24 Ocak'tan gelen son haber, Kia'nın makyajlı Sportage'ı, peki, illa ona Sportage diyeceğiz, bu araç 7 Şubat'ta üretim hattından çıkacak, Mart'ta satışa sunulacak.

Bu haberi görünce, Nianhan'ın içi gerçekten karmaşık. Kia'nın son yıllarda ülkemizde nasıl idare ettiğini herkes biliyor.

Ama bu Koreli otomobil üreticisinin bir inatçılığı var, satış listelerinde adı bulunmasa bile, küresel senkronize modelleri yine de ülkeye getiriyor.

Ve bu orta dönem makyaj, kenarda kalmış bir marka gibi değil, geri dönüş için acele eden bir kumarbaz gibi hızlı.

Ben de açık konuşayım, önce şu isme bir söyleyeyim.

Normalden de dolambaçlı! Güzelim Sportage'ı illa "Sportage" diye ses çevirisi yapmışlar, dört hecenin hiçbiri yan yana gelmiyor, okurken tekerleme söylüyormuş gibi oluyor.

İstersen ona Sportage, Sportage ya da KX5 de, illa böyle havalı bir kelime uydurmanın ne anlamı var. Her 4S mağazasına gittiğimde, çoğu otomobil tutkununun satış temsilcisine şunu sormak istediğini tahmin ediyorum: Siz bu ismi söylerken diliniz düğümlenmiyor mu?

Bir de, eski modelin o "bumerang" gündüz farı, ona uzun zamandır katlanıyorum. O şekil, tasarımcının sarhoşken eline gelen parantez gibi, ne baksanız tuhaf.

Bu makyajda, Kia nihayet mantıklı düşünmüş. Yeni araç doğrudan denizaşırı versiyonun tasarımını kopyalamış, o sözde "Star Map" yıldız haritası far grubu, farları dikey bir şekle dönüştürmüş.

Böylece, tüm aracın havası "tuhaf"tan "keskin"e dönüşmüş. O kapkara büyük ızgara ile birlikte, gerçekten biraz sert bir hava var.

Boyutlara gelince, bu aracın uzunluk, genişlik ve yüksekliği 4695/1865/1678mm, aks mesafesi 2755mm. Denizaşırı versiyondan 10mm daha uzun olduğu söyleniyor, bu 10mm nereye eklenmiş? Muhtemelen tamponun plastik parçalarına eklenmiştir.

Ama 2755mm'lik aks mesafesi kompakt SUV'lar arasında gerçekten kısa sayılmaz.

Bu aracın en büyük satış noktası ve onu önermeye istekli olduğum tek sebep, güç aktarma organı.

Günümüz dünyasında, Japon markaları hâlâ CVT'ye sarılmış, Alman markaları hâlâ çift kavramada sarsılıyor, Kia ise 1.5T'lik giriş gücüne bile 8AT şanzıman koymuş.

Şu anda 8AT'li bir ortak girişim SUV'u almanın ne kadar tuttuğunu biliyor musunuz? Kia bu kez 1.5T (147kW) ve 2.0T (180kW) olmak üzere iki motor seçeneğini sürdürüyor, tüm seri 8AT.

Bu, kaynamış su içen bir grup insanın arasında aniden birinin el yapımı filtre kahve çıkarması gibi. Gerçi bu kahve çekirdekleri en üst kalite olmayabilir, ama en azından gerçek malzeme.

Sürüş hissi açısından, bu 8AT'nin vites küçültmesi BMW'nin ZF'si kadar hızlı olmasa da, o hidrolik tork konvertörünün getirdiği yumuşaklık, CVT'nin o "bağırıp gitmeyen" lastik bant hissiyle kıyaslanamaz.

Özellikle trafikte sıkışıkken, şanzımanın aşırı ısınmasından endişe etmenize gerek yok, çelik bandın kaymasından da endişe etmenize gerek yok, işte güven bu.

İç mekânda olması gereken her şey var, ama o kadar işte. Çift 12.3 inç kavisli birleşik ekran. Bu tasarım iki yıl önce taze görünüyordu, şimdi? Her yer dolu. Yerli araçlar on bin yuanlık olsa bile size büyük bir renkli televizyon koyuyor.

Ama Kia yine de biraz aklını korumuş, klima çıkışlarının olduğu yere krom şerit eklemiş, kalite hissini biraz yükseltmiş.

Ama en çok endişelendiğim şey o dokunmatik tuşlar, sürüş sırasında körlemesine kullanmak tam bir felaket. Neyse ki vites kolu döner tip olmuş, yer kazandırıyor ama vites kolunu tutmanın keyfini biraz azaltıyor.

Bu araç nasıl? Mekanik kalite açısından bir aile aracı olarak, çok yetkin, hatta şanzıman özelliklerinde biraz "fazla".

Ama sorun şu ki, şimdi 2026 yılı. Yan komşu BYD Song, Geely Galaxy hatta Deepal, hepsi plug-in hibrit ve menzil artırıcı ile ortak girişim araçlarına ders veriyor.

Sen Kia Sportage, yakıt tüketimin ne kadar düşük olabilir ki plug-in hibritten düşük olsun? Hızlanman ne kadar hızlı olabilir ki elektrik motorundan hızlı olsun?

Popüler olabilir mi? Zor. Satışa sunulduğunda fiyatı, ismi gibi insanları şaşırtmadıkça.