Eğlence dolu: Lamborghini'nin tutku beyanı

Geçtiğimiz hafta sonu, Lamborghini Super Trofeo Asya Challenge'ın Şanghay ayağı, Şanghay Uluslararası Pisti'nde resmen başladı.

Super Trofeo, dünyanın en prestijli tek marka yarış serisidir; takviminde Avrupa, Kuzey Amerika ve Asya kıtasal serileri ile Dünya Finali yer alır. Yarış sınıfları Pro, Pro-Am, Am ve Lamborghini Cup olarak düzenlenmiştir. Şanghay ayağı, bu yılki Asya serisinin ikinci yarışıdır. Yarışı izlemeye davet edildik ve etkinlik arasında Lamborghini'nin ikinci plug-in hibrit modeli Urus SE'yi test sürüşü yaptık.

Lamborghini şu anda Çin'de ilk plug-in hibrit süper spor otomobili Revuelto'yu satışa sunmuş durumda. Araç, 6.5L doğal emişli V12 motor ile önde 2, arkada 1 olmak üzere toplam üç elektrik motorundan oluşan bir plug-in hibrit sisteme sahip; sistemin toplam gücü 746 kW. Güç aktarma organıyla birlikte enine yerleşimli 8 ileri çift kavramalı şanzıman ve tork vektörleme özellikli dört tekerlekten çekiş sistemi görev yapıyor. 0-100 km/s hızlanma yalnızca 2,5 saniye, 0-200 km/s hızlanma 7 saniyeden kısa ve maksimum hız 350 km/s'nin üzerinde. Lamborghini'nin ikinci plug-in hibrit modeli ise bu kez test ettiğimiz Urus SE. Yeni enerji çağında Urus SE, pazardaki süper spor otomobil genlerini taşıyan nadir SUV'lardan biri.

Urus'a kıyasla Urus SE'nin tamamen yeni dış tasarımında ızgara boyutu daha büyük, farlar daha ince ve motor kaputu doğrudan far grubunun ortasına kadar uzuyor. Lamborghini logosu daha önce ön tampona monte edilmişken artık ön kaputa monte edilmiş durumda.

Gövde yan tarafında yakıt dolum kapağı ve şarj bağlantı noktası görülebiliyor; bu muhtemelen gövde yanında Urus'un tasarımından farklı olan tek nokta. Arka tasarımda ise en azından uzaktan bakıldığında bunun Lamborghini üretimi bir SUV olduğu ilk bakışta anlaşılıyor.

İç mekân kısmında Urus SE hâlâ yoğun bir savaş atmosferini koruyor. Lamborghini'nin en tanınabilir özelliği olan savaş uçağı tarzı ateşleme düğmesi, tören havasını zirveye taşıyor. Çalıştırma düğmesinin sol tarafında aracın sürüş modu ayarı bulunuyor; Yol, Sport, Pist, Kum, Arazi ve Kar olmak üzere toplam 6 sürüş modu sunuluyor. Ayrıca araç dört enerji modu da sunuyor: Saf Elektrik, Hibrit, Şarj ve Performans. Muhtemelen ulusal gurur duygusu göz önünde bulundurularak, orijinal İtalyanca terimlerin Lamborghini ile yeni tanışan Çinli kullanıcılar için bir miktar alışma süresine ihtiyaç duyması da söz konusu.

Güç sistemi açısından, bir plug-in hibrit SUV olarak 4.0T V8 motor ve elektrik motoruyla donatılmış olup toplam çıkış gücü 588 kW, tepe torku 950 Nm, 0-100 km/s hızlanma süresi 3,4 saniye, 0-200 km/s hızlanma yalnızca 11,2 saniye ve maksimum hız 312 km/s'ye kadar çıkıyor. Elektrikli sürüş kısmında Urus SE, 25,9 kWh kapasiteli bir batarya grubuyla donatılmış olup araca 60 km'nin üzerinde saf elektrikli menzil sağlıyor. Saf elektrikli menzil nispeten kısa olsa da, yoğun nüfuslu bölgelerde bu süper spor SUV'un sessiz bir şekilde seyretmesini ve gürültü kirliliği sorununu önlemesini garanti ediyor.

Detaylarda Urus SE aynı zamanda zarif ayrıntılara ve lüks malzemelere sahip; örneğin araç içinde yoğun şekilde karbon fiber kaplama panelleri kullanılmış ve baş desteklerinde Lamborghini logosu işlenmiş. Elbette yeterli bütçe olduğu sürece araç içi opsiyonlar kullanıcının ihtiyaçlarını maksimum düzeyde karşılayabilir.

