NIO ET9'dan bahsedecek olursak, bu araç gerçekten büyük ilgi görüyor ve çok tartışılıyor; piyasaya çıktığı günden beri hakkında epey dedikodu yapıldı.

İşin özü şu ki, en üst donanım seviyesi olan "Horizon Özel Serisi" artık resmi olarak teslim edilmeye başlandı ve resmi tavsiye edilen satış fiyatı 818 bin yuan.

Nianhan içtenlikle söylüyorum, 800 bin yuanı aşan bir yerli elektrikli otomobil için bu fiyat açıklandığında, gerçekten de pek çok potansiyel müşteriyi biraz caydırdı...

Satış verilerine bir bakalım, ağustos ayında 92 adet satılmış. Bu rakam, açıkçası, gerçekten biraz utanç verici değil mi?

Peki, tam da bu kritik dönemde piyasaya sürülen "Horizon Özel Serisi" tam olarak neler ekliyor? Patronları gönüllü olarak daha fazla para ödemeye ikna edebilir mi?

NIO'nun resmi açıklamasına göre, bu özel seri normal versiyona kıyasla 113 bin 900 yuan değerinde yükseltme sunuyor!

O zaman soru şu: Bu 110 bin yuanı aşan miktar esas olarak nereye harcandı?

Tek cümleyle özetlemek gerekirse: çift renkli gövde ve bel çizgisi, 38 bin yuan. Bir set 23 inç büyük jant, 30 bin yuan.

Bir de özel deri bel destekleri, yün halılar, çift renkli iç mekan, eşik basamakları, küçük rozetler ve benzeri şeyler var, hepsi toplandığında.

Açıkçası, yukarıdaki şeyler gerçekten biraz prestij katıyor, ama bu 110 bin yuanı aşıp aşmadığı, müşterilerin nasıl düşündüğüne bağlı.

Bu seviyedeki araç sahipleri için, belki de bu para sadece "özel" ve "en üst donanım" unvanı için.

Bu özel seriyi bir kenara bırakıp, ET9'un kendisine geri dönelim.

NIO gerçekten hayal kurmaya da cesaret ediyor, gerçekten yapmaya da. Tam alan 900V yüksek voltaj mimarisi, o dönemde tek idi.

Bir de o SkyRide tam aktif süspansiyon var, lansman toplantısındaki o şampanya kulesi gösterimi gerçekten derin bir izlenim bıraktı. Araç o kadar sarsılmasına rağmen, bardaklardaki su neredeyse hiç dökülmedi.

Bir de arka tekerlek yönlendirme eklenince, 5,3 metrelik büyük bir araç, dönüş çapı 11 metrenin altında, bu şehir içinde dönüş yapmak ve park etmek için çok daha kolay olacak.

Bu teknolojiler ET9'un özgüveni, aynı zamanda 800 bin yuan fiyatla satılabilmesinin sermayesi.

Araca oturduğunuzda, o his daha da belirginleşiyor.

2+2 dört koltuk düzeni, arkadaki iki koltuk maksimum 45 dereceye kadar yatabiliyor, ısıtma, masaj hepsi var, kol dayamalar bile ısıtmalı.

Bir de yönetici masası, mini buzdolabı, bir sürü ekran... NIO "karada birinci sınıf" konseptini sonuna kadar götürmek istiyor.

Ama sorun da şu: Kaç patron gerçekten her gün arka koltukta iş evrakı işleyip video konferans yapmaya ihtiyaç duyuyor?

Aracın boyutları, uzunluk 5324mm, aks mesafesi 3250mm, Maybach S-Serisi'nden bile uzun. Bunu kullanmak için muhtemelen bir şoför tutmanız gerekir.

Tasarımda NIO yine o aile yüzü şablonunu kullanmış ama daha bilim kurgusal olmuş. Tavanındaki lidar, ön çamurlukların iki yanındakilerle birlikte, donanım fazlasıyla dolu.

Kendi geliştirdikleri Shenji NX9031 çipi, kulağa çok etkileyici geliyor, ama gerçekte nasıl çalıştığını görmek için sonraki sahiplerin uzun vadeli geri bildirimlerini beklemek gerekecek.

Şu anki piyasada, lüks segmentte oynayan sadece NIO değil.

Mercedes EQS, BMW i7, bu köklü lüks markaların elektrikli amiral gemileri, marka güçleri ortada.

Bir de Yangwang U7 var, teknoloji ve gösteriş açısından hiç de geri kalmıyor.

ET9 bunların arasında sıkışmış durumda, kanlı bir çıkış yolu bulmak gerçekten kolay değil. Mevcut satış rakamlarına bakılırsa, zorluk çok büyük.

Sonuçta, NIO ET9 yukarı doğru cesur bir deneme, teknolojide pek çok öne çıkan nokta var ve gerçekten lüks hissi ve konforu çok yüksek bir seviyeye taşımış.

Ama piyasanın kabul edip etmemesi, müşterilerin satın alıp almaması başka bir mesele, Nianhan'in bu sözü yanlış değil, değil mi? Söz kaba ama mantık sağlam.

800 bin yuanı aşan bir fiyata, siz BBA'nın halesini mi tercih edersiniz, yoksa NIO'nun bu "teknoloji amiral gemisi"ne bir şans mı verirsiniz?

Bu Horizon Özel Serisi için fazladan ödenen 110 bin yuanı aşan miktar, sizce buna değer mi?

Yorumlarda konuşalım, herkesin gerçek düşüncelerini duymak istiyorum.