Vay be! 160 bin liraya 5 metre 20 santimetre uzunluğunda bir araba almak... Geely resmen masayı devirip yakacak odun yapmaya hazırlanıyor!

Kardeşlerim, sakın ola ki o satıcıların "sınıf atlatan deneyim" muhabbetlerine kulak asmayın. Bu arabanın en temel satış argümanı tek bir kelime: BÜYÜK!

5205 mm uzunluk, 1999 mm genişlik... Bu ölçüler birkaç yıl önce milyonluk lüks arabaların giriş biletıydi.

Şimdi ise 170 binin altına mal oluyorsunuz. Bu Galaxy M9'u yol kenarına park ettiğinizde, yan komşunuzun İdeal L6'sının camını indirip iki kere daha bakmaması elde değil. İçinden de mutlaka "Bu araba benimkinden nasıl bir tur daha büyük?" diye geçirecektir.

İşte bu, tipik "büyükle küçüğü ezme" taktiği.

Birçok kişi hâlâ 100-200 bin lira bütçeyle ancak kompakt bir SUV alabileceğini ya da ikinci el pazarından garantisiz bir BBA (BMW-Mercedes-Audi) avlayabileceğini düşünüp duruyor.

Galaxy M9 ise "orta-üst sınıf" ibaresini resmen yüzünüze çarpıyor. Qingdao ve Hangzhou'daki sahipler fiyatı 160 binin biraz üzerine kadar pazarlık edebiliyorlar ki bu fiyat, bazı ortak girişim markalarının kompakt benzinli modellerinden bile daha ucuz.

İki ya da üç çocuğu olanlar veya sadece "büyük araba hissini" sevenler için bu tür bir boyut indirgemesi ölümcül derecede etkileyici.

Arabaya oturduğunuz anda bu aracın neden üst üste üç aydır on binin üzerinde satış yaptığını anlıyorsunuz.

2+2+2 düzeni şu anki en mantıklı 6 koltuklu çözüm. Özellikle ikinci sıra; bağımsız koltuklar ve bacak destekleriyle konforu tartışılmaz.

Üst donanım versiyonlarında buzdolabı, renkli ekran ve büyük rahat koltuklar da var. Bu "yeni nesil üçlü seti" Geely de öğrenmiş ve cömertçe aşağıya indirmiş.

Snapdragon 8295P çipi, araç içi sistemin takılmamasını garantiliyor. Bu, 100-200 bin lira bandında gerçekten vicdanlı bir donanım. Şunu bilin ki, aynı fiyat aralığındaki birçok ortak girişim aracı hâlâ geçen yüzyılın "tuşlu telefon" sistemini kullanıyor.

Ama sakın sadece büyük koltuklara ve uzun aks mesafesine bakıp kalma; bu arabanın asıl üzerinde durulmaya değer yanı mekanik kalitesi.

Thor şarj edilebilir hibrit sistemi: 1.5T motor artı 3 vitesli DHT. Bu sistem Geely'nin birçok aracında test edildi ve gücü gerçekten çok iyi.

Tek motorlu versiyon bile 245 beygir üretiyor; üç motorlu versiyon ise doğrudan 707 beygire çıkıyor ve 4,5 saniyede 100 km/s hıza ulaşıyor.

5 metreyi aşan büyük bir araba için güç rezervi mutlaka yeterli olmalı; yoksa "küçük atın büyük arabayı çekmesi" durumu ortaya çıkar ve kalkışta hayatınızdan şüphe edecek kadar hantal hissedersiniz.

Neyse ki Galaxy M9'un verileri ortada: Giriş versiyonunda bile 7,3 saniyelik hızlanma, trafik ışıklarında kalkışta bir sürü benzinli arabayı geride bırakmanız için yeterli.

Ancak bu 3 vitesli DHT şanzımanın yapısı karmaşık. Teoride hem gücü hem de yakıt tüketimini dengeleyebilse de, uzun vadeli bakım maliyeti ve stabilitesi kesinlikle tek vitesli veya menzil artırıcı yapılara göre daha zahmetli olacaktır.

Garanti süresi bittikten sonra bu karmaşık mekanik yapının cüzdanınıza yük olup olmayacağını kimse garanti edemez.

