23 Mayıs'ta Volkswagen ile 07 resmen piyasaya sürüldü; bu saf elektrikli orta boy otomobil toplamda iki donanım seviyesi sunuyor. ile 07, Volkswagen'in CEA elektronik ve elektrik mimarisini kullanan ilk modeli olup 59.9 kWh lityum demir fosfat batarya grubuyla donatılmış ve CLTC koşullarında 558 kilometre menzil sunuyor. Güç aktarma tarafında ise maksimum 170 kW gücünde tek motor kullanılıyor ve azami hız 160 km/s.
Dış tasarım açısından ile 07, kapalı ön yüz, boydan boya uzanan ışık bandı ve yanabilen altın renkli logo ile dikkat çekiyor. Arka bölüm hatchback yapıda olup boydan boya uzanan akışkan üç boyutlu arka lambalarla donatılmış. Gövde ölçüleri uzunluk 4853 milimetre, genişlik 1852 milimetre, yükseklik 1566 milimetre ve aks mesafesi 2826 milimetre.
İç mekân tarafında ile 07, 10.25 inç tam dijital gösterge ekranı, 15 inç 2K yüzer dokunmatik ekran, 12 inç 2K yolcu eğlence ekranı ve 27 inç AR-HUD ile donatılmış. Araç bilgi işlem çipi olarak MediaTek 8676 kullanılıyor; dahili AI büyük dil modeli, dört bölgeli ses tanıma ve belirsiz komut işleme desteği sunuyor.
ile 07'nin ön koltukları 12 yönlü elektrikli ayar ve masaj fonksiyonu destekliyor. Tüm seride standart olarak UWB telefon dijital anahtarı ve 1,6 metrekare panoramik cam tavan bulunuyor. Bagaj hacmi normalde 711 L olup arka koltuklar yatırıldığında 1580 L'ye kadar genişletilebiliyor.
Akıllı sürüş tarafında ile 07, otoyol NOA navigasyon yardım fonksiyonuyla donatılmış olup otoyollarda ve şehir içi hızlı yollarda otomatik şerit değiştirme, sollama ve bağlantı yollarına girip çıkma desteği sunuyor. Ayrıca araç, tüm seride standart olarak katlar arası hafızalı park fonksiyonuna sahip ve otopark girişinden itibaren otomatik olarak sabit park yerine park edebiliyor.
Xiao Tang'ın görüşü: ile 07 ilk kez Volkswagen'in özellikle Çin pazarı için geliştirdiği CEA elektronik ve elektrik mimarisini taşıyor; bu mimari Volkswagen ile XPeng'in ortak geliştirmesine dayanıyor, dolayısıyla araç bilgi işlem akıcılığı ve akıllılık seviyesi önceki Volkswagen elektrikli araçlarına kıyasla gerçekten belirgin şekilde artmış; dört ekran etkileşimi, otoyol NOA, katlar arası hafızalı park gibi donanımların hepsi sunulmuş. Şasi önde MacPherson ve arkada beş bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanıyor ve 50:50 ön-arka ağırlık dağılımı sağlayarak bir ölçüde Alman mühendisliği sürüş karakterini koruyor. Genel olarak bu araç, aynı fiyat aralığında akıllılık ile Alman temelini oldukça ciddi biçimde bir araya getirmiş.
