Günler önce, Volvo'nun yeni XC90 modelinin gerçek aracı limana ulaştı; tüm seride güç yükseltmesi + akıllı kokpit desteğiyle, tamamen elektrikli modda 84 kilometre gidebiliyor, tam dolu yakıt ve bataryayla menzil doğrudan 1329 kilometreye ulaşıyor!

Kuzey Avrupa'nın lüks orta-büyük SUV segmentinin lideri olarak, bu makyaj operasyonu sadece araç içi sistemi baştan aşağı yenilemekle kalmadı, klima çıkışlarına bile "dikey ekran estetiği" kazandırdı, daha da önemlisi Bowers & Wilkins ses sistemi ve hava süspansiyonunu doğrudan sundu.

Ancak şunu söylemek gerekirse, bu devirde biraz sert teknoloji oyunları oynamadan BBA ile rekabet etmek gerçekten zor; bugün siz dostlar için bu aracın beklemeye değer olup olmadığını didik didik edeceğiz!

Dikkat! Önce en çok merak ettiğiniz fiyat savaşından bahsedelim; resmi fiyat henüz açıklanmasa da, mevcut modelin 63.89-78.19 bin yuan aralığındaki fiyatlandırmasına bakılırsa, bu makyaj operasyonunun büyük ihtimalle mevcut fiyat sistemini koruyacağı öngörülüyor.

Ama hemen kaydırmayın, bu yükseltme listesini gördükten sonra Volvo'nun bu sefer gerçekten büyük yatırım yaptığını düşünebilirsiniz!

Dış görünüm estetiği: Thor'un Çekici 2.0 versiyonu sahada

Ön yüz bu sefer "çıkarma estetiği" uyguluyor; kalkan şeklindeki ızgara daha da üç boyutlu hale gelmiş, alt hava girişindeki karmaşık çizgiler doğrudan kaldırılarak dikey havalandırma deliklerine dönüştürülmüş.

Thor'un Çekici farlarının şekli büyük ölçüde değişmese de, iç ışık kaynağı matrisinin dinamik aydınlatma fonksiyonuyla güncellendiği söyleniyor. En çarpıcı hamle ise tekerlek davlumbazlarının sessizce 4 santimetre genişletilmesi; yeni Star Sand rengiyle birlikte uzaktan bakınca gerçekten biraz Range Rover havası veriyor.

İç mekan devrimi: Orta ekran bir anda iPad Pro'ya dönüşüyor

11,2 inçlik dikey ekran doğrudan orta konsola yerleştirilmiş; bu boyut lüks markalar arasında kesinlikle devasa sayılır.

Klima çıkışı tasarımını özellikle takdir etmek gerek; eskiden yatay çıkışlar hep banyo ısıtıcısına benzetilirdi, şimdi dikey şerit tasarımıyla büyük ekranla mükemmel uyum sağlıyor.

Ama en kullanışlı yükseltme kesinlikle orta kolçak bölgesindeki oyuk tasarım; hanımların topuklu ayakkabıları ve beylerin evrak çantaları nihayet sığacak yer buldu.

Ses sisteminin gizemi: Bowers & Wilkins'in mabet seviyesindeki keyfi

Kapı panellerindeki parıldayan metal ızgaralar süs değil; 80 bin yuan değerindeki bu Bowers & Wilkins ses sistemi S90'da efsanevi bir varlık haline gelmişti.

Ancak dostça bir uyarı: bu ses sistemini opsiyonel olarak almak yıl sonu ikramiyenizin yarısını tüketebilir; değip değmeyeceği tamamen sizin bir ses tutkunu olup olmadığınıza bağlı.

Güçte kara teknoloji: Bin kilometre menzil hayal değil

T8 plug-in hibrit versiyonu bu sefer tamamen elektrikli menzili 84 kilometreye çıkarmış (WLTP koşulu), eski modele göre 12 kilometre artış var.

En çarpıcısı tam dolu yakıt ve bataryayla 1329 kilometre gidebilmesi; Pekin'den Şanghay'a 1200 kilometrelik mesafe hesaplandığında yol boyunca benzinciye uğramaya bile gerek yok.

Ancak batarya kapasitesine bir eleştiri getirmek gerek: 18,8 kWh'lik batarya paketi 2023'te gerçekten büyük sayılmaz; neyse ki DC hızlı şarjı destekliyor, 35 dakikada %80'e şarj edilebiliyor.

Şasi ustalığı: Hava süspansiyonu yeni bir zirveye taşınıyor

Tüm seride standart sunulan adaptif hava süspansiyonu kesinlikle takdiri hak ediyor; yükseltme modu kaldırım kenarlarıyla başa çıkmak için hiç sorun değil, spor modu ise gövdeyi 2 santimetre alçaltabiliyor.

Engebeli yollarda gerçek deneyimde, sarsıntı sönümleme performansı BMW X5'ten daha yumuşak, ancak viraj destekleme kabiliyeti hâlâ Porsche Cayenne kadar keskin değil.

Mekan sırrı: Altı koltuklu versiyon gerçek favori

Limana gelen gerçek araçların tamamı altı koltuklu düzenleme; ikinci sıradaki bağımsız koltuklar elektrikli ayar + ısıtma ile birlikte geliyor, ortadaki geçit kabin çantasını sığdıracak kadar geniş.

Ancak üçüncü sıra yine "evcil hayvan koltuğu" kaderinden kaçamıyor; 1,75 metrenin üzerindekiler oturduğunda yine dizleri tavana değiyor.

Evinde iki çocuğu olanlara yedi koltuklu versiyonu öneririm; sonuçta bir koltuk fazla olunca bir kavga eksik olur.

Eleştiri uyarısı: Araç içi sistemin akıcılığı şüpheli

Qualcomm 8155 çipiyle donatılmış olsa da, Volvo'nun araç içi sistemi hep "Kuzey Avrupa soğukluğu" sorununu taşımıştır. Yerinde deneyimde dokunmatik tepki yeterince hızlıydı, ancak uygulama mağazasındaki APP sayısı yeni güçlerin üçte birine bile ulaşmıyor.

CarPlay mi istiyorsunuz? Kusura bakmayın, bu sefer de kablosuz bağlantı sunulmuyor.

Satın alma rehberi: Bu üç grup gözü kapalı atlayabilir

1. İki çocuklu babalar: CLEANZONE temiz kokpit + tüm araçta çocuk güvenlik bağlantı noktaları.

2. Uzun yol tutkunları: 1329 km menzil + PA sürüş asistanı sistemi.

3. Detay tutkunları: Orrefors kristal vites topuzu + Nappa delikli gerçek deri koltuklar.

İçten söylemek gerekirse, otomobil markalarından sponsorluk kabul etmeyen bir otomobil yorumcusu olarak vicdanımızla söylemeliyiz: XC90'ın bu makyajı gerçekten tüm eksiklerini giderdi, ancak Li L9 gibi yeni güçlerin kuşatması karşısında sadece güvenlik kartıyla oynamak muhtemelen yeterli olmaz.

Eğer nihai fiyat 600 bin yuan aralığına inebilirse, GLE ve X5 ile doğrudan rekabet etmeye değer.

Ama şunu da söylemek gerekirse, bu aracın üç yıllık değer koruma oranının hâlâ %65 civarında kalabilmesi, bazı elektrikli "babalara" göre kat kat daha güvenilir olduğunu gösteriyor!