2026 model Voyah Passion S, 15 Ağustos'ta satışa sunuldu; orta-büyük boyutlu elektrikli SUV olarak konumlandırılıyor ve resmi kılavuz fiyatı 22,99 bin ile 27,99 bin yuan arasında. Yeni araç, tüm seride ön çift salıncaklı ve arka beş bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanıyor; arka tekerlekten çekişli ve çift motorlu dört tekerlekten çekişli versiyonlar sunuluyor. Bunlardan Ultra+ dört tekerlekten çekişli versiyonun maksimum gücü 646Ps, resmi 0-100km/s hızlanması yalnızca 4,5 saniye. Hem aile alanına ihtiyaç duyan hem de güç ve şasi donanımına önem veren tüketiciler için bu kombinasyonun pratik değeri nedir?
Voyah Passion S'in ön yüzü kapalı tasarım kullanıyor; boydan boya uzanan yıldız halkası far grubu iki yandaki farları birbirine bağlıyor ve merkezde ışık veren marka logosu yer alıyor. Ön tamponda aktif hava giriş ızgarası bulunuyor ve yönlendirme yapısıyla birlikte birden fazla işlevsel hava kanalı oluşturuyor. Araçta LED uzun-kısa far, otomatik far, uyarlanabilir uzun-kısa far ve far yükseklik ayarı özellikleri bulunuyor; sürüş destek uyarı ışıkları da ön far grubuna entegre edilmiş.
Gövde yanı alçak ve geniş bir siluet kullanıyor; tavan arkaya doğru kademeli olarak alçalıyor, gizli kapı kolları ve 21 inç alüminyum alaşım jantlarla eşleştirilmiş. Gövde uzunluk, genişlik ve yüksekliği sırasıyla 5050/1998/1656mm; dört tekerlekten çekişli Ultra+ modelinin yüksekliği 1636mm, aks mesafesi tüm modellerde 3000mm. Ön ve arka lastik ölçüsü 255/50 R21; daha geniş gövde ve 3 metrelik aks mesafesi beş koltuklu iç mekân yerleşimi için temel sağlıyor.
İç mekân sarıcı bir düzen kullanıyor; orta konsol bölgesinde biri araç işlev kontrolü, diğeri ön yolcu eğlence işlevi üstlenen iki adet 15,6 inç 2,5K ekran bulunuyor. Araç bilgi sistemi HarmonySpace 5.2 akıllı kokpit ile donatılmış olup HUAWEI HiCar, sesli etkileşim ve OTA güncellemesini destekliyor. Ultra ve Ultra+ ayrıca sürücünün önünde navigasyon ve sürüş bilgilerini gösterebilen AR-HUD baş üstü gösterim sistemiyle donatılmış.
Sürüş destek tarafında tüm seride Huawei Qiankun ADS 5 sürüş destek sistemi kullanılıyor; 896 hatlı çift optik yol ana lazer radarını içeren dört lazer radarı çözümü ile kamera, milimetre dalga radarı gibi algılama donanımları bulunuyor. Sistem otoyol ve şehir içi rehberli sürüş desteği, otomatik park gibi işlevler sunuyor; esas olarak yol sürüş desteği ve park işlemleri için kullanılıyor, sürücünün denetimi sürdürmesi gerekiyor.
Araç içi 2+3 beş koltuklu düzen kullanıyor; ön koltuklar elektrikli ayar, ısıtma ve havalandırmayı destekliyor, bazı konfor donanımları süreli haklara dahil. Arka koltuklar 12 katmanlı sıfır basınçlı koltuk yapısı kullanıyor ve sırt açısı ayarını destekliyor. Normal bagaj hacmi 584L, arka koltuklar yatırıldığında 1744L'ye kadar genişletilebiliyor; ayrıca 80L ön bagaj bulunuyor, aile seyahatlerinde araç içi eşyaların sınıflandırılarak yerleştirilmesini kolaylaştırıyor.
