Son zamanlarda internette BYD Han EV'nin menziliyle ilgili tartışmalar gerçekten çok hararetliydi, eminim bu arabaya ilgi duyan birçok kız kardeşimiz de görmüştür. Resmi olarak belirtilen CLTC menzili 1008 km ile Autohome'un gerçek ölçümünde elde edilen 566 km arasında büyük bir fark var, birçok netizen ilk anda aracın menzilinin şişirilmiş olduğunu düşündü, ancak ben tüm tarafların gerçek ölçümlerini ve ayrıntılı verilerini inceledikten sonra gerçekten bu konuyu objektif olarak konuşmak istiyorum.

Aslında herkes gerçekten yanlış anlamış, ister resmi olarak belirtilen 1008 km'lik menzil olsun, ister medyanın ölçtüğü gerçek menzil olsun, her iki veri grubunda da sahtecilik yok, en temel neden son derece basit: ikisinin test senaryoları ve çevre koşulları tamamen farklı.

Öncelikle herkesin en çok takıldığı Autohome gerçek ölçümünden bahsedelim, ayrıntıları özellikle araştırdım, bu testte kullanılan araç BYD'nin resmi olarak sağladığı satış öncesi deneme üretimi aracıydı, biz sıradan tüketicilerin günlük olarak satın aldığı ve kullandığı seri üretim özel aracı değil. Ayrıca baştan sona profesyonel medyanın test yol koşulları ve sürüş ritmiydi, BYD'yi kasten karalama durumu yok, sadece test ortamı nispeten aşırıydı, referans değeri tek taraflıydı.

Birçok kız kardeşimiz elektrikli araç menzil test standartlarını pek anlamıyor olabilir, size CLTC resmi test koşullarını basitçe anlatayım. Resmi 1008 km'lik menzil verisi, sabit 23℃ standart ortamda ölçüldü, tüm test sürecinde neredeyse hiç otoyol bölümü yoktu, baştan sona klima, koltuk ısıtma, araç multimedya yüksek güçlü cihazlar açılmadı, dik yamaç, sıkışıklık, aşırı hızlanma-yavaşlama gibi aşırı yol koşulları da yoktu.

Bu standart gevşek görünse de aslında biz sıradan insanların günlük araç kullanımına son derece uygun. Günlük şehir içi ulaşım, şehir merkezinde kısa mesafe, kısa seyahatler, çoğu zaman yol koşulları, sıcaklık, araç kullanma alışkanlıkları temel olarak CLTC test çerçevesine giriyor, tamamen günlük araç kullanımı için menzil referansı olarak kullanılabilir, havadan uydurulmuş bir değer değil.

Halktan ve medyadan gelen gerçek ölçüm menzillerinde ise değişken gerçekten çok fazla, her küçük ayrıntı elektrikli aracın enerji tüketimini büyük ölçüde etkileyebilir. Dış ortam sıcaklığı, baştan sona otoyol mu yoksa şehir içi mi, araçta kaç kişi var, bagajda ağır yük var mı, sürüş alışkanlığı yumuşak ve düzgün mü yoksa sık sık ani hızlanma ve ani fren mi, baştan sona klima ve müzik açık mı, tüm bu değişkenler enerji tüketimini doğrudan değiştirir, menzil doğal olarak büyük dalgalanmalar gösterir.

Herkesin bildiği BYD Seal EV gibi, aynı model, farklı kişilerin sürdüğü enerji tüketimi tamamen farklı. Bazı araç sahipleri daha agresif sürüyor, enerji tüketimi 20 kWh/100km'ye ulaşabiliyor, hatta bazı araç sahibi grupları bu enerji tüketimini gruba katılma eşiği olarak belirlemiş; ancak yumuşak sürüş ve akıcı yol koşullarında bazı araç sahipleri 10,1 kWh/100km'lik süper düşük enerji tüketimi elde ediyor. Ayrıca herkesin bildiği Gansu'daki çok uzun yokuş aşağı bölümü, onlarca kilometrelik yokuş aşağı yol, aracın kinetik enerji geri kazanımı tersine elektrik bile doldurabiliyor, menzil doğrudan tersine "standart üstü" oluyor, bunların hepsi elektrikli araçların normal özellikleri.

Bu yüzden gerçekten tavsiye ederim ki, halktan tek seferlik gerçek ölçüm verileri sadece bir referans olarak alınmalı, kesinlikle genelleme yapıp bir grup aşırı test verisiyle Han EV'nin gerçek menzil seviyesini toptan reddetmeyin.

Ayrıca birçok kişinin Xiaomi SU7 Pro ile BYD Han EV'nin menzilini ve üç elektrikli sistemini karşılaştırmayı sevdiğini gördüm, aslında bu tür bir karşılaştırma gerçekten çok adaletsiz. Birçok kişi bilmiyor, Xiaomi SU7 Pro'da FinDreams birinci nesil batarya var, yeni Han EV ise BYD'nin kendi geliştirdiği ikinci nesil bataryaya yükseltildi, ikisi arasında zaten nesil farkı var. BYD on binlerce mühendisle yıllarca üç elektrikli teknolojisini cilalayıp ayarladı, menzil gerçekleştirme oranı ve batarya kararlılığı birikimi kesinlikle aynı karşılaştırma boyutunda değil, böyle bir karşılaştırmanın hiçbir referans değeri yok.

Ayrıca bence herkes gerçekten sadece Han EV'nin 1008 km menzili gibi tek bir öne çıkan özelliğine odaklanmamalı! Üst düzey D segmenti bir yönetici sedanı olarak, kapsamlı gücü sıradan araç sahiplerini, özellikle aile kullanıcılarını en çok etkileyen yönü, tam anlamıyla dengeli ve zayıf noktası olmayan bir "kova araba", aynı segmentteki modeller arasında neredeyse rakipsiz.

Güvenilir uzun menzilin yanı sıra, Han EV'nin samimi donanımları gerçekten dolu dolu. Yükseltilmiş ikinci nesil batarya yüksek güçlü hızlı şarjı destekliyor, günlük şarj hem hızlı hem zahmetsiz; dahili gizlilik ses kalkanı var, araç içi sessizlik mükemmel, günlük işe gidip gelirken, çocuklarla seyahat ederken son derece sessiz. 23,59'dan başlayan amiral gemisi versiyonu, doğrudan standart olarak Cloud辇A şasi, Devialet üst düzey ses sistemi, arka tekerlek yönlendirme sunuyor, sürüş kontrolü ve konfor doğrudan zirveye çıkıyor. En vicdanlısı, giriş versiyonunda bile koltuk ısıtma, havalandırma, masaj fonksiyonları tam takım, kışın da yazın da araç kullanırken konfor doğrudan zirvede, kadınlar ve uzun yol süren araç sahipleri için son derece dostane.

Tüm orta-üst düzey saf elektrikli sedan pazarına baktığımızda, 23,59万 TL'lik fiyatlandırmayla bu kadar kapsamlı donanım, sağlam üç elektrikli teknoloji ve süper uzun menzil sunabilmek, fiyat-performans oranı gerçekten kusursuz, tam anlamıyla yüksek fiyat-performanslı "gizli hazine model".

Kendi gözlemlerim ve araç kullanma deneyimime göre, bu Han EV'nin pazar potansiyeli gerçekten çok büyük, sonraki siparişlerin yüz bini aşması, aylık satışın istikrarlı şekilde on bini geçmesi bence tamamen öngörülebilir!