Kardeşler, şaka yapmıyorum, bu arabanın adını ancak üçüncü denemede akıcı bir şekilde söyleyebildim: Seres AIVA ME7.

Açıkçası, sadece isme bakınca yine bir harf kombinasyonu yarışmasına katılan biri sandım.

Ama bu sefer ismi konuşmayacağız, daha kritik bir şeyi konuşacağız: Bu araba kimin çocuğu?

Seres'in kendi bünyesinde AITO var, Huawei'nin Qiankun sistemiyle destekleniyor, satışları çok iyi gidiyor, 1,2 milyonluk bir pazar hacmi ortada duruyor.

Şimdi bir de AIVA markası çıkarıyorlar, akıllı sürüşte Huawei kullanılmıyor, yerine Yuanrong Qixing geliyor, kokpitte ise Volcano Engine'den Doubao büyük modeli alınıyor.

Bu iş biraz ilginçleşiyor.

Sade bir dille söylemek gerekirse, Seres denemek istiyor: Huawei değneği olmadan kendi başına yürüyebilir mi?

Bu benim kendi içimdeki değerlendirmem, sonrasında değişiklik olabilir, şimdiden kesin konuşmayayım.

Ama siz de akıllı kafanızı çalıştırıp bir düşünün, bir şirket en kârlı markasını bir iş ortağının tanımlamasına bırakırsa, içinde biraz endişe olmaz mı?

AITO ne kadar popüler olursa olsun, can damarı başkasının elinde. Yeni bir marka açmak, tedarikçi setini değiştirmek, buna "yumurtaları aynı sepete koymamak" denir.

Mantık doğru.

Sorun şu ki, sektördeki herkes bilir, Huawei'nin değeri hiçbir zaman sadece teknoloji değildi; kanal, itibar ve o altın marka tabelasıydı.

Bunları çıkarırsanız, geri kalanın ürünün kendi başına direnmesine bağlı.

Önce arabanın kendisinden bahsedelim, övülmesi gerekeni övelim.

Uzunluk/genişlik/yükseklik 4999/1999/1626mm, aks mesafesi 3050mm.

Bu boyut ne demek? Neredeyse beş metreye yakın gövde, üç metreyi aşan aks mesafesi, coupe SUV sınıfında büyük bir cüsseli sayılır.

Arka koltuk diz mesafesi muhtemelen çok cimri olmaz, ama tavan eğimli bir tasarıma sahip, baş mesafesini ancak gerçek arabada oturup görmek lazım, şu an resmi taraf detay vermedi.

Dış görünüşe gelince, şahsen ben bu tasarımı oldukça beğendim.

Ön kaput hava kanalları, yukarı doğru uzanan bel çizgisi, geniş arka gövde, büyük spoyler ve küçük ördek kuyruğuyla sportiflik sonuna kadar kullanılmış.

Üstte ayrıca lidar var, 20/21 inç jant seçenekleri mevcut.

Ama biraz gerçekçi ve çarpıcı bir şey söylemem lazım.

Coupe SUV kategorisinde güzel görünmek giriş biletidir, kazandıran hamle değil.

Kaç araba tanıtım etkinliğinde insanı öldürecek kadar havalı görünüp, yola çıkınca arka koltukta kaydırakta oturuyormuş gibi hissettirdi, bagaj açıklığı posta kutusu gibiydi.

Gelelim güce.

Tek motor maksimum güç 270kW, çift motorlu versiyonda ön 150kW, arka 270kW, üçlü lityum batarya.

Dikkat edin, ön motor 150kW, arka motor 270kW. Bu tipik bir arkadan itiş ağırlıklı, önden itiş destekli yaklaşım, sürüş hissi büyük ihtimalle sportife yakın olacak, gaza basınca sizi koltuğa yapıştıran vahşi bir tarz değil.

Benim anlayışıma göre üretici "yeterince hızlı ama çok yakmayan" bir şey istiyor.

Ancak batarya kapasitesi, menzil, 0-100 hızlanma hakkında şu an tek kelime yok.

Resmi taraf bu konuda hâlâ saklanıyor, siz duyduğunuz her şeye hemen inanmayın.

Menzil, saf elektrikli araç sahiplerinin her gün gerçekten önemsediği şey, bu açıklanmadan ben onun adına övgü yapmam.

Rakiplere gelince, bu fiyat aralığı (200 bin yuan üzeri) oldukça hareketli.

Xiaomi YU7. Bu en doğrudan ezeli rakip, aynı şekilde teknoloji hissi ve fiyat-performans odaklı bir sınır ötesi oyuncu, marka bilinirliği ve teslimat kapasitesi ortada.

AIVA'nın doğrudan karşı karşıya gelmesi için insanları heyecanlandıracak bir gerekçe sunması lazım.

Zhijie, Xiangjie gibi kendi kardeşleri.

Evet, en utanç verici olanı, rakibiniz belki de hemen yanı başınızda.

Xiangjie satışa çıktıktan bir saat sonra 3100 adet ön sipariş aldı, bu nasıl bir performans?

AIVA'nın konumlandırması yeterince ayrışmazsa, önce içeride bir kavga çıkacak.

Zeekr, Xpeng'in coupe serisi ürünleri.

Bu ekip sportiflik ve akıllı sürüşte azımsanmayacak bir birikime sahip, yeni gelenlere yol vermeyecekler.

AIVA'nın avantajlarına gelince, ben üç nokta sayıyorum:

Birincisi, boyut ve aks mesafesinde avantajlı, sınıfında baskılayıcı bir varlık gösteriyor.

İkincisi, çift motor konfigürasyonu performans tutkunlarına bir hayal alanı sunuyor.

Üçüncüsü, lidar standart olursa, donanımda rakiplerinden geri kalmaz.

Eksikleri de üç nokta:

Birincisi, marka bilinirliği sıfır, AIVA'nın bu üç harfini duyan sıradan biri muhtemelen bir yapay zekâ yazılımı sanır.

İkincisi, akıllı sürüş ve kokpit dış tedarikçilerden bir araya getirilmiş, montaj araçların en büyük korkusu deneyim kopukluğu; kokpit bir şey söyler, akıllı sürüş başka bir şey yapar, kullanıcı direksiyona geçtiği anda bunu hisseder.

Üçüncüsü, fiyatlandırma henüz açıklanmadı, bu en büyük değişken.

Son olarak üreticiye iki tane bedava öneri vereyim.

Birincisi, fiyatlandırmada kelime oyunu yapmayın. 200 bin yuan üzeri pazarda kullanıcılar çeşitli "başlangıç fiyatları" tarafından zaten yeterince yanıltıldı, gerçek nihai fiyatı tek seferde ortaya koymak, her türlü pazarlamadan daha etkili olur.

İkincisi, "neden Huawei değil" sorusunu net bir şekilde açıklayın. Kullanıcılar aptal değil, akıllı sürüş tedarikçisini değiştirdiyseniz, bir açıklama yapmanız gerekir.
Güvenlik yedekliliği nasıl sağlanacak? OTA takvimi nasıl garanti edilecek? Bunlar net bir şekilde açıklanmazsa, satış temsilcileri markanın günah keçisi olur.

Sonuçta, Seres'in bu hamlesi "Huawei'siz de yapabilirim" üzerine bahse girmek.

Yapabilir mi? Kullanıcıların yabancı bir isme yirmi küsur bin yuan ödemeye istekli olup olmadığına bağlı.

Siz ne düşünüyorsunuz kardeşler?