Bu test sürüşü esas olarak üç bölüme ayrılmıştı: arazi deneyimi, drift ve slalom ile yol sürüşü. Yarış pistinin dışındaki geniş otopark alanında, sulanmış zemin üzerine basitçe yerleştirilmiş koniler vardı ve bizden bu alanda drift-slalom ve fırlatma kalkışı görevlerini tamamlamamız istendi.

Açıkçası, bu iri yapılı SUV'un drift yapmaya başlamasının oldukça zor olacağından endişeleniyordum, ancak drift başlatmak sandığımdan çok daha kolay çıktı. Ancak bir sonraki aşama, yani direksiyon kontrolü belirli bir öğrenme süresi gerektiriyor. Direksiyonu erken toplamak kolayca aşırı direksiyon kırmaya ve spin atmaya yol açıyor. Arkadan itişe eğilimli bir dört tekerlekten çekişli model olduğundan, direksiyonu toplarken gaz pedalının gücünü de doğru şekilde kontrol etmek gerekiyor. Bu nedenle aracın ağırlık merkezinin kaymasını her an hissedebilmek ve mükemmel görüş açısını korumak, drift-slalomda başarılı olmanın anahtarı haline geliyor.

Sonrasındaki fırlatma kalkışı deneyiminde ise bu süper spor SUV'un vahşiliğini gerçekten hissettim. Fırlatma kalkışının başladığı anda, motorun anlık yüksek devir kükremesi ve lastiklerin kısa süreli çığlığı eşliğinde, bir güç beni aniden ileriye "tekmeledi". Bunun bir SUV'un sunduğu hızlanma hissi olduğunu hayal etmek güç.

Marka ayrıca Urus SE'nin bozuk yollardaki performansını göstermek için basit bir pist içi arazi deneyimi düzenledi. Lamborghini sahipleri için bu, bu araçla gidebilecekleri nispeten ekstrem açık arazi ortamı sayılır. Hava süspansiyonu arazi modunda şasiyi 75 mm yükseltiyor, böylece şasinin çizilmesinden endişe etmeye gerek kalmıyor. Gövdedeki çamur, bu süper spor SUV'un hızının yanı sıra belirli bir arazi geçiş kabiliyetine de sahip olduğunu kanıtlıyor.

Açık yol sürüşüne gelince, sadece kısa bir 10 dakikalık deneyim olsa da, Sokak modunda bu Urus SE yumuşak ve uysal bir yüz de sergileyebiliyor; Sport modundan belirgin şekilde daha yumuşak, bu da önceden biraz gergin olan sürüş atmosferini bir miktar yatıştırıyor. İnanıyorum ki uzun mesafeli sürüşlerde Urus SE yorgunluk hissini büyük ölçüde azaltabilir ve arka koltukta oturanlar da belirli bir konfora sahip olabilir.

Lamborghini'nin Çin pazarındaki performansı ve bu süper spor markasının gelecekteki gelişim stratejisi hakkında, Automobili Lamborghini Çin Anakara, Hong Kong ve Makao Genel Müdürü Konstantin Sychev ile Automobili Lamborghini Asya-Pasifik Bölge Sorumlusu Francesco Scardaoni bir röportaj gerçekleştirdi.

Automobili Lamborghini Çin Anakara, Hong Kong ve Makao Genel Müdürü Konstantin Sychev

Automobili Lamborghini Asya-Pasifik Bölge Sorumlusu Francesco Scardaoni

S: Urus SE'nin Çin pazarındaki performansı nasıl? Çinli tüketiciler bu modeli nasıl değerlendiriyor?

C: Bu model geçen yıl satışa sunulduğundan bu yana, pazar kabulü önceki nesil Urus ile karşılaştırıldığında oldukça istikrarlı bir seyir izledi. Örnek vermek gerekirse, Urus SE'nin yeni müşteri oranı birinci nesil Urus'a göre biraz daha düşük; bunun nedeni birçok müşterinin birinci nesil Urus deneyiminden çok memnun kalması ve araç değiştirirken Urus SE'yi tercih etmesidir.

S: Lamborghini'nin elektrikleşme süreci yeni enerji araç pazarına nasıl bir değer katabilir?

