Geçtiğimiz günlerde BYD'nin yepyeni Yuan PLUS modelinin iç mekan resmi görselleri kamuoyuyla paylaşıldı, dikkat çeken noktalar oldukça fazla, üzerinde güzelce konuşmaya değer.

Aslında bu bir makyajlı model, arkadan itişli saf elektrik platformu, iç mekan akılcılığa geri dönüş, bir de hızlı şarj teknolojisi.

Bu anahtar kelimeleri yan yana koyduğunuzda, yönü kabaca tahmin edebilirsiniz; bu araç artık gösterişli detaylara takılmıyor, daha olgun ve daha pratik bir yola giriyor.

Açıkçası, BYD bu kez oldukça keskin bir bıçak darbesi indirmiş, o dönemin tartışmalı iç mekan tasarımını neredeyse kökünden söküp atmış; karşılığında ise daha kolay alışılan, daha az seçici bir günlük kullanım pratikliği sunuyor.

Eski Yuan PLUS'ın o tasarımına "yeni değil" demek yalan olur. Ama sorun da burada zaten: yenilik hissi geçtikten sonra birçok detay insanı rahatsız etmeye başlıyor.

Kapı kolu konumu pek sezgisel değil, ilk kez binen biri büyük ihtimalle epeyce yoklar. Bir düşünün, günlük olarak aileyi alıp bırakırken böyle bir tasarım biraz gereksiz değil mi?

Yeni model doğrudan mekanik yapıya geri dönmüş; basit ama son derece etkili. Orta konsolda da karmaşık eğriler yok, yatay-dikey çizgilerle işlevler yeniden sıraya dizilmiş.

Ambiyans aydınlatması hâlâ var ama sahneyi çalmıyor, daha çok gece sürüşünde biraz atmosfer katıyor, güzel.

Etkileşim tarafına bakınca, gösterge ekranının büyümesi aslında sadece görüntü meselesi değil. Şehir içinde ilerlerken çevredeki trafik bilgisi doğrudan ekrana yansıyor; bu algı güçlendirmesi özellikle yeni sürücüler için çok dostane.

Bir de head-up display eklenince, bakışları sık sık aşağı indirmek gerekmiyor; otoyolda ya da hızlı yolda bir kez daha az dikkat dağılması, bir o kadar daha az risk demek.

Direksiyon iki kollu stile geçmiş; tutuş hissini gerçek araçta denemek lazım ama tuşların sadeleşmesi iyi bir şey, körlemesine kullanım daha akıcı.

Direksiyon arkası vites kolunun eklenmesi ilginç. Geleneksel vites koluna alışkınsanız başta tuhaf gelebilir ama birkaç gün sonra orta konsolun altında açılan o boşluğun gerçekten harika olduğunu fark ediyorsunuz.

Kablosuz şarj doğrudan oraya yerleştirilmiş, telefonu bırakıveriyorsunuz.

Fiziksel tuşlar tamamen kesilip atılmamış; burada hakkını teslim etmeliyim, artık birçok araç her şeyi ekrana tıkıyor, kulağa havalı geliyor ama kullanırken o kadar da rahat olmayabiliyor. Yuan PLUS bu konuda biraz ölçülü davranmış.

Dış tasarım bu kez "bakınca güzelleşen" türden bir ayar olmuş. Farlar daha ince ve uzun, siyah zemin tasarımı ön yüze daha fazla karakter katıyor ama aşırıya kaçmıyor.

Ön tampon açıklığı daha katmanlı, görsel ağırlık merkezi biraz daha aşağı çekilmiş; yolda hafif kaçık görünmüyor.

Yan ölçüler 4665 mm'ye, dingil mesafesi 2770 mm'ye uzatılmış; fazladan gelen o uzunluk, gerçek kullanımda arka diz mesafesinin daha rahat olması demek.

Üç kişilik bir aile için arkada dizler sıkışmıyor, uzun yolda da o kadar yorucu olmuyor.

D sütunu farklı renklerde seçilebiliyor; bu tür küçük kişiselleştirme tam kararında, eskisi gibi bir bakışta akılda kalan ama çabuk sıkılan bir şey değil.

Arka lambaların boydan boya tasarımı artık sık görülüyor ama buradaki akışkan ışık kaynağının yanma efekti geceleyin fark edilirliği oldukça iyi, en azından trafik akışında kaybolup gitmiyor.

Asıl önemli olan bu arkadan itiş platformu. Önden çekişten arkadan itişe geçişi küçümsemeyin. Günlük şehir kalkışlarında arka tekerleklerin güç aktarımı daha doğrudan, direksiyon daha rahat; bir yandan çekiştirip bir yandan hızlanmak zorunda kalmıyorsunuz.

Özellikle yağmurlu havalarda ya da otopark rampalarında önden çekiş bazen patinaj yapabiliyor, arkadan itiş ise daha stabil kalıyor.

200 kW ve 240 kW olmak üzere iki versiyon var; kağıt üzerindeki rakamlar abartılı görünmüyor. Bir senaryo düşünün: otoyolda 100'ün üzerinde gaza basınca sollama anı net mi, işte fark burada.

Blade batarya kullanılmaya devam ediyor ve bu yeni nesil bir versiyon; güvenlik zaten eski bir konu, detaya girmiyorum.

Daha da önemlisi hızlı şarj; sık sık uzun yol yapıyorsanız bu şey adeta can simidi.

Eskiden şarj için uzun uzun plan yapmak gerekiyordu, şimdi enerji ikmal verimliliği yükseldiği için seyahat ritmi çok daha rahat olacak.

Elbette gerçek hız şarj istasyonu koşullarına bağlı; bu konuda beklentiyi çok yüksek tutmayın, yurt içi ve yurt dışı ortam farkları az değil.

Pazardaki konumu da aslında değişiyor. Eskiden Yuan PLUS daha çok gençlerin ilk elektrikli aracı gibiydi; şimdi bu ayarlamalarla daha çok ailelerin günlük ulaşım ana aracına yöneliyor.

Artık tasarımla herkesi memnun etmeye çalışmıyor; bunun yerine kullanım kolaylığı, iç mekan ve sürüş kalitesi gibi birkaç konuyu sağlam şekilde oturtuyor.

Eğer "değer mi?" diye soracaksanız, bu tamamen neye daha çok önem verdiğinize bağlı.

İlk bakışta büyüleyen, her yerinde tasarım hissi olan bir araç istiyorsanız, bu nesil size biraz tatsız gelebilir.

Tam tersine, her gün kullanırken elinize yatkın olması, ailenizin rahat oturması sizin için daha önemliyse, bu seferki yön değişimi aslında oldukça samimi.