12 Kasım'da IM Motors, yeni amiral gemisi SUV modeli olan IM LS9'u resmen tanıttı. 336.900 yuan ile 366.900 yuan arasındaki fiyat aralığına sahip bu tam boyutlu lüks SUV, yalnızca IM markasının bir başka ürün sıçraması değil, aynı zamanda akıllı otomobil çağındaki bir "teknoloji manifestosu" gibi.
Resmi açıklamaya göre IM LS9, sektörde ilk kez sunulan yedi adet çığır açıcı teknolojiyle donatıldı ve ilk kez şasi, akıllı sürüş ve enerji sisteminden oluşan "tam alan akıllılaştırmayı" gerçekleştirdi. Bunun arkasında yalnızca IM'nin akıllı teknoloji sistemindeki derin birikimi değil, aynı zamanda Çin yerli markalarının üst düzey SUV segmentinde geleneksel lüks sistemini geride bırakması da yatıyor.
Üç akıllı sistem (akıllı sürüş · akıllı kontrol · akıllı kokpit) + iki büyük platform (Yıldız Menzil Artırma Sistemi, Kertenkele Şasisi) + bir çip (NVIDIA Thor).
Bir, 520 hatlı lazer radar: Akıllı sürüşün gerçekten daha uzağı görmesini sağlıyor
Akıllı sürüş alanında, algılama sisteminin hassasiyeti güvenlik ve zekânın üst sınırını belirler. IM LS9'un tüm serisi, 300 metreye kadar etkili algılama mesafesine sahip 520 hatlı süper görüş alanlı lazer radar ile standart olarak donatıldı.
Bu, aynı fiyat aralığındaki araçlarda neredeyse "sınıf atlayan" bir varlık — yaygın 128 hatlı radarlara kıyasla çözünürlüğü 4 kat artıyor ve gece, yağmur, sis gibi karmaşık koşullarda yol kenarındaki sabit engelleri, düzensiz şekilli nesneleri ve hatta yol kenarı çizgilerini tanıyabiliyor.
Aynı zamanda, IM LS9'un radarı doğrudan NVIDIA Thor çipi tarafından yönetiliyor ve işlem gücü saniyede 1000+ TOPS'a ulaşarak "pasif tanımadan" "aktif algılamaya" doğru bir evrim gerçekleştiriyor. Sistem gerçek zamanlı olarak üç boyutlu nokta bulutu haritası oluşturabiliyor ve kendi geliştirdiği algoritmalarla trafik katılımcılarının niyetini tahmin edebiliyor.
Bu şu anlama geliyor: IM LS9, L2 seviyesinde, L3 seviyesinde çevre anlama ve tepki verme yeteneğine zaten sahip.
Sürücü perspektifinden bu, daha doğal şerit değiştirme, daha erken kaçınma ve daha yumuşak araç mesafesi kontrolü olarak kendini gösteriyor.
İki, NVIDIA Thor çipi: İşlem gücü çağının "süper merkezi"
Lazer radar "göz" ise, NVIDIA Thor da "beyin"dir.
IM LS9'un tüm serisinde kullanılan bu çip, şu anda NVIDIA'nın otomotiv sınıfı çiplerinin zirve temsilcisi olup tek bir çipin işlem gücü 2000 TOPS'a ulaşabiliyor. Otonom sürüş, akıllı kokpit, yapay zekâ sesli asistan ve görüntü işleme gibi tüm alan görevlerini entegre ederek aracın hesaplama gecikmesini milisaniye düzeyinden mikrosaniye düzeyine indiriyor.
Thor çipinin gücü "birleşik hesaplama" yeteneğinde yatıyor — akıllı sürüş kontrolü ile kokpit eğlencesinin veri akışını aynı anda üstlenebiliyor, artık ayrı kontrol birimleri kurmaya gerek kalmıyor; böylece kablolama azalıyor, enerji tüketimi düşüyor ve tepki hızı artıyor.
Bu da IM LS9'un gerçek deneyimde "milisaniye düzeyinde tepki" sergileyebilmesinin anahtarı.
