Son zamanlarda SAIC Audi E5 Sportback'i derinlemesine deneyimledim. Piyasaya çıkalı sadece birkaç ay olan bu model, üst üste birçok etkili platformdan yılın otomobili unvanı kazandı (CCOY Otomobil Oscarları'nda Çin'de Yılın Otomobili, Weibo'da Yılın Otomobili vb.) ve geleneksel lüks markaların elektriklenme alanındaki samimiyetini gerçekten hissetmemi sağladı — nostaljiyle hava atmak yerine, somut ürün gücüyle günlük kullanım ihtiyaçlarına uygun bir cevap sundu. Özellikle kış aylarında araç kullandığım bu dönemde, düşük sıcaklıktaki menzilden karlı havalardaki sürüş kontrolüne, hatta araç içi sistem ve yardımcı sistemlerin kararlılığına kadar bu aracın performansı etkileyiciydi ve lüks elektrikli modeller hakkında daha somut bir algıya sahip olmamı sağladı. Bugün kendi test sürüşü deneyimlerimden yola çıkarak bu aracın gerçek performansını sizinle paylaşacağım.
Gövde tasarımı bu aracın en belirgin özelliklerinden biri; klasik coupe'nin fastback çizgilerini station wagon'ın pratik arka kısmıyla birleştirerek çok özgün bir crossover tarzı yaratıyor. Gövde ölçüleri 4881 mm uzunluk, 1960 mm genişlik, 1479 mm yükseklik ve 2950 mm dingil mesafesiyle alçak gövde duruşu genel görünüme güçlü bir sportiflik katıyor, yolda görsel olarak çok rahat bir izlenim bırakıyor. Yan taraftaki gizli kapı kolları ve elektronik dış dikiz aynaları sadece çizgileri daha akıcı hale getirmekle kalmıyor, aynı zamanda hava direnç katsayısını 0.252'ye düşürerek enerji tüketimini azaltmaya da yardımcı oluyor. Üst donanımlı Dingzhi Performance quattro ve Flagship quattro modelleri 20 inç "çift lastik" kullanıyor; ön lastikler 245 mm, arka lastikler 285 mm genişliğinde. Sadece görünümüyle bile çok etkileyici ve gerçek sürüşte yol tutuşuna katkısı da belirgin. Arka taraftaki halka şeklindeki sürekli arka lamba ön taraftaki ışık perdesiyle uyum sağlıyor; karartılmış difüzör, boşluklu arka spoyler gibi detaylar sportif hissi daha da güçlendiriyor. Genel tasarım ön-arka tutarlı, uyumsuzluk yok; ister aile kullanımı ister ara sıra sürüş atmosferi arayışı olsun, bu tasarım her ikisine de uyum sağlayabiliyor.
İç mekanda çok sayıda yatay çizgi kullanılmış; 27 inç Mini LED entegre ekran, klima çıkışları ve 30 renkli ambiyans aydınlatması doğal bir şekilde birleştirilmiş, ekranın göze batması söz konusu değil, görsel olarak çok geniş ve ferah. Üçlü ekran ile iki yandaki elektronik dış dikiz aynası ekranları tam bir bilgi etkileşim arayüzü oluşturuyor; sürüş sırasında navigasyona, araç bilgilerine bakmak, yolcu koltuğundaki kişinin ara sıra video izlemesi birbirini rahatsız etmiyor, pratikliği iyi. Malzeme açısından, araç içinde geniş alanlar deri ve süet kaplama, ayrıca ahşap desenli kaplama detayları var; dikiş işçiliği çok zarif, elin dokunabildiği her yer temelde yumuşak malzeme. Audi'nin her zamanki lüks seviyesini sürdürüyor; içeri oturduğunuzda sıradan yeni enerji modellerinden farklı bir kalite hissini hemen algılayabiliyorsunuz.
