Çok tartışılan SAIC Audi A7L hakkında konuşalım. Bu araç, ithal coupe'nin fastback dış görünümünü çıkarıp yerine üç hacimli uzatılmış bir takım elbise giymiş. Peki geriye ne kadar sürüş ruhu kaldı?

Gerçek sahiplerin geri bildirimlerine dayanarak, bu aracın gerçek yakıt tüketimi, şasi ayar mantığı ve 310 bin yuanın altına düşen çıplak fiyatının arkasındaki piyasa oyununu konuşacağım.

Açıkçası, Audi A7L ilk çıktığında yerden yere vurulmuştu, şimdi ise fiyatı sayesinde herkes "gerçekten harika" diyor. Gerçekten biraz komik.

O zamanlar ithal A7 "en güzel coupe" ilan edilmişti ve fiyatı el yakıyordu. Yerli üretime geçince, ülkemizin geniş alan takıntısına uymak için fastback'i resmen kesip üç hacimliye çevirdiler.

Bu yüzden otomobil tutkunları masayı devirip küfretmekten geri durmadı. Ama gerçekler ne kadar çıplak! Nostalji, sonunda gerçek paraya yenik düşüyor.

Kılavuz fiyatı 418.700 yuandan başlayan bu aracın en güncel bayii fiyatlarına baktım; şu anda 2.0T lüks versiyonun çıplak fiyatı birçok yerde doğrudan 300-310 bin yuan seviyesine kadar indi! Yüz binin üzerinde bir indirim gelince, birden bu üç hacimli tasarım da göze daha hoş görünmüyor mu?

Önyargıları bir kenara bırakıp gerçek araca bakalım. Fastback olmayınca gerçekten çirkin mi? Aksine A7L'nin yan profili son derece uzun ve zarif geliyor bana. Keskin bel çizgisi ve 3026 milimetrelik çılgın aks mesafesiyle görsel olarak yere çok yakın duruyor.

Bu aracın yüksüz yerden yüksekliği sadece 111 milimetre; bu, aynı segmentteki BBA'lar arasında en düşük veri, A6L ve 5 Serisi'nden bile çok daha düşük!

Bu da duruşunun son derece yere yapışık bir uçuş hissi verdiği ve otoyolda kaya gibi sağlam gittiği anlamına geliyor.

Ama dikkatli olmalısınız; kapalı otoparka inerken veya bozuk yolda geçerken çok yavaş gidin, sakın SUV gibi kullanmayın. Alt takımı vurursanız yarım gün içiniz acır.

Çerçevesiz kapılar coupe'nin son inatçılığını koruyor; matrix farların akan ışıkla yanma efektiyle birlikte gece açtığınızda, "far fabrikası"nın havasını hâlâ sonuna kadar hissediyorsunuz.

Kapıyı açıp içeri oturun, tanıdık Audi kokusu hemen geliyor. Orta konsoldaki üç ekranlı tasarım A6L ile birebir aynı; direksiyona dikkatlice bakınca A8L ile aynı dört kollu tasarım hırsını hemen ele veriyor. Malzeme ve işçilik açıkça üst segmenti hedefliyor.

Birçok kişi A6L ile sürüşte tam olarak ne farkı olduğunu merak ediyor. A6L özünde bir iş amcası; A7L'nin şasi ayarı ise belirgin şekilde daha sıkı. Virajlarda süspansiyonun yanal destek kuvveti çok yeterli.

Bir eleştiri noktası var: 21 inçlik büyük jantları her ne kadar şık olsa da lastik gürültüsünü belirgin şekilde artırıyor; kasislerde süspansiyon da oldukça sert kalıyor. Balık ve ayran ikisi bir arada olmuyor maalesef.

Güç ve yakıt tüketimi cüzdanı en çok zorlayan yer. 2.0T EA888 artı 7 ileri ıslak çift kavramalı şanzıman, 245 beygir kulağa hoş geliyor ama bu aracın boş ağırlığının 2 tona yaklaştığını unutmayın! Resmi veriler yüz kilometrede 7,6 litre diyor; sadece duyun, geçin.

Birkaç gerçek sahiple konuştum; bu araç şehir içinde dur-kalklı trafikte gerçek yakıt tüketimi neredeyse hep 10-12 litre arasında geziyor, otoyola çıkınca ancak 8 litreye düşüyor. Düşük hızda takip ederken ikinci ve üçüncü viteslerde ara sıra küçük sarsıntılar olabiliyor.

Eğer sabırsız biriyseniz ve şehir içinde sık sık gazı dibine kadar basıyorsanız, yakıt göstergesi size ders verir.

3.0T artı 48V hafif hibrit versiyonun 0-100'ü 5,6 saniye, gerçekten keyifli; ayrıca dört çeker ve arka tekerlekten yönlendirme var. Fiyatı doğrudan çok yukarı çekiyor, fiyat-performans oranı biraz zayıf kalıyor.

A7L almak tam olarak ne için? Eğer saf bir sportif oyuncak arıyorsanız, en iyi çözüm değil. Size aşırı yırtıcılık hissi veremez ama günlük işe gidiş-gelişinizde A6L'den daha kişilikli bir dönüp bakılma oranı ve son derece oturaklı otoyol sürüş kontrolü sunar.

Şimdi 300 bin yuanın biraz üzerinde çıplak fiyatla, çerçevesiz kapıları ve A8 ile aynı iç mekânı olan bir orta-üst segment Audi almak... Sizce Audi başını mı eğdi, yoksa biz gerçekten dip fiyattan alma fırsatına mı kavuştuk?