Bir de mutlaka söylenmesi gereken bir kusur var. Giriş versiyonundaki 18,4 kWh'lik batarya, bu kadar büyük bir araba için resmen "devede kulak".

CLTC saf elektrik menzili sadece 100 km. Gerçekte ise bir miktar düşüş yaşanacak, kışın bir de kalorifer açtınız mı, 50-60 km gidebiliyorsanız dua edin.

Ya her gün şarj istasyonu arayacaksınız ya da onu benzinli araba gibi kullanacaksınız. Neyse ki 92 oktanlı yakıtla çalışabiliyor ve şarjı bitince yakıt tüketimi 6 litre civarında, ki bu da fena sayılmaz; yoksa bu kullanım maliyeti sizi ağlatırdı.

İyi bir deneyim için dişinizi sıkıp büyük bataryalı versiyona geçmeniz lazım. 41,46 kWh batarya ve 230 km saf elektrik menzili... İşte o zaman yeni enerji aracı gibi hissettiriyor.

Şasi tarafında ön çift salıncaklı, arka beş bağlantılı süspansiyon var. Bu spesifikasyonu eleştirmek mümkün değil. Üst donanımlarda sihirli halı akıllı süspansiyon bile var ki bu donanım eskiden hayal bile edilemezdi.

Ama asıl belirleyici olan ayar kabiliyeti. Geely'nin şasi konusundaki yetkinliği zaten iyi biliniyor, ancak bu araç sonuçta bu kadar büyük ve ağır. Hızlı virajlarda yatma kontrolü ve kasislerden geçerken artçı sarsıntı yönetimi mühendislerin seviyesini test edecek noktalar.

Ondan sedan gibi viraj almasını beklemeyin; bu arabayı kullanırken sakin olmak lazım. Aileyi güvenle gideceği yere ulaştırmak asıl mesele.

Gelelim o lidar ve Qianli Haohan H5 sürüş destek sistemine... 100-200 bin lira bandında ortaya çıkması gerçekten sürpriz.

Şehir içi ve otoyol sürüş desteği sunuyor. Bu özelliği kullanıp kullanmamak ayrı bir konu, ama olup olmaması başka bir mesele. En azından donanım düzeyinde Geely bu sefer samimiyeti sonuna kadar göstermiş.

Bu arabanın en büyük sıkıntısı aslında park etmek!!!

5 metre 20 santimetre uzunluk ve 2 metre genişlik, eski sitelerde veya dar kapalı otoparklarda tam bir kabus. Belki birkaç manevra yapmanız gerekecek, hatta bazen kapıyı açamama endişesi bile yaşayacaksınız.

Bu arabayı almadan önce kendi park yerinizin yeterince büyük olup olmadığını ölçseniz iyi olur. Sonra araba gelir, park edemezsiniz, işte o zaman durum gerçekten utanç verici olur.

Galaxy M9 tipik bir "her yönüyle dengeli" araba; hem de büyük boy bir kova. Aşırı fiyat-performans oranı ve sınıf atlatan boyutlarıyla orta-üst sınıf SUV pazarına sert bir giriş yapıyor.

Mükemmel değil: Alt donanımda batarya küçük, araç çok büyük olduğu için park etmek zor, 3 vitesli DHT yapısı karmaşık... Ama 160 binin biraz üzerindeki başlangıç fiyatını düşününce bu kusurlar affedilebilir gibi görünüyor.

Bütçesi sınırlı olup 6 koltuklu geniş alana gerçekten ihtiyaç duyan ve yeşil plaka isteyen tüketiciler için bu araba neredeyse piyasadaki tek seçenek.

Onu 300-400 bin liralık lüks arabalarla zarafet açısından kıyaslamayın. Bu fiyat seviyesinde size bu kadar şey sunabiliyorsa daha ne isteyebilirsiniz ki?

Devasa gövdesinin getirdiği park sorununu kabullenebiliyorsanız, bu araba fiyat-performans kralıdır. Ama genelde tek başınıza işe gidip geliyorsanız, sakın bu arabaya bulaşmayın; kendinize eziyet etmekten başka bir şey olmaz.