Akıllı kokpit deneyimi, bu aracın teknoloji ile pratikliği dengelediğinin bir göstergesi. Sonuçta günümüzde araç kullanırken araç içi sistemin akıcılığı ve kullanım kolaylığı çok önemli. E5 Sportback, Qualcomm Snapdragon 8295 çipi ve yeni AUDI OS işletim sistemiyle donatılmış. Gerçek kullanımda arayüz geçişleri, fonksiyon açma veya sesli etkileşim olsun hepsi çok akıcı, temelde takılma ve gecikme yok, çoklu ekran eşzamanlı kullanımı da tamamen sorunsuz. Sistem arayüzü çok sade tasarlanmış ve masaüstü özelleştirilebiliyor; navigasyon, müzik gibi sık kullanılan fonksiyonlar belirgin yerlere yerleştirilebiliyor, öğrenmesi çok hızlı, ilk kez kullansanız bile üzerinde çok fazla zaman harcamanıza gerek yok. Dahili "Audi Asistanı" Volcano Engine Doubao ile ortaklaşa özelleştirilmiş olup dört bölgeli ses tanımayı destekliyor; bu gerçek kullanımda özellikle pratik. Örneğin sürüş sırasında sürücü "Klimayı 26 dereceye ayarla" dediğinde, yolcu koltuğundaki kişi "Yolcu koltuğu havalandırmasını aç" dediğinde sistem her ikisini de doğru şekilde tanıyabiliyor ve sürekli diyalog kurabiliyor; her seferinde uyandırma kelimesini söylemeye gerek yok. Camları ayarlamak, navigasyon ayarlamak gibi işlemler sadece konuşarak yapılabiliyor, başınızı eğmenize gerek yok, bu da sürüş güvenliğini büyük ölçüde artırıyor.Orta kol dayama bölgesindeki "Audi Akıllı Ada" tasarımı çok düşünceli; Apple'ın Touch Bar'ına benziyor, 50'den fazla kısayol işlemini bir araya getiriyor ve kör kullanımı destekliyor. Sürüş sırasında şarkı değiştirmek, ses seviyesini ayarlamak istediğinizde ekrana bakmanıza gerek yok, dokunarak halledebiliyorsunuz; tek elle araç kullanmayı seven biri olarak benim için özellikle kullanışlı. Tüm serilerde standart olan 30 renkli ambiyans aydınlatması sürüş moduna göre rengi ayarlayabiliyor; gece sürüşünde atmosfer güzel, ara sıra aile ve arkadaşlarla dışarı çıktığınızda araç içi deneyim daha da iyi oluyor.
Alan açısından, sonuçta bu araç orta segment olarak konumlandırılmış, aile kullanım özelliği oldukça güçlü. 2950 mm'lik uzun dingil mesafesi araç içi oturma alanını çok geniş kılıyor. Ön koltuklar sportif tarzda, sarma ve destekleme özellikleri iyi; üst donanımlı modellerde koltuk masajı, ısıtma ve havalandırma fonksiyonları da var. Ben genellikle uzun yol sürdüğümde, yaklaşık iki üç saat, masaj fonksiyonunu açtığımda bel ve sırt yorgunluğu büyük ölçüde azalıyor; kışın ısıtma, yazın havalandırma deneyimi çok iyi. Arka koltuk alanında bacak mesafesi fena değil, günlük olarak yetişkinlerin oturması tamamen sorunsuz. Fastback tasarımdan etkilense de uyluk desteği ortalama düzeyde, ancak arka koltuklarda standart ısıtma fonksiyonu var, arka yolcular için çok dostane; hafta sonu anne babayı dışarı çıkardığımda arka koltukta rahatsız hissetmiyorlar.
Depolama alanı tasarımı çok özenli; araç içinde birçok küçük saklama gözü var, kapı panelleri ve orta kol dayama kutusunun alanları çok düzenli; su bardağı, şemsiye, sırt çantası gibi günlük eşyalar için yer bulunabiliyor. Telefon kablosuz şarj paneli 50W yüksek gücü destekliyor; normalde araçla dışarı çıktığınızda telefonu üzerine koyduğunuzda menzil endişesi yaşamanıza gerek yok, bir günlük işe gidip gelme sonunda telefon şarjı temelde dolabiliyor. Bagaj hacmi normalde 347 litre olup 2-3 adet 20 inç valiz tamamen sığıyor; arka koltuklar 40:60 oranında katlanmayı destekliyor, katlandığında alan daha da genişletilebiliyor. Geçenlerde arkadaşlarla kamp yapmaya gittiğimizde çadır, katlanır masa-sandalye, mangal gibi büyük eşyalar rahatça sığdı.
