Kutu gibi köşeli, plug-in hibrit, üç kilit ve bir de Huawei ADS 4 desteğiyle, bu Jietu artık otuz-kırk bin seviyesine kadar satılıyor. Birçok kişinin aklına bir soru geliyor: Jietu, acaba yapar mı?
Jietu Zongheng G700'ün dış görünümü aynı sınıftaki modellerle gerçekten pek çok benzerlik taşıyor, ama köşeli bir kutu olarak bu tasarım çizgisi zaten kaçınılmaz. Ancak yedek lastik dahil 5,2 metre uzunluk, 2,05 metre genişlik ve neredeyse 2 metreye yaklaşan yükseklik, bu boyutlar şehir içi için pek dostane değil.
Neyse ki bu araç yeterince "vahşi": maksimum yerden yükseklik 320 mm, su geçiş derinliği 970 mm; bu değerler rakiplerine kıyasla belirgin bir avantaj sunuyor. Şasi IP68 su geçirmezlik sertifikasına sahip, üç kilit de tam takım ve elektrik kontrollü dişli tipi diferansiyel kilidi de mevcut; mekanik kalitesi gerçekten kusursuz, geçişler için tamamen yeterli, üstelik resmi olarak sunulan harici oksijen jeneratörü genişletmesini de destekliyor; yüksek rakımlar için adeta bir "efsane".
Kunpeng süper hibrit CDM-O sistemi oldukça dikkat çekici; boyuna yerleştirilmiş 2.0T hibrit özel motoru 155 kW güç üretiyor, sistem P3+P4 motor düzenini kullanıyor, 0-100 km/s hızlanma 4,6 saniye ve 100 litrelik büyük yakıt deposuyla birlikte toplam menzil 1400 km'yi aşıyor. Güç performansı son derece çevik denebilir; 3 tonun üzerindeki bu iri araç için bu hiç de kolay değil.
Şasi kısmında ön ve arka çift salıncaklı süspansiyon kullanılmış, ayrıca havalı süspansiyon ve CDC mevcut; sürüş dinamikleri açısından son derece çevik. Şasi bir kirişli gövdeye sahip olsa da Zongheng G700 hiç de hantal değil, kullanımda çok itaatkâr. Üstelik şasi konforu da oldukça yüksek; kirişli yapının getirdiği "sertlik" ve "sarsıntı" büyük ölçüde giderilmiş.
Sadece bana göre 34 kWh'lik bataryanın sunduğu 150 km CLTC elektrikli menzil biraz yetersiz kalıyor; şarj verimliliği çok yüksek olsa da şehir içi için hâlâ fazlasıyla yetersiz. Ancak gelen bilgilere göre sonraki model yılı güncellemesiyle daha büyük bir batarya gelecek. Aslında bu aracın 100 litrelik büyük yakıt deposundan da anlaşılacağı üzere konumlandırması daha çok uzun mesafeli geçişlere yönelik, dolayısıyla küçük batarya kullanmak bir tür denge olarak görülebilir.
İç mekân tasarımı ve atmosferi, Jietu'nun lüks otomobillere yaklaşma kararlılığını yansıtsa da detaylar hâlâ yeterince incelikli değil, malzeme kalitesi lüks denemez ve çizgi tasarımı fazlasıyla kaba; düz mantık biri bile bunu garipseyebilir.
Ancak Jietu donanım konusunda oldukça cömert davranmış: 15,6 inç merkezi ekran standart, ayrıca şu sıralar popüler olan gökyüzü ekranı da eklenmiş; "büyük Rolls'ün özel tercihi" olan Lexicon ses sistemi de son derece üstün bir dinleme keyfi sunuyor. Arka koltuk eğlence sistemi ve araç içi buzdolabı da üst donanım seviyelerinde yer alıyor; donanım tamamen trendi yakalıyor.
Bu araçta 5 koltuk ve 6 koltuk seçeneği var; 6 koltuklunun ikinci sırasında bacak desteği mevcut ancak yolcu koltuğundaki sıfır yerçekimi koltuğuyla "çakışıyor"; rahat bir alan elde etmek için üçüncü sıradan feragat etmek gerekiyor. Üstelik üçüncü sıra da nispeten yetersiz; dik konumdayken bagaj hacmi son derece kısıtlı, elektrikli olarak yatırıldığında alan kullanışsız ve elektrikli katlandığında ikinci sıradan belirli bir alan çalıyor. Kısacası 6 koltuklu versiyon kesinlikle önerilmez; alan kullanımı açısından insanı epey ikilemde bırakıyor.
Donanım önerilerine gelince: Huan Ta versiyonu uğraşmayı sevmeyen oyuncular için uygun, resmi modifiye versiyonun kalitesi garanti; ana seride Tan Ye versiyonu fiyat-performans açısından çok iyi, üst düzey donanımları önemsemeyen oyuncular için uygun; Zong Ye versiyonu için 5 koltuk önerilir; bütçe daha yeterliyse Xiang Jing versiyonunu daha çok öneririm, keyif garantili; Zhi Jing Qian Kun versiyonuna gelince, o da bütçesi bol olan abiler için hazırlanmış, tek adımda işi bitiren bir seçenek.
Aynı sınıfa kıyasla Zongheng G700'ün konumlandırması daha sert çizgide, mekanik kalitesi ise birinci sınıf; köşeli kutu segmentine adeta "biraz ciddiyet kattı". Ancak bu aracın ortaya koyduğu samimiyet takdiri hak ediyor; sadece lüks seviyesi, konfor ve donanım dengesi konularında biraz daha güçlendirilseydi çok daha mükemmel olurdu.
