3C ultra hızlı şarj mı, blade batarya mı? Hangisi endişeyi daha iyi çözüyor?
Nammi 06 471Ultra versiyonu 51,87 kWh lityum demir fosfat bataryaya sahip ve CLTC menzili 471 km; Yuan UP akıllı sürüş versiyonu 401 km üstün tip ise 45,12 kWh batarya kapasitesine sahip ve CLTC menzili 401 km. Yüzeysel olarak bakıldığında Nammi 06 70 km daha fazla menzil sunuyor. Aynı zamanda Nammi 06'nın batarya paketi ulusal standardın 3 katı sıkıştırma testini geçmiş ve termal kaçak uyarısı ulusal standarttan 5 dakika daha hızlı; Yuan UP'ın blade bataryası iğne delme testinde açık alev vermiyor ancak düşük sıcaklıkta şarj gücü sınırlaması daha katı.
Nammi 06 ilk kez 3C ultra hızlı şarj teknolojisini kullanıyor; yüzde 30-80 arası şarjı 18 dakikada tamamlıyor ve 5 dakikada 100 km enerji sağlıyor; Yuan UP ise 2C hızlı şarj kullanıyor ve aynı aralıktaki şarjı 30 dakikada tamamlıyor. Gerçek senaryoda, dinlenme tesisinde şarj kuyruğu oluştuğunda Nammi 06 bekleme süresini 12 dakika azaltabiliyor.
İç mekân ve konfor: Fark sadece rakamlardan ibaret değil
Nammi 06'nın dingil mesafesi 2.715 mm, arka koltuk bacak mesafesi 880 mm; Yuan UP'ın dingil mesafesi 2.620 mm, arka koltuk bacak mesafesi 820 mm. Gerçek ölçümlerde 1,8 metre boyunda bir yolcu Nammi 06'nın arka koltuğunda iki yumruk boşluk elde ederken, Yuan UP'ta bu bir yumruk dört parmak oluyor.
Nammi 06'nın özgün cennet-cehennem kapısı tasarımında zemin kapısı açıldığında yerle tamamen düz bir yüzey oluşturuyor, 150 kg taşıma kapasitesine sahip ve 500 L bagajla birlikte kamp senaryosunda aynı anda 2 adet 28 inç valiz ile katlanır bisikleti barındırabiliyor. Yuan UP'ın bagaj hacmi normalde 350 L, genişletildiğinde 1.320 L, ancak açıklık yüksekliği 780 mm olduğu için büyük parça yükleme kolaylığı bir miktar geride kalıyor.
Nammi 06'nın iç mekânında yumuşak kaplama alanı yüzde 60'a ulaşıyor; 3D mesh işçiliği ve çift dikiş tasarımı, 256 renkli ambiyans aydınlatması ve 6 hoparlörlü ses sistemiyle eşleştirilmiş; Yuan UP ise ağırlıklı olarak sert malzemeler kullanıyor, metal fırçalanmış kaplama panelleriyle kalite hissini artırıyor ve 4 hoparlörlü sistemi ses performansı açısından zayıf kalıyor.
Akıllı sürüş destek sistemi: Tianyuan Akıllı Sürüş T100'e karşı Tanrı'nın Gözü C
Nammi 06 saf görsel akıllı sürüş destek çözümü kullanıyor ve uçtan uca teknoloji deneyimini hayata geçiriyor; otoyol NOA çıkış başarı oranı yüzde 99; buna karşılık akustik radar + milimetre dalga radarı kullanan Yuan UP'ın otoyol NOA başarı oranı yalnızca yüzde 92.
Nammi 06'nın hafızalı park sistemi 10 rota/150 kilometre depolamayı destekliyor ve katlar arası park başarı oranı yüzde 95; Yuan UP'ın otomatik parkı yalnızca dikey/yan park yerlerini destekliyor ve hafıza işlevi bulunmuyor. Wuhan'ın yoğun trafik koşullarındaki testte Nammi 06'nın MOD sistemi hızlanma-yavaşlama stratejisi akıcıydı; Yuan UP ise takip sırasında ara sıra ani fren yaptı.
100 bin seviyesindeki tüketicinin kalbini kim daha iyi anlıyor?
Nammi 06 471Ultra'nın nihai fiyatı 109.900 yuan, Yuan UP akıllı sürüş versiyonu 401 km üstün tipin nihai fiyatı ise 109.800 yuan. Donanım farklılıkları gösteriyor ki: Nammi 06'da 3C ultra hızlı şarj, Qualcomm 8155 çipi, koltuk havalandırma gibi değeri 15 bin yuanı aşan ek donanımlar bulunuyor.
Nammi 06, teknoloji hissine ve uzun mesafe seyahate önem veren erkek kullanıcıları cezbediyor; Yuan UP ise sevimli görünümü ve DiLink ekosistemiyle kadın kullanıcı oranında yüzde 58'e ulaşıyor. Bir kuruluşun araştırmasında Nammi 06 sahipleri en çok şarj hızından memnun kalırken, Yuan UP sahipleri marka güvenilirliğini daha çok onaylıyor.
Mükemmel araç yoktur, yalnızca uygun seçim vardır
Bu karşılaştırmada Nammi 06; 3C ultra hızlı şarj, Tianyuan akıllı sürüş ve iç mekân yeniliğiyle teknolojik bir savunma hattı kurarken, Yuan UP ise BYD'nin üç elektrikli sistem birikimi ve olgun akıllı sürüş sistemiyle temel pazarını koruyor. Yılda ortalama 20 bin kilometrenin üzerinde şehirler arası gidip gelenler için Nammi 06'nın menzil ve hızlı şarj avantajı yeri doldurulamaz; ağırlıklı olarak şehir içi ulaşım kullananlar içinse Yuan UP'ın güvenilirliği ve ekosistem uyumluluğu daha cazip. 100 bin seviyesindeki pazar "hem bu hem şu hem de öteki" dönemine girdiğinde, iki model farklı yollarla şunu kanıtlıyor: Çin yeni enerji araçlarındaki iç rekabetten nihai olarak kazançlı çıkan yine tüketici oluyor.
