BYD bu sefer Qin PLUS'a yine bir şeyler ekledi.

Geçtiğimiz günlerde üçüncü nesil Qin PLUS'ın resmi görselleri yayınlandı.

Şu ana kadar açıklanan bilgilere göre yeni aracın genel duruşu daha uzun ve zarif; araç uzunluğu 4840 mm'ye, aks mesafesi ise 2800 mm'ye ulaştı.

Dikkat çeken bir başka nokta ise bu sefer yeni araçta opsiyonel olarak tavana entegre lidar sensörü sunulması. Aracın ekim ayının sonunda resmi olarak satışa çıkması bekleniyor.

Açıkçası bu gövde ölçülerini görünce bence, bu sefer Qin PLUS hakkında konuşulmaya değer asıl konunun sadece dış görünümünün güzelleşmesi değil, aynı zamanda iç mekân ve akıllı sürüş destek sistemleri alanlarında da iddiasını sürdürmeye hazırlanması olduğunu düşünüyorum.

Önce görünüşe bakalım.

Yeni Qin PLUS DM-i, BYD'nin en yeni aile tasarım dilini benimsemiş; ön farlar oldukça ince ve uzun yapılmış, görsel açıdan daha etkileyici bir hava sunuyor.

Alt hava girişinin iki yanına hava kanalına benzer şekiller de eklenmiş; bu da ona bir miktar sportiflik katıyor ve fazla sıradan görünmesini engelliyor.

Elbette dış görünüm göreceli bir konu; beğenip beğenmemek aracı canlı görmeye bağlı.

Ancak resmi görsellere bakılırsa yeni aracın genel hatları gerçekten daha akıcı hale gelmiş; en azından görsel açıdan geleneksel aile sedanlarının o aşırı dengeli ve muhafazakâr hissini körü körüne takip etmemiş.

Yine de asıl birkaç kez daha bakmaya değer olan şey, tavanın üzerindeki o lidar sensörü.

Eskiden Qin PLUS konuşulduğunda daha çok plug-in hibrit olması, yakıt tüketimi ve günlük kullanım maliyeti öne çıkıyordu.

Bu sefer tavan lidar sensörünün opsiyon kapsamına girmesi, yeni aracın akıllı sürüş destek sistemleri tarafında da yeni bir dikkat çekici nokta sunduğunu gösteriyor.

Ancak burada şunu netleştirmem gerek: Lidar sensörünün olması, gerçek sürüş destek yeteneğinin kesinlikle güçlü olacağı anlamına gelmez.

Hangi sürüş destek fonksiyonlarının destekleneceği, sistemin performansının nasıl olacağı ve farklı donanım seviyeleri arasındaki farkların neler olacağı konusunda henüz daha fazla bilgi beklememiz gerekiyor.

Şahsen bu kısmın merak uyandırıcı olduğunu, ancak şimdilik aceleyle sonuç çıkarmaya gerek olmadığını düşünüyorum.

Gövde ölçülerine gelince, bu seferki değişim de oldukça dikkat çekici.

Yeni aracın uzunluk, genişlik ve yükseklik ölçüleri sırasıyla 4840 mm, 1900 mm ve 1498 mm; aks mesafesi ise 2800 mm.

Ön ve arka tekerlek iz açıklığı her ikisi de 1620 mm, ön sarkma 978 mm, arka sarkma 1062 mm, yaklaşma açısı 13°, uzaklaşma açısı 14°.

Sadece bu verilere bakıldığında araç uzunluğu ve aks mesafesi oldukça somut sayısal değerler ortaya koyuyor.

Ancak herkes sadece ölçü tablosuna odaklanmasın; araç uzunluğunun ne kadar arttığı bir mesele, gerçekte içine oturduğunuzda ne kadar ferah olduğu, arka diz mesafesinin nasıl olduğu ve koltukların rahat olup olmadığı ise bambaşka bir mesele.

Özellikle aile sedanlarında, günlük olarak aileyi bir yerden bir yere götürürken veya hafta sonları ailece dışarı çıkarken, arka koltuk deneyimi çoğu zaman dış görünümdeki küçük değişikliklerden daha önemli.

