19 Ekim'de Wey, Gaoshan 8 HEV'nin ön satışa açıldığını duyurdu; ön satış fiyatı 275.800 yuan'dan başlıyor ve dördüncü çeyrekte satışa sunulması planlanıyor. Yeni araç, akıllı lüks dört çeker MPV olarak konumlandırılıyor; harici şarj gerektirmeyen benzin-elektrik hibrit çözümü kullanıyor, mavi plaka taşıyor ve mevcut Gaoshan PHEV ile paralel olarak satılacak.
Dış tasarım, Gaoshan ailesinin "yüksek dağ ve akan su" tasarım dilini sürdürüyor; ön yüzde yatay geçişli Shanhe ızgarası, iki yanda noktasal Xingpu farları yer alıyor, ön ve arka far grupları her ikisi de sarmalayıcı geçişli formda. Yan ve arka gövde hatları mevcut modeli devam ettiriyor; gövde uzunluk, genişlik ve yükseklik 5280mm, 1960mm, 1900mm, aks mesafesi 3145mm olup orta-büyük MPV sınıfına giriyor.
Gaoshan 8 HEV kabininde 12,3 inç gösterge ekranı, çift 15,6 inç birleşik ekran, 17,3 inç arka koltuk eğlence ekranı, 23 hoparlör ve 12,5 litrelik sıcak-soğuk çift kapılı buzdolabı bulunuyor. Koltuklar üç sıralı yedi koltuk düzeninde; ön koltuklar 10 noktalı masaj, ısıtma ve havalandırma özellikli NAPPA deri koltuklar olup sürücü koltuğunda baş yastığı hoparlörü var; iç mekan tam düz zemin ve ikinci-üçüncü sıra ortak ray tasarımını sürdürüyor, bagaj hacmi 435L ile 1901L arasında ayarlanabiliyor ve araç içi büyük yatak modu destekleniyor.
Gaoshan 8 HEV, 192 hatlı lazer radarı ve toplam 27 sensörle donatılmış Coffee Pilot 3 sürüş destek sistemini taşıyor; şehir içi NOA, otoyol NOA ve 200'den fazla park destek fonksiyonunu destekliyor.
Gaoshan 8 HEV, 2.0T hibrit özel motoru ile ön ve arka çift elektrik motordan oluşan Hi4 performans versiyonu akıllı dört çeker sistemini taşıyor; sistem maksimum gücü 322kW, maksimum torku 782N·m, sıfırdan yüze hızlanma 5,9 saniye, WLTC karma koşul yakıt tüketimi 6,92L/100km. Batarya kapasitesi 3,64kWh olup harici şarj desteklemiyor; yakıt alıp yola çıkılıyor, standart olarak bagajda 220V ve maksimum 2,2kW harici güç çıkışı sunuluyor.
Xiao Tang'ın görüşü: Gaoshan 8 HEV çok somut bir boşluğu dolduruyor: Bu MPV'yi almak isteyip sabit park yeri olmayan, şarj istasyonu kuramayanlar için. Mavi plaka ve yakıt alıp yola çıkma, enerji ikmali sorununu çözüyor; 6,92L'lik WLTC yakıt tüketimi ise uzun yolculuklarda yakıt maliyetini öngörülebilir kılıyor. PHEV'nin donanımını kısmak değil: Batarya 44,28kWh'den 3,64kWh'ye küçültülmüş, motor 1.5T'den 2.0T'ye çevrilmiş, ön ve arka çift elektrik motor ile dört çeker yapısı korunmuş, sistem gücü bir miktar düşmüş, tork ise tam tersine 644N·m'den 782N·m'ye yükselmiş. PHEV ile HEV'nin paralel sunulmasıyla kapsanan kullanıcı kitlesi daha da genişliyor.