C: Lamborghini'nin hibritleşme planı 2023'te Revuelto'nun tanıtımıyla başladı ve Urus SE'nin piyasaya sürülmesi bu planın bir parçası. Şu anda Lamborghini tüm model yelpazesinde hibritleşmeyi tamamlamış durumda ve tüm yelpazesi hibrit modellerden oluşan (Revuelto, Urus, Temerario) ilk ultra lüks otomobil markası oldu. Müşterilerimiz, Lamborghini için hibritleşmenin taviz vermek anlamına gelmediğini tam olarak anlamış durumda. Elektrik motoru konfigürasyonu sayesinde sürüş dinamiği, tork dağılımı ve aktif tork vektör kontrolü alanlarında herkese yepyeni bir deneyim sunuyoruz. Bu, aracın performansının daha üstün olduğu anlamına geliyor; taviz gerekmez, yeni modeller her zaman önceki nesilden daha iyidir. Araçlarda yaptığımız iyileştirmeler sayesinde güç daha da artıyor, motor sesi hâlâ etkileyici ve sürüş deneyimi daha da gelişiyor.

S: Lamborghini'nin elektrikleşme ürün stratejisi, elektrik motorunun motoru destekleyerek daha iyi performans elde etmesini sağlamak. Lamborghini'nin daha uzun vadeli ürün stratejisinden bahsedebilir misiniz?

C: Uzun vadeli ürün stratejisi açısından, "Boğa Takımyıldızının Kalbine Doğru (Direzione Cor Tauri)" elektrikleşme planımızı başlattığımızda bu zaten belirlenmişti: önce Revuelto, ardından Urus SE ve sonra Temerario. Bizim için hibrit bir geçiş aşaması değil, elektrikleşme sürecimizin önemli bir düğüm noktası; çünkü müşterilerimizin hibrit modellere talebi var, özellikle süper spor otomobil alanında. Şu anda pazar saf elektrikli süper spor otomobillere güçlü bir talep göstermiyor ve biz her zaman saf elektrikli model alanına girerken en erken değil, en iyi olmayı hedeflediğimizi belirttik. Ürün stratejimiz 2030'dan önce dördüncü modeli, yani Lamborghini'nin ilk saf elektrikli GT 2+2 modelini piyasaya sürmek. O zamana kadar mevcut ürünlerimizin tümü hibrit sistemlerle donatılmaya devam edecek. Ondan sonra da özellikle süper spor otomobil ürünlerinde içten yanmalı motor artı hibrit çözümünü korumayı planlıyoruz.

S: 2025 yılı Çin pazarı performansına ilişkin beklentileriniz neler?

C: Lamborghini'nin küresel satışları sürekli artıyor. Çin pazarında odak noktamız pazar payını korumak ve bunu gerçekten başardık. Aslında geçen yıl Çin'deki süper spor otomobil segmentindeki payımız daha da arttı. Bu yıl odak noktamız pazar payı alanında elde ettiğimiz başarıları daha da pekiştirmek. Pazar şu anda dalgalı olsa da orta vadede Çin pazarında büyüme trendini sürdürebileceğimize hâlâ inanıyoruz. Çin pazarı Lamborghini için çok önemli bir stratejik pazar ve Çin'de sağlam bir temelimiz var. Bugünkü konuşmamda da belirttiğim gibi bu yıl Çin anakara pazarına girişimizin 20. yıl dönümü; bu önemli yıldönümünde bir dizi ilgili pazarlama etkinliği düzenlemeyi ve böylece elde ettiğimiz pazar konumunu daha da pekiştirmeyi planlıyoruz.

S: Lamborghini bazı klasik araç projelerini sergileme ve pazarlama amacıyla Çin pazarına getirmeyi düşünür mü?

C: Bu yıl Lamborghini'nin Çin anakara pazarına girişinin 20. yıl dönümü. Yılın ilerleyen dönemlerinde bir marka etkinliği planlıyoruz ve o zaman bazı klasik Lamborghini modellerini sergileyeceğiz. Ayrıca bu yıl, Lamborghini'nin araç restorasyon ve sertifikasyon kurumu olan ve tarihi öneme sahip her Lamborghini otomobilinin en iyi durumuna restore edilebildiği Lamborghini Polo Storico klasik araç restorasyon merkezinin kuruluşunun 10. yıl dönümünü de kutluyoruz. Aynı zamanda Çin'deki ilgili yasa ve yönetmelikleri yakından takip ediyoruz; müşterilerimize klasik modellerini sürme fırsatı sunup sunamayacağımızı araştırıyoruz. Bir marka olarak, Çinli müşterilerin klasik modellere yoğun ilgi ve talebi olduğunun farkındayız. Zamanı geldiğinde müşterilerimize bu klasik modellerle temas kurma fırsatı sunmak için elimizden geleni yapacağız.