Şasi, Voyah Passion S'in önemli öne çıkan özelliklerinden biri. Yeni araç ön çift salıncaklı bağımsız süspansiyon ve arka beş bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanıyor; her ikisi de alüminyum alaşım yapıda. Çift salıncak, üst ve alt kontrol kolları aracılığıyla ön tekerlek hareketini sınırlandırarak tekerlek kamber açısı gibi süspansiyon geometrisi parametrelerinin ayarlanmasına alan sağlıyor; arka beş bağlantı ise birden fazla bağlantı çubuğu aracılığıyla tekerlek hareket yörüngesini ayrı ayrı kontrol ediyor. Bu yapı, aracın hareket kontrolü ihtiyaçları ile yolcu alanı yerleşimini birlikte gözetiyor.
Araç ayrıca çalışma durumuna göre amortisör sönümlemesini ayarlayabilen EDC değişken sönümlemeli süspansiyonla donatılmış. Ultra+ ayrıca gövde yüksekliğini ayarlayabilen hava süspansiyonu ekliyor ve sönümleme sistemiyle birlikte daha fazla şasi ayarı sunuyor. Yalnızca süspansiyon biçimini vurgulamak yerine, hava süspansiyonunun sağladığı yükseklik ayarı işlevinin gerekip gerekmediği de farklı versiyonlar arasında dikkate değer bir donanım farkı.
Güç tarafında arka tekerlekten çekişli Max ve arka tekerlekten çekişli Ultra, maksimum gücü 300kW (408Ps) olan arkaya yerleştirilmiş tek motor, 390N·m maksimum tork ve elektrikli araç tek hızlı şanzımanla donatılmış. Max'in resmi 0-100km/s hızlanma süresi 6,7 saniye, Ultra'nınki 6,9 saniye. İki modelin güç çıkışı aynı; temel farklar batarya kapasitesi, menzil ve bazı konfor donanımlarında yoğunlaşıyor.
Dört tekerlekten çekişli Ultra+, ön ve arka çift motor düzeni kullanıyor; ön motor maksimum gücü 175kW, arka motor 300kW, sistem toplam gücü 475kW (646Ps), toplam tork 765N·m ve resmi 0-100km/s hızlanma süresi 4,5 saniye. Çift motor ön ve arka tekerlekleri ayrı ayrı tahrik edebiliyor ve elektronik kontrol sistemi aracılığıyla güç dağılımını koordine ediyor. Hızlanma performansına ve dört tekerlekten çekiş biçimine önem veren tüketiciler için Ultra+ ile arka tekerlekten çekişli versiyon arasında belirgin bir güç farkı var.
Batarya tarafında Max, 81kWh lityum demir fosfat batarya kullanıyor ve CLTC menzili 630km; arka tekerlekten çekişli Ultra, 98kWh üçlü lityum batarya ile 740km menzil sunuyor; dört tekerlekten çekişli Ultra+ da 98kWh batarya ile donatılmış ve menzili 700km. Tüm seride 800V yüksek voltaj platformu ve 5C hızlı şarj teknolojisi kullanılıyor; resmi %20-%80 hızlı şarj süresi 10 dakika. Uzun menzilli arka tekerlekten çekiş ile yüksek performanslı dört tekerlekten çekiş, farklı kullanım ihtiyaçlarına karşılık geliyor.
Voyah Passion S'in ürün özelliği, çift salıncak, arka beş bağlantılı bağımsız süspansiyon ve yüksek güçlü elektrikli tahrik sisteminin kombinasyonunda yatıyor. Arka tekerlekten çekişli versiyon 408Ps güç sunuyor ve ağırlıklı olarak işe gidiş-geliş ile aile kullanımına uygun; dört tekerlekten çekişli Ultra+ ise hava süspansiyonu ve 646Ps çift motorlu güç ekliyor. Orta-büyük boyutlu bir elektrikli SUV için 740km'lik uzun menzili mi daha çok önemsersiniz, yoksa 4,5 saniyelik hızlanmaya sahip dört tekerlekten çekişli versiyonu mu seçmek istersiniz?
