Eğer önceden hazırlık yapmasaydım, 12 Ekim günü Paris Porte de Versailles fuar alanına adımımı attığımda büyük ihtimalle bir an donakalırdım — her yerde Çince LOGO'lar, her yerde Çin tarzı otomobil yorumu üslubu, salonun her yerinde yerli yeni enerji araçlarının etrafında çat çat fotoğraf çeken Çinli izleyiciler.

Gözlerimi ovuşturdum, yanlış kapıdan girmediğimden emin oldum. Bu, 91. Paris Uluslararası Otomobil Fuarı'ydı; Avrupa'nın en köklü, en geleneksel otomobil fuarlarından biri, ama bu görüntüyle ona "Çin otomobil fuarı" demek hiç de abartı olmaz.

Önce bir veri grubuna bakın, bir hissedin: bu yıl fuara katılan Çinli otomobil firması toplam 16, bunların bünyesindeki 25 marka hep birlikte sahneye çıktı. Bu ne demek? 2024'teki 9 firmadan doğrudan iki katından fazla artış; Fransa'nın 10 ve Almanya'nın 7 firmasının toplamından bile fazla. Bazı medyalar saymış: 22 Çinli tam araç / marka, tüm katılımcıların neredeyse yüzde kırkını oluşturuyor. Bütün fuar alanına bakınca, 6 numaralı salon, 5.1 salonu gibi ana salonların altın konumlarının yarısından fazlası BYD, Chery, Geely, Changan gibi Çinli yüzler tarafından kapılmış, stantlar birbirinden büyük.

BYD bu kez gerçekten büyük yatırım yaptı; ana marka, Denza ve Fangchengbao ile üç koldan saldırıya geçti, toplam stant alanı 1600 metrekareye ulaştı, neredeyse Çin'deki A sınıfı otomobil fuarı ölçeğinde.

Changan tarafında da gösteri küçük değil; Qiyuan resmen Avrupa'ya giriş yaptı, Deepal S05 ve S07 de geldi, "dijital akıllı yeni enerji" konseptini vurguluyorlar. GAC "Avrupa'da 8 yıl derinleşme" sloganını attı; Aion, Trumpchi, Hyptec'nin hiçbiri eksik kalmadı. Tek kelimeyle: eskiden biz grup halinde yurt dışına "araba görmeye" gidiyorduk, şimdi grup halinde "görülmeye" gidiyoruz.

Yeni güçler tarafında ise daha da hareketli. XPeng'in G9L'i doğrudan Paris'te küresel lansmanını yaptı, Fransa başlangıç fiyatı 74.990 euro, yaklaşık 560 bin yuan, yurt içinden epey pahalı, ama koyması gereken kartların hiçbirini eksik bırakmadı: Turing AI çipi, NGP akıllı sürüş, çift güç aktarma, hepsi hazır.

AITO daha da sert çıktı; AITO 6, 7, 8, 9 dört modelin tamamı geldi, açıkça 2027'de resmen Avrupa'ya girmek için ön ısıtma yapıyor. Li Auto ilk küresel tam elektrikli modeli i6'yı getirdi; Leapmotor, Stellantis ile derin bağlantısı sayesinde B03, A05, D19'u art arda sahneye çıkardı.

Ama bu yılın en büyük bombası bence hâlâ otomobiller değil, XPeng'in attığı bir "büyük hamle".

He Xiaopeng Paris'te doğrudan resmen duyurdu: XPeng dışarıya "teknoloji satacak". "XPENG AI ENGINEERING" adlı bu akıllı otomobil çözümü; tam araç platformu, elektronik-elektrik mimarisi, akıllı sürüş sistemi, AI BOX, çip, batarya, elektrikli güç aktarma, hatta tam araç kalibrasyonu ve teşhis araç zincirine kadar her şeyi paketleyip açıyor; sadece otomobil satmakla kalmıyor, robotlar, Robotaxi, uçan otomobil, Turing AI çipi, fiziksel dünya temel modeli de masaya koyuyor. Bu ne demek? "Tam araç ihracatı"ndan "teknoloji denizaşırı, sistem denizaşırı"ya yükselmek. Volkswagen çoktan XPeng'in ikinci nesil VLA akıllı sürüşünün ilk müşterisi oldu; Turing AI çipi de Volkswagen'den sipariş aldı. Bu sinyal yeterince net — Çinli otomobil firmaları artık "teknoloji tedarikçisi" olmaya başlıyor.

Bir de büyük bir arka plan eşliğinde: Çin ve AB bu günlerde elektrikli otomobil ticareti konusunda uzlaşıya vardı, sürtüşme riski aşamalı olarak hafifledi. Avrupa'ya doğru atılan BYD, Chery, Geely'ler için bu haber herhangi bir yeni modelden daha moral verici.

Öte yandan, bu da oldukça ilginç. BMW, Nissan gibi geleneksel devler bu kez hiç gelmedi; Porsche gibi eski aristokratlar da açıkça düşük profil sergiledi. Bir zamanların "ev sahipleri" şimdi seyirci oldu; bir zamanlar "ders almaya giden" bizler, şimdi baş masaya oturduk. 128 yıllık Avrupa ana sahası, hava bir anda değişiverdi.

Açıkçası içten konuşmak gerekirse, o zamanki ortak girişim otomobillerinin "bize adam olmayı öğrettiği" günlerden bugün yerli otomobillerin Avrupa otomobil fuarına gidip "başrol" oynadığı güne kadar, Çin otomobili bu yolu onlarca yılda yürüdü. Paris Otomobil Fuarı'nın bu kezki "Çinlileşmesi", tek bir markanın hit ürününe dayanmıyor; tüm endüstri zincirinin birlikte yukarıya tırmanmasına dayanıyor — batarya, çip, akıllı sürüş, platform, hepsi kendi geliştirdiği ve kendi ürettiği, sonra paketlenip denizaşırıya açılıyor. Bu özgüven, fiyat savaşıyla çıkarılamaz, taklit ederek de öğrenilemez.

Bir sonraki Paris Otomobil Fuarı, belki gerçekten adını "Çin Otomobil Fuarı (Avrupa Şubesi)" olarak değiştirmek zorunda kalacak.