Az önce kısa bir şekerleme yaptım, şimdi zihinsel durumum oldukça iyi, tam da araba severlerle ilginç bir araba hakkında sohbet etme zamanı.
Bu iki gündür otomobil çevrelerinde herkesin konuştuğu şey, Seres'in yeni tanıttığı AIVA ME7 modeli değil mi?
Çoğu insanın ilk tepkisi neredeyse aynıydı, yine Aito ailesine bir yeni üye mi eklendi, ya da yine Huawei HarmonyOS Akıllı Sürüş'ün ortaya çıkardığı bir "şu Jie" mi diye düşündüler.
Ama bilgileri kontrol edince, çevredeki birçok eski kafadarın gözleri fal taşı gibi açıldı!
Bu aracın kokpitine oturduğunuzda, ByteDance'in desteğini almış, Volcano Engine ve Doubao büyük modelini kullanıyor.
Bir de çatıya baktığınızda, her ne kadar lazer radar taşısa da, söylentilere göre sürüş destek sistemi Huawei Qiankun değil, bunun yerine Yuanrong Qixing'i getirmişler!
Gerçekten, bu çok düşündürücü.
İnanmayın demiyorum, geçtiğimiz iki yılda Seres'in en güçlü etiketi neydi?
Bunu sormaya gerek var mı? Tabii ki "Huawei içeriği sonuna kadar dolu"!
Aito'nun ne kadar çılgınca sattığına bakın, hepimiz biliyoruz.
Ama şimdi kendi başına AIVA markasını çıkarıyor, ilk modelin tanıtımında akıllılaştırmanın en önemli iki kozu, kokpit ve akıllı sürüş, ikisi de Huawei'i atlamış.
Tam da bu yüzden, internette kesinlikle bir grup insan çıldıracak, Seres'in kanatları sertleşti, tek başına uçmak istiyor, Huawei'sizleşme yoluna gitmek istiyor diyecekler, hatta o yıllardaki SAIC'in sözde "ruh teorisi"ne bile bağlayacaklar.
Ama bence bu konuda bu kadar erken sonuç çıkarmak doğru değil, iş insanlarıdır, nerede öyle siyah-beyaz kamp karşıtlığı olur.
Aito'nun kazandığı Aito'ya kalsın, Seres sonuçta bir araç üreticisi, yumurtaların hepsi aynı sepete konmaz, ByteDance'in Volcano Engine'i ile büyük modeli denemek, Yuanrong Qixing'i getirip uçtan uca akıllı sürüşü uyumlamak, açıkçası iki yönlü hazırlık.
Ama sorun şu ki, Huawei'in bu "altın kaplamasını" çıkarınca, tüketiciler kabul edecek mi?
Önce internetteki dedikoduları bir kenara bırakayım, yine de arabaya bakalım.
Denildiği gibi, bu ME7'nin temeli, veriler açısından oldukça güçlü verilmiş.
Aracın toplam uzunluğu 4999mm, genişliği 1999mm, aks mesafesi doğrudan 3050mm'ye çıkarılmış.
Araba severler, bu tam standartlarda yaklaşık 5 metre uzunluk, iki metre genişlik!
Dış tasarım coupe SUV çizgisinde, büyük fastback, yukarı kıvrılan bel çizgisi, geniş arka gövde, buna ek olarak büyük boydeflektör ve kalkık küçük ördek kuyruğu, hatta kaputta bile spor otomobil havası veren hava kanalları ve kas çizgileri var, ön farlar ışık dili oynayabiliyor, jantlar da doğrudan 20 ve 21 inçe çıkarılmış.
Sadece bu dış görünüş açısından, sportiflik ve agresiflik gerçekten sonuna kadar doldurulmuş, Porsche Macan ayarında bir duruşu var.
Güç de hafif değil, tüm seri tam elektrikli, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın başvuru bilgileri açıkça gösteriyor, tek motorlu versiyonun maksimum gücü 270kW'ye ulaşıyor, çift motorlu versiyonda ön 150kW, arka 270kW, toplam güç 420kW, üçlü lityum batarya ile geliyor.
Sırf bu tek motorlu 270kW'lık kağıt üzerindeki parametreyle, 0-100 hızlanma en az 5 saniye seviyesinde hatta daha hızlı olacaktır, trafik ışığında gaza basınca, sırt bastırma hissi kesinlikle yeterli olacaktır.
Ama öte yandan, bu araç gerçekten 200 bin üzeri pazarına girecekse, biraz endişeleniyorum.
Neden mi?
Çünkü tam elektrikli + coupe SUV, her zaman otomobil sektöründe beğenilen ama satılmayan bir arenadır.
Dışarıdan çok şık görünüyor, ama iç mekan genellikle fastback'ten etkileniyor, gerçekten para verip aile aracı alan çoğu insan, sonunda köşeli büyük beş koltuklu veya altı koltuklu SUV'u tercih ediyor.
Bir de etrafında hangi rakipler var bakalım?
Aşağıda Xpeng G6, Onvo L60 kapıda bekliyor.
Aynı seviyede, Tesla Model Y yıllardır satış şampiyonu, Zeekr 7X, Avatr 07 orada duruyor.
Yukarıda, hatta kendi "kardeş modeli" Luxeed R7 hâlâ orada kazanç sağlıyor!
Luxeed R7 neyle patladı?
HarmonyOS kokpit, Huawei Qiankun Akıllı Sürüş ADS, artı Yu'nun büyük ağzının trafik desteği değil mi?
AIVA ME7'ye bakınca, boyutu daha uzun, aks mesafesi 3050mm'ye ulaşmış olsa da, elindeki kartlar "Doubao büyük model + Yuanrong Qixing" olmuş.
Açıkça söylemek gerekirse, Doubao büyük modeli telefonda ve bilgisayarda gerçekten akıllı, metinden metne, niyet anlama çok iyi, ama araca taşındığında klima, koltuk, navigasyon gibi araç kontrol mantığını akıcı ve aptallaşmadan ayarlayabilecek mi?
Burada büyük bir soru işareti koymam gerekiyor.
Yuanrong Qixing bu iki yılda uçtan uca akıllı sürüşte gerçekten çevrede hızla öne çıktı, ama sıradan vatandaşlar 200 bin üzeri araba alırken Yuanrong'u tanıyor mu?
Showroom'a geldiklerinde, satış temsilcisi bu Huawei olmayan akıllı sürüş sistemini üç cümleyle müşteriye anlatıp kartını çektirebilir mi?
İşte Seres'in aşması gereken en zor eşik bu.
Bence, Seres gerçekten AIVA'yı büyütmek istiyorsa, en ayakları yere basan öneri tek: kasılmayın, fiyatta masayı devirin.
Eğer başlangıç fiyatı gerçekten 200 binin biraz üzerinde olursa, 3050mm aks mesafeli büyük iç mekan, standart yüksek hesaplama güçlü lazer radar ve 270kW büyük motoru tam doldurursa, "bir beden büyük, malzeme dolu, fiyat-performans patlaması" rotasını izlerse, o zaman şansı var.
Eğer kendini çok yüksek görüp 250 hatta 300 bin fiyat bandına girmeye çalışırsa, Huawei halesi olmadan, tüketiciler hiç de yüz vermeyecektir.
Araba gerçekten tanıtıldı, kartlar da masaya kondu.
Acaba Seres'in ikinci büyüme eğrisi mi, yoksa Huawei'den ayrıldıktan sonraki deneme yanılma mı?
Bence, önce değerlendirme yapmayayım, piyasaya çıkıp fiyatı açıkladığı gün, cevap kendiliğinden ortaya çıkacaktır.