Karşılaştırmalı olarak bakıldığında, şu anda Li L9 hâlâ Orin-X çift çip çözümü kullanıyor (toplam işlem gücü 508 TOPS), IM LS9'un işlem gücü ise bunun yaklaşık 4 katı. Bu, IM'nin yapay zekâ modeli eğitimi, rota planlaması ve çoklu sensör füzyonundaki potansiyelinin daha büyük olduğu ve gelecekteki OTA güncellemeleri için daha yüksek bir "tavan" bıraktığı anlamına geliyor.
Üç, Kertenkele Dijital Şasi 3.0: Beş metrelik devasa aracı sedan gibi çevik yapıyor
Şasi akıllılaştırması, yeni enerji SUV'larının yeni savaş alanı. IM LS9, kendi geliştirdiği Kertenkele Dijital Şasi 3.0 sistemini kullanıyor; bu, sektörde çift yönlü 24° dört tekerlekten yönlendirme yapabilen ilk SUV platformu.
Prensibi şu: Tel kontrollü yönlendirme + tel kontrollü frenleme + hava süspansiyonunun üçlü işbirliği sayesinde araç, gerçek zamanlı yol koşullarına göre yönlendirme açısını ve süspansiyon sertliğini akıllıca dağıtabiliyor.
Sınır durumunda dönüş yarıçapı yalnızca 4,95 metre — neredeyse bir A sınıfı sedan kadar.
Kertenkele Şasisi 3.0 ayrıca kendi kendine öğrenme yeteneğine sahip.
Sürücü belirli bir güzergâhta tekrar tekrar seyahat ettiğinde, sistem yapay zekâ aracılığıyla sürüş alışkanlıklarını, yol eğimini ve viraj merkez açısını öğrenerek süspansiyon sertliğini ve enerji geri kazanım stratejisini otomatik olarak optimize ediyor.
Bu alttaki akıllı kontrol, yalnızca sürüşü daha istikrarlı kılmakla kalmıyor, aynı zamanda yolcuların deneyimini de daha "pürüzsüz" hale getiriyor.
Daha da önemlisi, IM LS9'a üst düzey SUV'larda nadir görülen çeviklik ve konforu bir arada sunma yeteneği kazandırıyor.
Dört, "Yıldız" Süper Menzil Artırma Sistemi: Enerji verimliliğinde "yeni paradigma"
Saf elektrikli ve hibrit teknolojilerin paralel ilerlediği günümüzde IM, daha uç bir yol seçti — akıllı menzil artırma.
"Yıldız Süper Menzil Artırma Sistemi" 1.5T özel menzil artırıcı + çift motorlu tahrik + yüksek verimli yönetim sisteminden oluşuyor; maksimum toplam güç 390kW, tepe tork 670N·m.
Resmi veriler:
Saf elektrikli menzil: En yüksek 402km (CLTC)
Toplam menzil: 1508km
0-100 km/s hızlanma: 4 saniye seviyesi
Geleneksel seri-paralel hibritten farklı olarak Yıldız sistemi "enerji alanı akıllı kontrol algoritması" kullanıyor — 90km/s üzerinde motor doğrudan tahrike katılarak enerji dönüşüm kaybını azaltıyor; şehir içi kullanımda ise tamamen elektrik motoru ana tahrik olarak çalışıyor, motor yalnızca batarya SOC'unu sabit tutuyor.
Bu, gerçek kullanım senaryolarında LS9'un otoyolda daha az yakıt tükettiği, şehirde ise daha sessiz olduğu anlamına geliyor.
Aynı zamanda 800V silisyum karbür platformu sayesinde 10 dakikada 300km'lik hızlı şarj imkânı sunarak uzun yolculuklarda yeterli güven hissi sağlıyor.
Beş, 4D mekanik masaj koltuğu: Akıllı donanımdan "duyusal algoritmaya"
IM LS9'un kokpitinde en dikkat çeken şey büyük ekran değil, "dünyada ilk kez sunulduğu" iddia edilen 4D mekanik masaj koltuğu.