Menzil ve şarj konusunda, kışın elektrikli araçların menzili ve şarj hızı temel ihtiyaç. E5 Sportback tüm serilerde 800 volt yüksek voltaj platformu üzerine inşa edilmiş; bu hızlı şarjın temeli. Farklı donanımlarda batarya kapasiteleri sırasıyla 76 kWh, 83 kWh ve 100 kWh olup CLTC koşullarında saf elektrik menzili 570 km ile 773 km arasında değişiyor. Benim test sürüşüm Flagship quattro modeliydi; 100 kWh batarya ile CLTC menzili 647 km. Kışın şehir içinde sürerken, sürekli klima ve koltuk ısıtma açıkken gerçek menzil yaklaşık olarak nominalin yedide yedisi-sekizde sekizine ulaşabiliyor, şarj tüketimi çok hızlı değil; daha önce test sürüşü yaptığım bazı yeni enerji modellerinden çok daha iyi performans gösteriyor. Günlük işe gidip gelmede haftada bir şarj etmek tamamen yeterli.Şarj verimliliği açısından bu aracın performansı beni biraz şaşırttı. Resmi verilere göre 10 dakikalık şarjla yaklaşık 380 km menzil eklenebiliyor; hızlı şarjda %10'dan %80'e farklı donanımlarda 0.22 saat ile 0.58 saat arasında sürüyor. Geçenlerde uzun yol yaptığımda otoyol dinlenme tesisinde şarj ettim, yaklaşık 15 dakikada 400 km'den fazla şarj oldu; tam bir sonraki dinlenme tesisine gitmeme yetecek kadar. Molada yemek yediğim sürede şarj tamamlanıyor, özellikle şarj beklemeye gerek kalmıyor. Ayrıca araçta standart VTOL mobil enerji istasyonu fonksiyonu var; maksimum dış deşarj gücü 6.6kW. Hafta sonu kamp yapmaya gittiğinizde sıcak tencere pişirmek, projeksiyon çalıştırmak, kamp lambasını şarj etmek hepsi araçtan güç alarak yapılabiliyor; birçok kullanım senaryosunu genişletiyor. Bu özellikle açık hava sevenler için çok pratik.
Kışın araç kullanırken menzil ve şarjın yanı sıra üç elektrikli sistemin kararlılığı ve aracın sürüş kontrolü de çok önemli; özellikle karlı günlerde yol tutuşu ve şasi performansı sürüş güvenliğini doğrudan etkiliyor. E5 Sportback'in üç elektrikli sistemi düşük sıcaklıklarda çok kararlı performans gösteriyor; şarj hızı temelde etkilenmemiş, araç içi sistem ve yardımcı fonksiyonlar da kararlı çalışıyor, takılma veya arıza yaşanmıyor. Bu birçok yeni enerji modelinden daha iyi. Audi'nin quattro akıllı dört çeker sistemi ise bu araçta geleneksel lüks markaların teknoloji birikimini hissettirdi.
Bu dört çeker sistem ön ve arka çift motordan oluşuyor; farklı donanımların performansı kademeli. Dingzhi Performance quattro modelinin toplam sistem gücü 386 kW, yaklaşık 525 beygir, toplam tork 725 N·m, resmi 0-100 km/s hızlanma 3.9 saniye; Flagship quattro modelinin toplam gücü 579 kW'a yükseliyor, yaklaşık 787 beygir, tork 800 N·m, 0-100 km/s hızlanma 3.4 saniye. Bu tür güç parametreleriyle gerçek sürüşte hiç de agresif değil; güç ayarı çok doğrusal, ne kadar basarsanız o kadar alıyorsunuz. Şehir içi yollarda kalkış ve sollamada gaza hafifçe dokunduğunuzda bol gücü hissediyorsunuz; otoyol seyirinde gaza derin bastığınızda hızlanma çok çevik, gecikme hissi yok, sürücüye güven veriyor. Geçen hafta kar yağdığında bu araçla dışarı çıktım; quattro dört çeker sisteminin yol tutuşu özellikle iyiydi, virajlarda ve şerit değiştirirken gövde çok stabil, temelde kayma yok; karla kaplı yollarda bile rahatça başa çıkabiliyor, iki çeker modellerden çok daha güvenli.
Sürüş kalitesinin bir diğer önemli desteği de bu aracın şasi sistemi. Üst donanımlı modellerde standart olarak Alman Continental hava süspansiyonu, CDC sürekli değişken sönümleme sistemi ve arka tekerlek takip direksiyon sistemi, ayrıca ön çift salıncaklı, arka beş bağlantılı bağımsız süspansiyon kombinasyonu var; hem sürüş kontrolünü hem de konforu dengeliyor. Hava süspansiyonu gövde yüksekliğini akıllıca ayarlayabiliyor; bozuk yolda gövdeyi yükselterek geçiş kabiliyetini artırıyor, otoyolda gövdeyi alçaltarak stabiliteyi güçlendiriyor. Geçenlerde kırsal bir yolda gittim, yolda çok sayıda çukur vardı; gövdeyi yükselttikten sonra küçük çukurlardan kaçınmaya gerek kalmadı. CDC amortisörler yol durumunu gerçek zamanlı algılayarak sönümleme sertliğini dinamik olarak ayarlayabiliyor; agresif sürüşte gövde yatması çok az, duruş çok stabil; kasislerden ve engebeli yollardan geçerken titreşimi etkili şekilde filtreleyebiliyor, sert sarsıntı hissi yok. "Esnek ama sert değil, konforlu ama sallanmıyor" dengesini tutturmuş; ister sürücü ister yolcu olsun deneyim çok iyi.