Yeni Qin PLUS'ın gerçek yolcu deneyiminin nasıl olacağını ise ancak aracı canlı deneyimledikten sonra konuşabiliriz.

Ayrıca yeni aracın boş ağırlığı 1520 kg, toplam ağırlığı 1915 kg ve azami hızı 180 km/s.

Lastiklerde ise 215/65 R16 ve 215/60 R17 olmak üzere iki farklı ebat sunuluyor; bunların farklı donanım seviyelerine karşılık gelmesi bekleniyor, kesin eşleştirme henüz doğrulanmadı.

Güç aktarma tarafında yeni Qin PLUS, plug-in hibrit sistemini kullanmaya devam ediyor.

İçten yanmalı kısımda BYD472QC kodlu 1.5L doğal emişli motor yer alıyor; bu motor BYD Automobile Co., Ltd. tarafından üretiliyor ve motor gücü 74 kW.

Elektrikli tahrik kısmında ise TZ210QYA kodlu kalıcı mıknatıslı senkron motor kullanılıyor; motorun tepe gücü 120 kW, nominal gücü 55 kW.

Batarya tarafında 16.227 kWh ve 24.337 kWh olmak üzere iki farklı kapasite sunuluyor; her ikisi de lityum demir fosfat batarya ve karşılık gelen saf elektrikli menzilleri sırasıyla 107 km ve 160 km.

Bu veriler içinde bence daha fazla dikkat çeken şey 160 km saf elektrikli menzilli versiyon.

Günlük işe gidiş mesafesi çok uzun olmayan ve şarj imkânı bulunan aileler için saf elektrikli menzil ne kadar uzunsa, günlük kullanımda yakıt tüketimini azaltma fırsatı da o kadar artar.

Elbette gerçekte ne kadar gidebileceği sürüş alışkanlıkları, yol koşulları ve sıcaklık gibi faktörlerden etkilenecektir; nominal menzili her gün ulaşılabilen bir rakam olarak görmemek gerekir.

Diğer 107 km menzilli versiyonun da kendine uygun kullanım senaryoları var.

Hangisinin seçileceği, günlük işe gidiş mesafesi, şarjın ne kadar kolay olduğu ve iki versiyon arasındaki nihai fiyat farkına göre değerlendirilmeli.

Dönelim konuya; bu sefer üçüncü nesil Qin PLUS hakkında epeyce bilgi verildi, ancak tüketicilerin sipariş kararını gerçekten etkileyen unsurların tamamı henüz açıklanmadı.

4840 mm araç uzunluğu, 2800 mm aks mesafesi, ayrıca opsiyonel tavan lidar sensörü ve iki farklı saf elektrikli menzil versiyonu, en azından bu aracın takip edilmeye değer birkaç değişiklik sunduğunu gösteriyor.

Ancak aracın nihai fiyatı, farklı donanım seviyelerinin nasıl ayrılacağı ve lidar sensörünün hangi fonksiyonlara karşılık geldiği gibi kritik soruların yanıtları için hâlâ sonraki haberleri beklemek gerekiyor.

Bence Qin PLUS'ın zaten oldukça net bir aile aracı konumlandırması var; bu sefer iç mekân, günlük kullanım deneyimi ve akıllı sürüş destek sistemleri arasındaki dengeyi iyi kurabilirse, tüketicilere gerçekten daha fazla seçenek sunma fırsatı yakalayabilir.

Ancak fazla iddialı konuşmamak lazım; donanım eklemek bir mesele, fiyatın uygun olup olmaması ise bambaşka bir mesele.

Aracın ekim ayının sonunda satışa çıkması bekleniyor; bundan sonrası BYD'nin somut donanım seviyelerini ve satış fiyatını nasıl açıklayacağına bağlı.

Arkadaşlar, sizce bu sefer üçüncü nesil Qin PLUS'ta en çok dikkat edilmesi gereken şey 2800 mm aks mesafesi mi, yoksa tavan lidar sensörü mü?