Sevgili otomobil severler, bu sefer sizlerle çok ilginizi çekecek, somut ve piyasaya yakın bir konu hakkında konuşacağım.

9 Mart'ta, yani bugün, Wuling ticari araç pazarına bir "ağır bomba" attı: Rongguang saf elektrikli versiyonu resmen satışa sunuldu.

Hile yok, tek bir donanım seçeneği var, fiyatı 69.800 yuan, 5.000 yuan takas sübvansiyonuyla çıplak araç fiyatı altmış binin üzerine iniyor.

Buraya kadar, "yük taşıyan minibüsler hakkında konuşacak ne var ki" diye düşünüyor olabilirsiniz. O zaman Wuling'in ustalığını fazla hafife alıyorsunuz, inanmıyorsanız okumaya devam edin.

Önce en akıl almaz parametreye bakalım: 100 kW silisyum karbür arka tahrik motoru. Arkadaşlar, bu silisyum karbür! Normalde bu teknoloji 200-300 bin yuanlık üst segment elektrikli araçlarda, yüksek voltajlı hızlı şarj ve optimum enerji verimliliği için kullanılır.

Hiç beklenmedik şekilde Wuling bunu yedi bin yuanın altındaki minibüslere indirmiş. Peki amaç ne? Amaç, ağır yük altında verimlilik ve ısı dağıtımı. 200 Nm tepe torku arka tahrikle birleşince maksimum tırmanma eğimi %30'un üzerine çıkıyor.

Şu senaryoyu bir gözünüzün önüne getirin: Sabahın dördünde sebze hali, kasada yüzlerce kilo taze ürün, dik bir yer altı otoparkı rampası... Gaza bastınız mı güç anında geliyor, benzinli minibüslerin motoru bağırtıp da yine de kaçırma utancı yaşaması diye bir şey söz konusu değil.

Bir de alt yapıya bakalım. 32,6 kWh Shenlian batarya, nominal menzil 310 kilometre. Şehir içi dağıtım yapan kullanıcılar iyi bilir, günde iki yüz kilometre koşmak normaldir; bu menzil tam olarak günde bir şarj tatlı noktasına denk geliyor.

Öğlen hızlı bir yemek yerken, yarım saatlik hızlı şarjla %30'dan %80'e çıkabiliyorsunuz. Bu batarya paketinin asıl olayı MUST çok fonksiyonlu entegre yapısı: hücreler tek tek değiştirilebiliyor.

Ticari araç bir para kazanma aracıdır, çarpma çurpma kaçınılmazdır. Eskiden bir modül bozulduğunda koca paketi değiştirmek gerekirdi, onarım masrafı araçtan pahalıya gelirdi. Şimdi hücreler ayrı ayrı değiştirilebildiği için bakım maliyeti doğrudan yüzde doksan düşüyor. İşte bu, aracın sahibinin kesesini sıkı tutması demek.

Yük taşıyan araçta hacim can damarıdır. 4,3 metreküp yükleme hacmi, 1252 milimetre ekstra geniş arka kapı ve 680 milimetre çift taraflı sürgülü kapıyla 14 standart ananas kasası rahatça içeri girer.

Arka bölmenin iki yanında 12 adet genişletme montaj deliği bırakılmış; raf mı takarsınız, kanca mı, tamamen size kalmış.

En insani tasarım ise tamamen yatırılabilen yardımcı sürücü koltuğu. Katlandığında doğrudan 0,5 metreküp ekstra alan açılıyor, uzun parçalar buraya sığıyor; sürücü koltuğu da aynı şekilde yatırılabiliyor.

Nakliye işi yapan abilerimiz çok yoruluyor; sipariş beklerken araçta rahatça bir uyku çekebilmek, en süslü donanımdan bile daha işe yarar.

Araç içinde ayrıca bambu bazlı, plastik yerine kullanılan çevre dostu bir iç döşeme var; yazın kavurucu güneş altında o keskin plastik kokusu nihayet yok.

Bu araç basit bir benzinliden elektrikliye dönüştürme değil; Wuling, binek otomobil alanındaki rekabetçi teknolojisini ticari araç pazarına indirgemiş durumda. 0,304'lük hava direnci katsayısıyla tam 20 kilometre menzil kazanılmış.

Altmış bin küsur yuanla aldığınız şey basit bir maliyet çıkarma aracı değil, düşük maliyetli ve yüksek verimli bir geçim çözümü.

Bu araç piyasaya çıktığında, hâlâ kalitesiz bataryalarla girişimcileri kandıran minibüs üreticilerinin rahat günleri galiba gerçekten sona erdi.