Arka tekerlek takip direksiyon sistemi bence çok pratik bir özellik. Bu aracın dingil mesafesi 2950 mm, kısa sayılmaz; ancak düşük hızda arka tekerlekler ön tekerleklerle ters yönde dönerek dönüş çapını küçültüyor. Sitede U dönüşü yapmak, paralel park etmek özellikle çevik, neredeyse kompakt sınıf araçlar kadar; artık gövde uzunluğu yüzünden tekrar tekrar manevra yapmaya gerek yok. Yüksek hızda arka tekerlekler ön tekerleklerle aynı yönde dönerek şerit değiştirirken gövdenin takip edilebilirliği çok iyi, çok stabil; otoyolda şerit değiştirip sollarken içiniz çok rahat. Ayrıca üst donanımlı modellerde Brembo yüksek performanslı ön fren kaliperleri ve geniş lastikler var; 100 km fren mesafesi sadece 32.8 metre. Güçlü frenleme gücü ve bol güç mükemmel bir uyum oluşturuyor; acil frende bile gövde stabil kalabiliyor, sürüş için yeterli güvenlik garantisi sağlıyor.
Aracın yardımcı fonksiyonları dikkat çekici. Tüm serilerde standart lidar, ayrıca 3 adet milimetre dalga radarı, 12 adet ultrasonik radar, 11 adet kamera ile 360 derece kapsamlı algılama sistemi oluşturulmuş; 254 TOPS'a kadar hesaplama gücüne sahip NVIDIA Orin-X işlem çipi bu fonksiyonlar için sağlam bir donanım temeli sağlıyor. Bu sistem Momenta ile ortaklaşa geliştirilmiş olup Çin'in şehir yolları ve otoyol senaryolarına özel optimizasyon yapılmış, Audi'nin sürüş özellikleriyle harmanlanmış. Gerçek kullanımda deneyim Çinlilerin sürüş alışkanlıklarına çok uygun.
Otoyol senaryolarında tam hızlı adaptif seyir, otomatik takip, şerit merkezleme, otomatik şerit değiştirme gibi fonksiyonlar çok kullanışlı. Direksiyonu hafifçe tuttuğunuzda araç öndeki aracın hızına göre otomatik olarak hızını ayarlayabiliyor, güvenli mesafeyi koruyabiliyor. Virajlarda ve rampalarda şerit merkezleme hassasiyeti çok yüksek, sağa sola sallanmıyor. Geçenlerde otoyolda iki saat yardımcı fonksiyonları açık kullandım, yorgunluk büyük ölçüde azaldı. Şehir içi yol senaryolarında sistem trafik ışıklarını doğru şekilde tanıyabiliyor, otomatik dur-kalk yapabiliyor, yola aniden çıkan yayaları ve bisikletlileri atlayabiliyor. Sıkışık trafikte takip fonksiyonu da çok pratik; sürekli frene ve gaza basmaya gerek yok, şehir içi işe gidip gelmedeki operasyon yükünü büyük ölçüde hafifletiyor.
Yardımcı park fonksiyonu 300'den fazla senaryoyu kapsıyor; dikey park yerleri, paralel park yerleri, çapraz park yerleri hepsi rahatça halledilebiliyor. 360° panoramik görüntü ve şeffaf görüntü fonksiyonu park yerinin boyutunu ve çevredeki engelleri net şekilde görebiliyor; acemi sürücüler bile rahatça park edebiliyor. Ayrıca hafızalı park, otomatik vale park yardımı gibi fonksiyonlar site, alışveriş merkezi gibi sabit senaryolarda özellikle pratik; kendiniz uğraşmadan araç otomatik olarak güzergah planlayıp park işlemini tamamlayabiliyor. Belirtmek gerekir ki bu yardımcı fonksiyonlar çalışırken ani hızlanma, frenleme veya direksiyon hareketi yapmıyor; her zaman Audi'ye özgü sürüş kalitesini koruyor. Sürücü hem teknolojinin kolaylığından yararlanıyor hem de aracı kontrol edebiliyor, kontrolü kaybetme hissi yaşamıyor.
