten daha düşük arıza riski, verimli aktarma, çoğu şehir içi trafik sıkışıklığında daha düşük enerji tüketimi ve otoyol seyir hızında da artık yakıt tüketmiyor.

Araç seçiminde her zaman bizzat test sürüşü yapmanızı öneririm. Roewe M7 DMH, MacPherson ön süspansiyon + çok bağlantılı arka süspansiyon kombinasyonu ve yıllara dayanan üretim deneyiminin getirdiği olgun ayarlamalarla donatılmış. Ancak yeterince deneyimledikten sonra farklı üreticilerin farklı modellerinin "dinamik gücünü" ayırt edebilirsiniz; ayrıca üç dükkanda fiyat karşılaştırmak zarar getirmez. Roewe M7 DMH'nin kullandığı bu DMH 6.0 süper hibrit sistem denemeye değer.

Not: Metindeki görseller internetten alınmıştır, ihlal durumunda silinecektir! Doğaçlama yazılmış ve henüz gözden geçirilmemiş olup hata veya eksiklik varsa anlayışınıza sığınıyoruz!