Son bir-iki yılda, büyük beş koltuklu SUV segmenti giderek daha rekabetçi hale geldi. 200 bin yuan civarındaki fiyat aralığında, yeni güç markaları arasında Li Auto L6 ve L7'yi, AITO da M6 ve M7'yi piyasaya sürdü. SAIC Volkswagen ise bir ortak girişim markası olarak doğrudan ID.ERA 8X ile karşılık verdi. Bu araç oldukça ilginç; geleneksel Alman şasi mühendisliğini taşıyan, ama aynı zamanda akıllı teknoloji eksiklerini hummalı bir şekilde kapatmaya çalışan bir ortak girişim menzil artırıcı SUV. Üstelik SAIC Volkswagen liderliğinde, Çin ve Almanya tarafından ortak geliştirilmiş; açıkçası Çin pazarına özel bir model. Köken olarak ID.3 ve ID.4X kadar saf değil, ama yakından incelediğinizde bu ID.ERA 8X'in yine de bir şeyler sunduğunu fark ediyorsunuz.
Önce konumlandırmadan kısaca bahsedelim: ID.ERA 8X, 5 metreyi aşan uzunluğa sahip orta-büyük sınıf beş koltuklu bir SUV, aks mesafesi 2970mm. Teorik olarak, gövde ölçüleri neredeyse Touareg kadar büyük, pekâlâ 7 koltuklu ve 6 koltuklu versiyonlar sunabilirdi; ama sunmadı. Dolayısıyla sadece büyük beş koltuklu yapısıyla yerli araçlarla rekabet etmek tamamen dezavantajlı bir durum.
ID.ERA 8X'in başlangıç fiyatı 206.800 yuan; araç 800V yüksek voltaj platformu üzerine inşa edilmiş. Üst donanım versiyonunda CATL'in 65,2kWh bataryası var; WLTC saf elektrik menzili 330km, toplam menzil 1215km. Günlük kullanımda elektrik, uzun yolda benzin; saf elektrikli araçlardaki menzil kaygısı yok. Üstelik menzil artırıcı 92 oktan benzinle çalışıyor, kullanım maliyeti oldukça dostça.
O da bir menzil artırıcı araç olmasına rağmen, ID.ERA 8X Volkswagen'in kendi EA211 serisi 1.5T motorunu kullanıyor; hem maksimum güç hem de termal verimlilik açısından Dongan 1.5T motorundan geride.
Son yıllarda yerli araçlar motor termal verimliliğini giderek yükseltti; hatta insanlara yerli motorların çoktan açık ara önde olduğu izlenimini verdi. Ancak Volkswagen'in bu EA211 1.5T EVO II menzil artırıcı motoru doğrudan perdeyi kaldırıyor. Termal verimliliği sadece %40 olsa da, verimli çalışma aralığı çok geniş; örneğin yokuş tırmanırken, yüksek rakımda, ani hızlanmalarda veya hızlanıp sollama yaparken rahatlıkla üstesinden geliyor. Dongan 1.5T ise termal verimliliği daha yüksek olsa da yalnızca otoyol seyir aşamasına uygun. Sık sık ani hızlanma ve yük dalgalanmaları olduğunda optimal aralıktan kolayca çıkıyor ve yakıt tasarrufu avantajı zayıflıyor. Ayrıca sürüş ve yolculuk hissi açısından titreşim ve gürültü farkı da belirgin şekilde hissediliyor.
Şasi tarafında ID.ERA 8X, önde çift salıncaklı arkada beş bağlantılı süspansiyon yapısı kullanıyor. En düşük donanım hariç tüm versiyonlarda çift odacıklı havalı süspansiyon + DCC değişken sönümlemeli amortisör bulunuyor; halı öngörülü sistemi destekliyor, süspansiyon yüksekliği maksimum 150mm ayarlanabiliyor. Şasi ayarı zaten Volkswagen'in uzmanlık alanı; yumuşak ve baştan sona salınan bir tarz değil, şasi çok derli toplu ve sağlam. Yüksek hızlı virajlarda yatma kontrolü yerinde, yol yüzeyindeki ince titreşimler net biçimde filtreleniyor, kasislerden geçerken fazladan zıplama olmuyor. Aynı zamanda arka tekerlek yönlendirmesi de var; dönüş yarıçapı çok küçük, şehir içinde tek hamlede U dönüşü yapılabiliyor. Büyük araç kolay sürülüyor ve kolay park ediliyor; bu çok değerli bir özellik.
Akıllı teknoloji, bu aracın eski Volkswagen yeni enerji modellerine kıyasla en çok geliştiği alan; anlaşılan Volkswagen gerçekten telaşlanmış. Tüm seride standart olarak Momenta R7 dünya modeli akıllı sürüş sistemi, 192 hatlı lazer radar, 26 algılama donanımı geliyor; şehir içi NOA, otoyol sürüş asistanı, park yerinden park yerine otomatik park gibi özellikler doğal olarak mevcut. Giriş versiyonunda bile üst düzey akıllı sürüş kısıtlanmamış; bu, ortak girişim modelleri arasında oldukça büyük bir samimiyet göstergesi.
Ayrıca araç içi de büyük ölçüde değişmiş; bunun bir Volkswagen olduğunu hiç hissetmiyorsunuz. Orta konsoldaki tüm fiziksel düğmeler kaldırılmış; iki adet 15,6 inçlik orta ekran ve yolcu ekranı birleştirilmiş. SAIC Volkswagen bu sefer iç mekânı değiştirirken biraz aceleci davranmış; çünkü bu aracı alanlar sadık Volkswagen hayranları, aradıkları şey Alman sürüş dinamikleri, mekanik kalite ve Volkswagen kalitesi; açıkçası muhafazakâr kesim. İnsanlar Volkswagen'in değişimini kabul edebilir, ama yerli araçlar gibi yapmayın. Dış tasarım açısından bakıldığında dış görünüm hâlâ tanıdık Volkswagen tarzında, iç mekân ise tamamen farklı bir havaya bürünmüş.
Donanım konusunda ise SAIC Volkswagen bu sefer oldukça cömert davranmış; verilenler gerçekten bol, hatta bazı yerli araçlardan bile daha bonkör. Koltuk masajı, buzdolabı, elektrikli emişli kapılar, matris farlar gibi özellikler var; bu gerçekten çok değerli.
Genel olarak değerlendirildiğinde, SAIC Volkswagen ID.ERA 8X her ne kadar Çin pazarına özel bir model olsa da fiyat-performans oranı çok yüksek. Belki de SAIC Volkswagen durumun farkına varmış; eskiden hiçbir şey yapmadan para kazanma günleri artık geride kaldı. Yerli yeni enerji araçlarının güçlü rekabeti ve iç rekabeti karşısında SAIC Volkswagen bu sefer kârı bir kenara bırakmış; sadece temel yetkinliklerde değil, fiyat-performans oranında da yarışıyor. ID.ERA 8X kusursuz bir altıgen savaşçı sayılmaz, ama ortak girişim yeni enerji araçlarını temsilen farklı bir çözüm yaklaşımı sunuyor.