Güvenlik donanımı açısından bu araç çok kapsamlı; hem aktif hem pasif güvenlik düşünülmüş, araçla dışarı çıktığınızda içiniz çok rahat. Aktif güvenlik düzeyinde ABS, fren gücü dağıtımı gibi temel donanımların yanı sıra şerit sapma uyarısı, ön çarpışma uyarısı, arka çarpışma uyarısı gibi uyarı sistemleri ve aktif fren, şerit değiştirme yardımı, şerit koruma yardımı gibi müdahale fonksiyonları var. Geçenlerde şehir içinde sürerken bir yaya aniden yol kenarından fırladı; sistem hemen uyarı verdi ve aktif olarak frenleme önlemi aldı, bir kazayı önledi. Bu fonksiyon şehir içi sürüş için çok önemli. Pasif güvenlik düzeyinde araçta ön hava yastığı, yan hava yastığı, yan hava perdesi, ön merkez hava yastığı bulunuyor; her yönlü bir koruma sistemi oluşturuyor. Gövde yüksek mukavemetli taşıyıcı yapı kullanıyor; çarpışmada enerjiyi etkili şekilde emerek yolcu bölmesinin deformasyonunu azaltıyor, araç içindekilere yeterli yaşam alanı sağlıyor. Ayrıca araç içi yaşam belirtisi tespiti, pasif yaya koruması, lastik basıncı göstergesi gibi fonksiyonlar güvenlik katsayısını daha da artırıyor; ister sürücü ister yolcu olsun herkes daha rahat olabiliyor.
Son olarak donanım detaylarından bahsedeyim. Bu aracın tüm serilerde standart donanımları temelde günlük tüm ihtiyaçları karşılıyor, ekstra ücret ödeyip opsiyonel donanım almanıza gerek yok. Açılmayan panoramik sunroof, çerçevesiz kapılar, gizli kapı kolları, elektrikli bagaj kapağı, anahtarsız giriş, anahtarsız çalıştırma, uzaktan çalıştırma gibi donanımlar kullanım kolaylığını artırıyor; dahili sürüş kayıt cihazı, kablosuz telefon şarjı, 30 renkli ambiyans aydınlatması hem pratikliği hem de atmosferi dengeliyor; otomatik klima, araç içi hava temizleyici, PM2.5 filtreleme cihazı araç içi hava kalitesini garanti ediyor, özellikle kışın puslu günlerde çok pratik.
Üst donanımlı modellerde ayrıca elektrikli yumuşak kapanan kapılar, akıllı karartmalı tavan camı, arka koltuk gizlilik camı, 18 hoparlörlü BOSE ses sistemi, negatif iyon üreteci, fabrika çıkışlı ETC gibi donanımlar eklenerek kullanım deneyimi daha da iyileştirilmiş. Akıllı karartmalı tavan camı dış ışığa göre geçirgenliği otomatik ayarlayabiliyor; yazın UV ışınlarını ve ısıyı etkili şekilde engelleyebiliyor, ayrıca güneşlik filmi yapıştırmaya gerek yok. BOSE ses sisteminin ses kalitesi çok iyi, katmanlar belirgin; sürüş sırasında müzik dinlemek bir keyif. Fabrika çıkışlı ETC ise sonradan taktırma zahmetinden kurtarıyor, otoyolda daha rahat.
SAIC Audi'nin elektriklenme dönüşümündeki önemli bir modeli olarak E5 Sportback, basit parametre yığmacılığına düşmemiş; makul donanım kombinasyonu ve hassas ayarlamalarla lüks markanın teknoloji temelini yeni enerjinin pratikliğiyle birleştirmiş. Dış tasarımdan iç mekan kalitesine, mekan pratikliğinden menzil ve şarja, sürüş performansından güvenlik donanımına kadar bu aracın performansı çok dengeli, belirgin bir zayıf noktası yok. Audi'nin her zamanki sürüş kalitesini ve lüks birikimini korurken yeni enerji modellerinin teknolojisini ve pratikliğini de bünyesine katmış; günümüz tüketicilerinin lüks elektrikli araçlardan beklentilerine uygun.
Rekabetin yoğun olduğu lüks elektrikli araç pazarında SAIC Audi E5 Sportback'in ortaya çıkışı, geleneksel lüks markaların gücünü ve samimiyetini görmemizi sağladı. Nostaljiyle kazanmıyor; somut ürün gücüyle her alanda iyi performans gösteriyor. Marka değerine, sürüş kalitesine önem veren, aynı zamanda teknoloji donanımına ve pratik özelliklere dikkat eden tüketiciler için bu araç denemeye değer.
