Etrafımda iki çocuğu olan ya da anne babasıyla birlikte yaşayan herkes aynı sorunla karşılaşmıştır: beş koltuk yetmiyor, gözüne kestirdiğin büyük altı koltuklu araç 200 bin yuanın üzerinde, yakıt tüketimi de az değil. Bu yüzden, birkaç yıl önce çok konuşulan büyük altı koltuklu SUV'lar bir türlü popüler olamadı. Ancak bu üç "kronik sorun" Wuling Xingguang L tarafından ortadan kaldırıldı.

Birinci kronik sorun: fiyat eşiği çok yüksek. Büyük altı koltuklu SUV'ların fiyatı genellikle 200 bin yuanın üzerinde, oysa 100 ila 150 bin yuan Çin'in en büyük aile aracı tüketim aralığı. Bu pazardaki ürünlerde üçüncü sıra temelde "büzüşük koltuk": yetişkinlerin dizleri ön sıraya dayanıyor, çocuklar emniyet kemerine uzanamıyor, kimi oturtsanız garip oluyor.

Xingguang L bunu nasıl çözdü? 109.800 yuan başlangıç fiyatıyla büyük altı koltuklu SUV eşiğini doğrudan 100 binli rakamlara çekti, ama "cüssesi" hiç de küçük değil: 4980mm uzunluk, 2950mm aks mesafesi, %90 iç hacim verimliliği. Alınabilirlik ile göze hoş görünme, ilk kez yüz bin seviyesindeki büyük altı koltukluda buluştu ve hem de ne uyum içinde.

İkinci kronik soruna gelelim: üçüncü sıra deneyimi çok kötü. Fazla para verip altı koltuk almanın amacı herkesin oturacağı bir yeri olması ve rahat oturması. Ama birçok altı koltuklu SUV'un üçüncü sırasında minder ince, sırtlık dik, giriş çıkış dar; tam doluyken bagaja bebek arabası sokmak için tekerleklerini sökmek gerekiyor. Büyük para verip alıyorsun, kimse üçüncü sırada oturmak istemiyor.

Xingguang L bunu nasıl çözdü? Üçüncü sıra minderi 1110mm genişliğinde, 490mm derinliğinde, bağımsız havalandırma ve şarj portu var, sırtlık açısı da ayarlanabiliyor; 175cm boyunda biri oturduğunda dizleri ön sıraya dayanmıyor, başının üstünde de boşluk kalıyor; üçüncü sıraya geçiş koridoru 190mm genişliğinde, yan dönmeden doğrudan geçilebiliyor; altı koltuk tam doluyken bagajda hâlâ 383L hacim var.

Son olarak üçüncü kronik sorun: aşırı yakıt tüketimi ve eski moda görünüm. Yüz bin seviyesindeki çok koltuklu araçlar ya görünüm olarak son derece eski moda oluyor, gençler bir bakışta kaydırıp geçmek istiyor, ya da yakıt tüketimi ürkütücü derecede yüksek, kullandıkça daha da eziyet veriyor. Büyük altı koltuklu SUV'ların gerçekten popüler olabilmesi için bu iki dağın yerinden kaldırılması gerekiyor ki daha fazla aile gerçek parayla sipariş versin.

Xingguang L bunu nasıl çözdü? Tüm seride standart 37,9 kWh batarya, saf elektrikle 260km günlük gidiş geliş için haftada bir şarj, dolu depo ve dolu bataryayla 1260km, batarya boşken yakıt tüketimi 4,9L, uzun yol seyahati özgür. Önceden Mercedes tasarımcısının çizdiği dış tasarım, dikey gündüz farları ve geniş ön yüz, çam yeşili ve göl mavisi genç renk seçenekleri, yol kenarına park ettiğinde duruşu kimseye benzemiyor.

Son söz

Baştaki konuya dönelim, büyük altı koltuklu SUV'lar neden bir türlü parlayamadı? Talep yok değil, daha önce bu fiyat seviyesindeki ürünler insana taviz vermekten başka seçenek bırakmıyordu: para fazla harcandı, eziyetten hiç kurtulamadın. Xingguang L ilan ediyor: yüz bin seviyesindeki büyük altı koltuklu SUV'larda artık idare etmek yok. Bundan sonra bu kategori belki de gerçekten parlamaya başlayacak.