2026 sonlarına gelindiğinde havalı süspansiyon, MRC manyeto-reolojik süspansiyon gibi ileri şasi donanımları giderek yaygınlaşmış olsa da, tamamen tel üzerinden kontrol edilen aktif şasi ana akım fiyat segmentinde hâlâ nadir görülüyor. 4,49 metrelik minimum dönüş yarıçapı ne seviyede? Pek çok 50-60 bin yuan sınıfı A0 segmenti günlük kullanım elektrikli araçta bile dönüş yarıçapı 4,6–4,9 metre.

2027 model IM LS6, Eylül 2026'da piyasaya sürüldü; orta-büyük boyutlu tam elektrikli SUV olarak konumlandırılıyor ve resmi lansman avantajlı fiyatı 197.900–259.900 yuan arasında. Yeni araç, tüm serilerde tamamen tel üzerinden kontrol edilen Lingxi dijital şasi ve arka tekerlek yönlendirme sistemiyle donatılmış; Ultra dört çeker versiyonun minimum dönüş yarıçapı 4,49 m. Neredeyse 5 metre uzunluğundaki bir aile SUV'u için oturma alanının yanı sıra kolay manevra yapabilme, park edebilme ve dönebilme de günlük kullanım deneyimini etkiliyor. Bu aktif koordineli kontrol şasi teknolojisinin gerçekte ne gibi işlevleri var?

IM LS6'nın ön yüzü kapalı ızgara tasarımına sahip; iki yanında T şeklinde Falcon far grubu bulunuyor, far grubunun üst kenarı kaput yüzeyiyle birleşiyor, alt kısımda ise büyük alanlı trapez hava girişi yer alıyor. Ön tampon alt kısmına yatay süs çıtaları eklenmiş; ön kısım farklı katmanlardaki yüzeylerle görsel ayrım oluşturuyor. Aydınlatma donanımı LED uzun/kısa farlar, otomatik far, adaptif uzun far ve far kapatma gecikmesi içeriyor; günlük gece sürüşü ve park sonrası aydınlatma ihtiyaçlarını karşılıyor.

Gövde yan profili coupe SUV siluetine sahip; tavan arkaya doğru kademeli olarak alçalıyor, çerçevesiz kapılar, gizli kapı kolları ve iki renkli alüminyum alaşım jantlarla tamamlanıyor. Gövde uzunluk/genişlik/yükseklik sırasıyla 4937/1988/1671 mm, aks mesafesi 2960 mm; ön ve arka lastik ebatları 235/50 R20. Yaklaşık 2 metrelik gövde genişliği yatay iç mekân düzenine avantaj sağlarken park yeri genişliği açısından da belirli bir gereklilik getiriyor. Tüm serilerde dört tekerlek yönlendirme sistemi bulunması, tam da büyük boyutlu gövdenin dar yollardaki dönüş ihtiyacına yönelik.

Kokpit sarmalayıcı tasarıma sahip; sürücünün önünde 27,1 inç 5K MiniLED çift ekran yer alıyor, araç bilgi-eğlence sistemi Qualcomm Snapdragon 8295P yongasıyla çalışıyor ve IM AIOS sistemini kullanıyor. Araç sesli kontrol, OTA güncellemesi ve CarPlay, HUAWEI HiCar gibi telefon bağlantılarını destekliyor; ayrıca IM Claw akıllı ajanı ile doğal dil üzerinden art arda gelen araç içi işlem taleplerini tanıyabiliyor. Ön yolcu tarafına opsiyonel 15,6 inç 3K eğlence ekranı eklenebiliyor; ön sıradaki yolculara bağımsız görüntü-ses alanı sunuyor.

Sürüş destek donanımı 520 hatlı lazer radar, 360° panoramik görüntü, ön-arka park sensörleri ve IM AD Zeta sürüş destek sistemini içeriyor; otoyol seyir desteği, şehir içi seyir desteği ve otomatik park gibi işlevler sunuyor. Geniş gövdelı orta-büyük SUV'lar için panoramik görüntü sürücünün gövde çevresindeki engelleri gözlemlemesine yardımcı olurken, otomatik park esas olarak karmaşık park yerlerindeki işlem yükünü azaltmaya yönelik; sürücünün yine de aracın çalışmasını denetlemesi gerekiyor.

IM LS6 beş koltuklu düzene sahip; sürücü koltuğunda 4D mekanik masaj koltuğu bulunuyor, ön koltuklar elektrikli ayar, ısıtma, havalandırma gibi işlevleri destekliyor, arka koltuk sırtlığı maksimum 131° elektrikli kademesiz ayar sunuyor. Araçta Danimarka marka B&O ses sistemi bulunuyor; tam elektrikli versiyonda ayrıca 105 L ön bagaj mevcut, bagaj hacmi normalde 636 L. Sık aile yolculuğu yapan kullanıcılar için beş koltuklu alan ve ön-arka ayrımlı depolama tasarımı hem yolcu taşıma hem bagaj yükleme açısından denge sağlıyor.

