Kardeşler, son zamanlarda Dongchedi ve büyük forumlarda oldukça ilginç bir olgu var. Galaxy Warship 700 ön satışta 60 dakikada 43.900 adet sipariş aldı, ama yorumlara baktığınızda oldukça fazla sayıda yorumun ID'sinin geleneksel yakıtlı sert arazi araçlarının eski sahiplerine ait olduğunu göreceksiniz.

Bir yeni enerji kaynaklı kutu tasarım, neden yakıtlı sert arazi araçlarına alışkın insanları bile düşünmeye başlattı?

Bugün rakiplerden bahsetmeyeceğiz, kimin iyi kimin kötü olduğundan bahsetmeyeceğiz, sadece Galaxy Warship 700'e bakacağız, bu araç tam olarak nerelerde eski sert arazi sahiplerinin sorun noktalarına dokundu.

Önce bir yakıt hesabı yapalım, fark gerçekten iç yakıyor

Geleneksel sert arazi SUV kullanmış arkadaşlar bilir, şehir içi günlük kullanımda 100 kilometrede 12-15 litre yakıt normaldir. Her gün işe gidiş-dönüş 40 kilometre, ayda sadece yakıt masrafı birkaç yüz yuanı bulur. Hafta sonu bir dağ gezisi daha yaparsanız, yakıt göstergesi daha da hızlı düşer.

Galaxy Warship 700 bu sorunu nasıl çözdü?

Tüm serilerde standart 47,14 kWh CATL batarya, CLTC saf elektrik menzili 305 kilometreye ulaşıyor. Bu ne demek? Pazartesiden cumaya günlük kullanım, beş gün boyunca neredeyse hiç yakıt almanıza gerek yok, hafta sonu bir kez şarj etmek yeterli. Evdeki şarj istasyonuyla kilometre başına elektrik maliyeti birkaç kuruş, yakıtla kıyaslanınca fark az değil.

Uzun yolda da endişelenmenize gerek yok. 80 litrelik yakıt deposu ve plug-in hibrit sistemiyle toplam menzil 1770 kilometreye ulaşıyor, batarya boşken 100 kilometrede yakıt tüketimi sadece 5,95 litre. Şehirden Batı Sichuan'a kadar, yol boyunca özellikle şarj istasyonu planlamanıza gerek yok.

Kısacası, günlük kullanımda saf elektrik, hafta sonu gezilerinde hibrit, uzun yolculuklarda dolu yakıt ve dolu bataryayla gidiyorsunuz. Üç senaryo arasında sorunsuz geçiş yapıyorsunuz, "yakıt tasarrufu" ile "arazi kabiliyeti" arasında tercih yapmanıza gerek yok.

Şasi kalitesi, kutu tasarım nihayet "gemi gibi sallanmıyor"

Geleneksel sert arazi SUV'lar bağımsız şasi kullanır, arazide gerçekten sağlamdır ama asfalt yoldaki sürüş kalitesi her zaman bir sorun olmuştur. Kasislerden geçerken belirgin zıplama, otoyolda seyir halinde güçlü gövde sallanması, uzun yoldan sonra bel rahatsız olur.

Galaxy Warship 700 farklı bir yol izledi.

Kullandığı entegre gömülü şasi, şasi doğrudan gövde iskeletine entegre edilmiş, geleneksel gövde ve şasinin ayrı olduğu tasarım değil. Resmi verilere göre araç yaklaşık 100 kilogram hafiflemiş, ağırlık merkezi 700 milimetrede kontrol ediliyor, gövde burulma sertliği 41.000 N·m/derece.

Gerçek his nasıl? Şehir asfaltında, ön alüminyum alaşım çift salıncak ve arka beş bağlantı kombinasyonu, süspansiyon kalitesi geleneksel bağımsız şasiyle tamamen farklı bir deneyim. Çukurlardan ve tümseklerden geçiş net ve temiz, fazla zıplama yok. Otoyolda seyir stabil, gövde savrulmuyor.

Üst donanımlı Yufeng+ ve Dingfeng versiyonlarında ayrıca çift odacıklı kapalı hava süspansiyonu ve CCD amortisörler var, sönümleme saniyede 500 kez ayarlanıyor, yol koşullarına uyarlanabilir ayar yapılıyor. Bozuk yolda gövde duruşu kontrol altında, asfaltta konfor geri kazanılıyor.

Üstelik arazi temeli kaybolmadı. Entegre şasi aynı zamanda yüksek sertlikte gövde sağlıyor, çapraz akstan çıkma, top çukuru gibi senaryolarda gövdenin burulma direnci yerinde.

Arazi donanımları süs değil, gerçekten verilmiş

Birçok kişi endişeleniyor, yeni enerji kaynaklı kutu tasarım sadece görünüşten mi ibaret, arazi kabiliyeti tamamen elektronik simülasyon mu? Galaxy Warship 700'ün bu donanım seti, en azından aynı fiyat aralığında oldukça somut sunulmuş.

Önce üç motorlu dört çeker sisteminden bahsedelim. 1.5T dört çeker versiyonda ön ve arka motor gücü 230 kW artı 340 kW, 2.0T Dingfeng versiyonda toplam güç 830 kW'a ulaşıyor, 0-100 hızlanma 3,95 saniye. Güç rezervi orada, uzun yokuş tırmanma, kum tepesi aşma konusunda içiniz rahat.