Geleneksel hava yastıklı masajdan farklı olarak, çok eksenli mekanik itici çubuk yapısı kullanıyor; derin kas masajı hareketlerini simüle edebiliyor ve aracın sürüş duruşu ile titreşim frekansına göre kuvveti gerçek zamanlı ayarlayabiliyor.
Sistem, jiroskop ve şasi geri bildirim verileri aracılığıyla aracın hızlanma, frenleme veya sarsıntı durumunda olup olmadığını belirleyerek masaj modunu otomatik ayarlıyor.
Örneğin, araç yüksek hızda viraj alırken koltuk bel desteğini hafifçe sıkarak "sarılma" hissi veren bir güvenlik duygusu oluşturuyor.
Bu "duyusal algoritma" IM'nin araştırma felsefesini yansıtıyor: Teknolojiye duygu anlama yeteneği kazandırmak.
Altı, Akıllı kokpit: Üç ekran etkileşiminden yapay zekâ yardımcı sürücüye
IM LS9'un kokpiti, kendi geliştirdiği IM OS sistemi tabanlı 27,1 inç 5K merkezi ekran + 15,6 inç yolcu ekranı + 21,5 inç üst ekran "üç ekran etkileşimli" düzenini kullanıyor.
Çoklu ekran bilgi akışı paylaşımını gerçekleştirebiliyor; örneğin navigasyon rotası ana ekran ile yolcu ekranı arasında aktarılabiliyor, araç içi eğlence ve yapay zekâ yardımcı sürücü sesli asistanı aynı anda çalışarak "görev düzeyinde paralellik" sağlıyor.
Yapay zekâ yardımcı sürücü, sürekli sesli diyalog, el hareketi tanıma ve duygu tanıma özelliklerine sahip; kullanıcının ses tonu değiştiğinde veya yüz ifadesi endişeli olduğunda sistem otomatik olarak ortam aydınlatmasını ve müzik tarzını ayarlıyor.
Bu, IM LS9'un akıllı kokpit deneyiminde gerçekten "empati yeteneğine" sahip olmasını sağlıyor.
Yedi, Güvenlik sistemi: Mekanik ve algoritmanın "çift sigortası"
IM LS9, yüksek mukavemetli çelik + alüminyum alaşımı hibrit gövde mimarisi kullanıyor; kilit bölgelerde çekme mukavemeti 1500MPa'yu aşıyor.
Batarya grubu çarpışma kafesi düzeninde yerleştirilmiş ve çok katmanlı sıvı soğutma sistemi aracılığıyla termal kaçak baskılama oranı %99,99'a ulaşıyor.
Daha da dikkat çekici olan, IM'nin MK C2 tel kontrollü fren sisteminin yalnızca enerji geri kazanım verimliliğini artırmakla kalmayıp aynı zamanda acil frenlemede 0,05 saniye içinde hidrolik tepki tamamlayabilmesi — geleneksel frenlemeden iki kat daha hızlı.
Bu, IM LS9'da her "frene basma"nın arkasında bir algoritmanın "senden bir adım önce" karar verdiği anlamına geliyor.
Sekiz, Sonuç: IM "akıllı"yı gerçekten hayata geçiriyor
Yeni enerji pazarında "akıllılaştırma" çoktan anahtar kelime haline geldi, ancak akıllı sürüş, akıllı kontrol ve akıllı algılama olmak üzere üç katmanı gerçekten birleştiren marka sayısı az.
IM LS9 donanım yığarak değil, birçok boyutta "mekanik zekâdan algısal zekâya" sıçrama gerçekleştirerek öne çıkıyor.
520 hatlı radardan Thor çipine, Kertenkele Şasisi'nden Yıldız Sistemi'ne kadar IM, "akıllı otomobili" yeniden mühendislik sisteminin temel mantığına taşıyor — akıllık, işlev yığını değil, sistem işbirliği yeteneğidir.
Li L9 aile zekâsı ve konforunun ölçütünü temsil ediyorsa, IM LS9 daha çok "mühendis düşünce yapısına sahip amiral gemisi SUV" gibi:
Gürültü çıkarmıyor, ancak her teknik detayında Çin akıllı otomobilinin özgüvenini yazıyor.
