Kardeşler, Denza Z9 ve Z9GT'nin yeni başvuru bilgileri çıktı. Parametre tablosunu inceledikten sonra fark ettim ki BYD giderek daha da sertleşiyor, "menzil şiddeti estetiği" konusunda kararlı.
Tahmin edin ne oldu? 122,496 kWh'lik batarya paketi bir sedana sığdırılmış, bu benzin istasyonlarını köşeye sıkıştırma hamlesi. CLTC menzili doğrudan 1068 kilometreye ulaşmış, Z9GT de 1036 kilometre yapıyor.
CLTC'nin "iyimser tablo" olup olmadığını boş verin, yüzde otuz düşse bile bu araç 700 kilometreden fazla gider. Menzil kaygısı çeken, şarj istasyonunu sırtında taşımak isteyen o sürücülere artık söyleyecek söz kalmadı, değil mi?
Ancak büyük bataryanın yan etkisi de çok belirgin: araç ağırlığı kesinlikle artacak. Fizik yasaları ortada, enerji tüketimi iyi kontrol edilemezse ne kadar batarya yığsanız da boşuna. Neyse ki başvuru bilgilerinde 102 kWh'lik bir versiyon da var, menzili 800-900 kilometreye çıkıyor, asıl satış hacmini bu oluşturacak.
Bu makyajın en göze çarpan değişikliği, lidarın araç tepesine taşınması. Önceden tampon konumundaydı, bir sürtme birkaç on bin yuanlık onarım masrafı demekti, araç sahiplerinin yüreği kan ağlıyordu.
Şimdi tepeye taşınmış, her ne kadar "taksi lambası" gibi dursa ya da boynuz çıkmış gibi görünse de, çirkin ama görüş açısı iyi ve kolay kolay hasar görmüyor. Bu aynı zamanda Denza'nın üst düzey akıllı sürüş çözümünün değişebileceğine işaret ediyor, büyük ihtimalle daha üst düzey şehir NOA işlevine uyum sağlamak için. Akıllı sürüşün iyi çalışmasını istiyorsanız, tepede bir tümsek taşımaya katlanmalısınız, mevcut durum bu.
Güç tarafında nihayet tüm seride üç motor ısrarından vazgeçilmiş. Tek motorlu versiyon başvurusu yapılmış, maksimum güç 370 kW. 370 kW beygir gücüne çevrildiğinde yaklaşık 500 beygir eder, günlük kullanım ve otoyolda sollama için fazlasıyla yeterli.
Önceki Yi San Fang üç motorlu versiyon gerçekten güçlüydü ama çoğu insan için bu performans fazlasıydı, üstelik fazladan motorlar ve elektronik kontrol için ödeme yapmak gerekiyordu. Tek motorlu versiyonun çıkarılmasının amacı çok net: giriş eşiğini düşürmek ve Xiaomi SU7, Zeekr 001 gibi rakiplerle yakın mesafe mücadelesi vermek.
Şarj edilebilir hibrit versiyon da geri kalmamış, 63,82 kWh'lik büyük bataryayla saf elektrik menzili 301 kilometreye (WLTC) ulaşıyor. Şehir içinde elektrikli araç olarak kullan, uzun yolda benzinle git, bu mantık gerçekten günümüzün ana akım ihtiyaçlarına uyuyor. Tasarıma gelince, o "çift yıldız tacı" farlar ve devasa arka lambalar ayırt ediciliği sağlıyor ama güzel olup olmadığı hâlâ tartışmalı. Özellikle o neredeyse 2 metrelik araç genişliği, eski sitelerde veya dar park yerlerinde park etmek tam bir kabus. Arka tekerlek dönüşü yardımcı olsa da fiziksel boyut ortada, otoparka girerken çıkarken sürekli tedirgin olmak gerekiyor.
Bu sefer ayrıca "fiyort yeşili" yeni bir renk ve 21 inç yeni jantlar eklenmiş, yani görünüş meraklılarına biraz daha seçenek sunmak, önemsiz bir dokunuş. İç mekândaki değişikliklere gelince, tek parça sportif koltuklar ve lav kırmızısı renk, oldukça ateşli bir isim, gerçek oturma hissi için araç başında deneyim beklemek gerekiyor. Sportiflik uğruna konfor feda edilirse o zaman zarar edilir, sonuçta bu aracı alanların çoğu aynı zamanda aile kullanımını da gözetmek zorunda.
Bu seferki Denza Z9 serisi makyajının temel mantığı iki noktada: birincisi büyük bataryayla menzil kaygısını çözmek, ikincisi tek motorla fiyat eşiğini düşürmek. Alım için bekleyenler için tek motorlu uzun menzilli versiyon büyük ihtimalle en cazip seçenek. Hem prestij hem de işlev var, üstelik fiyat da düşebilir. O üç motorlu versiyona gelince, onu zenginlere ve performans tutkunlarına bırakmak yeterli. Şimdi geriye kalan tek soru işareti fiyat. Eğer tek motorlu versiyon sürpriz bir fiyat sunarsa, bu araç lüks orta-büyük sedan pazarında ciddi bir dalga yaratabilir. Yoksa hâlâ o eski kasıntılı tavrını sürdürürse, komşu rakipler herhalde gülmekten uyanır.