Arka köprü mekanik diferansiyel kilidi, 0,2 saniyede kilitleniyor. Bu elektronik simülasyon değil, gerçek mekanik kilit, tek tekerlek havadayken gücü tutunma sağlayan tekerleklere aktarabiliyor.

Vals dansı yerinde dönüş fonksiyonu, dönüş çapı 3,36 metre. Şehirde dar sokaklarda dönüş, dağda araç geçişi, büyük gövde artık yük olmaktan çıkıyor.

800 milimetre su geçiş derinliği, sağanak yağışta şehir seli, arazide nehir geçişi, bu veri orada olduğunda içiniz rahat.

AI tam arazi dijital şasi, G-ATS akıllı tam arazi sistemi 7 arazi modunu otomatik tanıma ve geçiş destekliyor. Zengin arazi deneyimi olmayan arkadaşlar, bozuk yolla karşılaştıklarında panik yapmazlar.

Kimseyi sınırları zorlayan arazi denemelerine teşvik etmiyoruz, ama diyelim ki bozuk yol, su birikintisi, dik yokuşla karşılaştınız, aracınız sizi oradan çıkarabilecek kapasitede. Bu güven, sık sık uzun yol ve doğa gezisi yapan kullanıcılar için küçümsenmeyecek bir değer.

Sürüş destek sistemi ve kokpit, "yeterli"den "keyif"e

Bu nokta geleneksel sert arazi sahipleri için hissiyat açısından daha doğrudan olabilir.

Galaxy Warship 700 üst donanımda Qianli Haohan H7 sürüş destek çözümü taşıyor, NVIDIA Thor-U çipiyle, 700 TOPS hesaplama gücü. Şehir ve otoyol navigasyon destek sistemi kullanılabiliyor, D2D park yerinden park yerine navigasyon destek sistemi tüm yolculuğu kapsıyor. 300'den fazla park yeri tipini destekleyen yardımcı park, çıkmaz sokak, dar park yeri bile kendi kendine park edebiliyor.

Kokpit FlymeAuto2 sistemi, beş ekran bağlantılı. 15,4 inç 2K merkezi kontrol ekranı, 12,66 inç ön yolcu ekranı, AR-HUD baş üstü göstergesi, bilgi etkileşimi akıcı. Araç sistemi dört bölgeli ses desteği sunuyor, ön yolcu ve arka koltuk yolcuları birbirine karışmadan konuşabiliyor.

Konfor donanımları da bolca verilmiş. 18,5 litrelik çift kapılı sıcak-soğuk buzdolabı, yazın kampta soğuk içecek her zaman hazır. Sürücü ve ön yolcu koltuğunda 14 noktalı masaj, tüm araç koltuklarında havalandırma ve ısıtma, uzun yolda yorgunluk yok. 23 hoparlörlü FlymeSound ses sistemi, araç içi ses kalitesi zirvede.

İlginç olan, kokpit akıllı sistemlerle doluyken, çok sayıda fiziksel düğme ve uçak kolu tipi vites değiştirici korunmuş. Arazi senaryolarında eldivenle bile körlemesine kullanılabiliyor, tamamen dokunmatik ekran olduğu için panik yaşanmıyor.

Güvenlik konusunda, sert arazi araçları asla taviz vermez

Sert arazi SUV alan arkadaşlar için güvenlik hiçbir zaman artı puan değil, temel çizgidir.

Galaxy Warship 700'ün gövdesi altı yatay yedi dikey sekiz halkalı kafes yapısında, gizli devrilme koruma çubuğuyla, tavan basınç dayanımı 16 ton. Yüksek mukavemetli çelik oranı yüzde 90'ın üzerinde, entegre şasi tüm aracın sertliğini garanti ediyor.

Batarya güvenliği açısından, tüm serilerde CATL hücreleri, 11 katmanlı yapı koruması artı 6 katmanlı taban koruması, batarya gömme tasarımı, yerden yükseklik 313 milimetre, su geçirmezlik sınıfı IPX8.

Üst donanım ve Land Ark versiyonunda ayrıca gökyüzü-yeryüzü entegre alçak yörünge uydu iletişimi var. Issız bölgeler, derin dağ geçitleri gibi telefon sinyalinin olmadığı yerlerde, uydu iletişimi dış dünyayla bağlantıyı koruyabiliyor. Bu donanım 400 bin yuan altındaki araçlarda gerçekten nadir görülüyor.

Son olarak

Kimseyi araç değiştirmeye ikna etmeye çalışmıyoruz, kimsenin kesinlikle diğerinden üstün olduğunu söylemiyoruz. Her aracın sahibinin ihtiyaçları farklı, tercihleri de farklı.

Ama Galaxy Warship 700 bu araç, gerçekten günlük kullanım, hafta sonu arazi, uzun yol sürüşü olmak üzere üç senaryoda farklı çözümler sunuyor. Halihazırda geleneksel sert arazi SUV kullanan ve aynı zamanda yakıt tüketimi ve konfordan şikayetçi olan arkadaşlar için, aday listesine ciddi şekilde eklenmeyi hak ediyor.

Sizce geleneksel sert arazi sahipleri, yeni enerji kaynaklı kutu tasarımı düşünmeli mi? Yorumlarda konuşalım.