Şasi bölümünde IM LS6 önde çift salıncaklı bağımsız süspansiyon, arkada çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanıyor ve tüm serilerde yeni nesil tamamen tel üzerinden kontrol edilen Lingxi dijital şasi ile donatılmış. Geleneksel olarak bazı sürüş işlemlerini mekanik bağlantıyla ileten yapıdan farklı olarak, tel üzerinden kontrol sistemi elektronik sinyaller aracılığıyla yönlendirme, frenleme gibi kontrol süreçlerine katılıyor. Araç ayrıca SynVector tüm alan tel üzerinden kontrol vektör tork koordinasyon kontrol teknolojisiyle donatılmış; resmi olarak açıklanan kontrol tepki süresi 20 milisaniye ve yönlendirme, frenleme ile tahrik sistemlerini koordineli olarak kontrol edebiliyor.

Arka tekerlek yönlendirme bu şasinin en doğrudan pratik donanımı. Düşük hızlı dönüşlerde arka tekerlekler ön tekerleklerle farklı bir yönlendirme uyumu oluşturarak aracın dönüş için ihtiyaç duyduğu alanı azaltabiliyor. 2027 model IM LS6 Max ve Pro Max adlı iki arkadan itişli modelin minimum dönüş yarıçapı 4,79 m iken Ultra dört çeker versiyonda 4,49 m'ye iniyor. 4937 mm uzunluğundaki bir SUV için bu parametre dar kavşaklarda manevra, yer altı otoparklarında dönüş ve art arda gelen virajlardaki araç hareket hattıyla doğrudan ilişkili.

Şasi kontrolü ayrıca üç kademeli yönlendirme oranı ayarı sunuyor; sürücünün alışkanlığına göre direksiyon dönüş açısı ile tekerlek yönlendirmesi arasındaki ilişki değiştirilebiliyor. Ultra versiyon ayrıca havalı süspansiyon ve değişken sönümleme ayarı sunuyor; gövde yüksekliği ve amortisör sönümlemesi ayarlanabiliyor. Ayrım yapmak gerekirse, tel üzerinden kontrol şasisi ve arka tekerlek yönlendirme tüm serilerde standart donanım iken 4,49 m dönüş yarıçapı ve havalı süspansiyon daha üst donanım versiyonlarına karşılık geliyor; ikisinin satın alma değeri tamamen aynı değil.

Güç tarafında tam elektrikli Max arkaya yerleştirilmiş tek motor kullanıyor; maksimum güç 245 kW (333 Ps), maksimum tork 430 N·m, resmi 0-100 km/s hızlanma süresi 6,4 saniye. Pro Max da arkadan itiş düzenine sahip; maksimum güç 300 kW'a (408 Ps) yükseliyor, maksimum tork 500 N·m, resmi 0-100 km/s hızlanma süresi 5,4 saniye. İki arkadan itişli güç versiyonu da elektrikli araç tek hızlı şanzımanla donatılmış; temel fark güç çıkış seviyesinde.

Ultra versiyon önde ve arkada çift motorlu dört çeker düzene sahip; sistem toplam gücü 500 kW (680 Ps), toplam tork 800 N·m, resmi 0-100 km/s hızlanma süresi 3,48 saniye. Batarya tarafında Max 76 kWh lityum demir fosfat batarya ile CLTC 650 km menzil sunuyor; Pro Max 93 kWh lityum demir fosfat batarya ile CLTC 782 km menzile sahip; Ultra ise 103 kWh üçlü lityum batarya ile CLTC 750 km menzil sağlıyor. Üç versiyon sırasıyla satın alma eşiği, uzun menzil ve yüksek performansa odaklanıyor; tüketiciler seyahat mesafesi ve güç ihtiyacına göre seçim yapabilir.

IM LS6'nın şasi donanımı oldukça net bir ürün yönelimini yansıtıyor: tüm serilerde tel üzerinden kontrol şasisi ve arka tekerlek yönlendirme sunuluyor, Ultra ise dönüş yarıçapını 4,49 m'ye düşürüyor ve havalı süspansiyon gibi donanımlar ekliyor. Sık sık yer altı otoparklarına giren ve şehir içi dar yollarda manevra yapması gereken aileler için arka tekerlek yönlendirmenin somut kullanım değeri var. Ağırlıklı olarak şehir içi yollarda araç kullanıyorsanız, sizce 4,79 m'lik arkadan itişli versiyon yeterli mi, yoksa 4,49 m'lik Ultra dört çeker versiyon bütçe artırmaya daha mı değer?