Şunu söylemek gerekirse, beş koltuklu hale getirildikten sonra, ikinci nesil Deniz Martısı'nın hedef müşteri kitlesi belki de katlanarak büyüyebilir; buna ikinci nesil bıçak batarya ve hızlı şarj teknolojisi de eklenince, ülke içi otomobil pazarının küçük otomobil segmentinde kısa süreli bir sarsıntı daha yaşanabilir ve diğer arkadaşlar da yenileme dönemini düşünmek zorunda kalabilir
320 km ve 420 km olmak üzere iki menzil versiyonu açısından bakıldığında, 65.900-99.900 yuan fiyat aralığı gerçekten de düşük sayılmaz; ancak ikinci nesil bıçak batarya, hızlı şarj teknolojisi ve Tanrı'nın Gözü B gibi donanımlar eklendiğinde, 420 km menzilli versiyon için bile 99.900 yuan yüksek değil, çünkü arkadaşlar arasında "5 dakikada şarj ol, 9 dakikada tam dol" hedefini tutan çok az model var.
【Küçük otomobil almaya değer mi?】
Otomobil tamirciliğine yeni başladığım o yıllarda, aslında ben de hatchback araçları çok severdim; bunun başlıca nedeni Citroën Fukang'ın etkisiydi, yüksek hızda viraj almak inanılmaz keyifliydi, arka tarafın ataleti çok küçüktü ve arka koltuk sırtlığını yatırarak yükleme kolaylığı da sedanlara göre daha iyiydi.
Ancak "Infiniti'nin Palio'ya çarpması" ve "BMW'nin Mazda 2'ye çarpması" kazalarından sonra, araç seçme anlayışım değişti; çevremdeki akraba ve dostlar araç seçimi konusunda danıştığında, bu iki ünlü trafik kazasını örnek göstererek "sedanların bir bagaj çökme tampon bölgesi daha fazla olduğu için" arka koltuk yolcuları ve hatta tüm araç yolcularının korunma güvenliği açısından sedanların aynı sınıftaki hatchback'lere göre biraz daha iyi koruma performansı gösterebileceğini anlatırım.
Mevcut trafik ortamında bu kadar çok sürüş tekniği zayıf sürücü varken ve bunların arasında hâlâ yüksek güçlü elektrikli orta-büyük araç kullanan birçok kişi olabilecekken, arkadan böyle biriyle veya böyle bir olayla karşılaşılırsa, küçük otomobiller çok ağır sonuçlar doğurabilir, bu yüzden küçük otomobil önermiyorum.
Aynı fiyata, 5 yaşında bir ikinci el araç seçilirse en azından bir üst segmente çıkılabilir; bu sadece araç içindekilere daha iyi güvenlik koruması sağlamakla kalmaz, sürüş ve konfor kalitesi de bir seviye yükselebilir.
Elbette bazı araç sahipleri "yeni"yi sever, bunu çok iyi anlıyorum ve aynı zamanda saygı duyuyorum; ancak "ikinci el araç piyasasının riskli olduğundan endişe eden" otomobil severler için "ikinci el araç piyasasının riskini" en üst düzeyde önleyebilecek iyi bir yöntem var.
Alıcı, satıcıyı o modelin 4S bayisine tam araç kontrolü için davet edebilir; o yıllarda çalıştığım 4S bayisinde bu tür bir kontrolün ücreti 3 iş saati geçmezdi, hesaplandığında fiyat 360 yuandı;
Kaporta ustası aracın kaza durumu hakkında kısa bir açıklama yapar, mekanik ustası hangi onarım kalemlerinin gerektiğine dair önerilerde bulunur, servis danışmanı son olarak onarım kalemlerinin yaklaşık ne kadar tutacağını belirtir; bu onarım maliyeti de alıcının pazarlık koşulu haline gelebilir.
Elbette alıcının önceden yakıt desteği ve araç kontrol ücretini karşılaması gerekir; günümüzde tahmini 500 yuan civarı yeterli olur.
Araç durumu kontrolünde ciddi kusur varsa, bu küçük harcama sayesinde tuzağa düşmekten kurtulmak iyi değil mi?
Araç durumu kontrolünde büyük bir sorun yoksa ve onarım gerektiren kalemlerin fiyat teklifini de öğrendiyseniz, alıcı her şeyi net bir şekilde görebilmez mi?
【Neden bu kadar çok küçük otomobil var?】
Pazar talebi arzı belirler; 2026 Eylül satışlarını örnek alırsak, 100 bin yuan seviyesinde satışı anormal derecede yüksek çok sayıda model var, işte bu pazar talebidir.
Geely Xingyuan 44.275 adet sattı;
Yuan UP 22.767 adet sattı;
Leapmotor A10 21.772 adet sattı;
Changan Qiyuan Q05 18.043 adet sattı
Dolphin 16.754 adet sattı;
Lavida 14.425 adet sattı;
Bingo Pro 14.002 adet sattı;
MG4 13.966 adet sattı;
Wuling Hongguang MINIEV 13.630 adet sattı;
QQ3 EV 12.688 adet sattı;
Bestune Pony 12.473 adet sattı;
Leapmotor A05 11.945 adet sattı;
Binyue 10.658 adet sattı;
Changan Lumin 9.704 adet sattı;
Deniz Martısı 9.517 adet sattı;
Buradan görülebilir ki, 100 bin yuan seviyesindeki küçük otomobil pazarının potansiyeli daha da derinleştirilebilir; rakip arkadaşlardan kısmen müşteri çalmak bile yeterli olur; küçük otomobillerin kârı yüksek olmasa da birçok üreticinin hâlâ bahis oynamasının nedeni de budur; ayrıca hedef müşteri kitlesinin gelecekteki tüketim yükseltme potansiyeli de göz önünde bulunduruluyor; birçok kişi araç seçerken gerçekten alışkanlık nedeniyle aynı markanın modellerini seçiyor, bu yüzden küçük otomobil geliştirmek bir bakıma müşteri tabanı yetiştirmek anlamına geliyor.
【Deniz Martısı'nın avantajı nerede?】
Beş koltuklu olduktan sonra, Deniz Martısı'nın hedef müşteri kitlesi katlanarak büyüyebilir; önceki versiyon 4 koltuk nedeniyle satışları sınırlı kalmış olabilir, sonuçta bazı bölgelerde aşırı yükleme denetimi yapılıyor, fazladan 1 koltuk her zaman iyidir, bu yüzden ikinci nesil Deniz Martısı'nın beş koltuklu hale gelmesi Deniz Martısı'nın kendi avantajı haline gelebilir;
İkinci nesil Deniz Martısı 3 adet 420 km menzilli versiyon belirledi; bu 3 versiyonun tamamı "5 dakikada şarj ol, 9 dakikada tam dol" desteğine sahip; aynı fiyat sınıfındaki modeller arasında bu konuda muhtemelen çok az rakibi var, bu yüzden bu da Deniz Martısı'nın arkadaşlarına karşı ikinci büyük avantajı olacak;
İkinci nesil Deniz Martısı ayrıca iki adet 320 km menzilli versiyon belirledi; %30-%80 verimli şarj aralığında enerji takviyesi 31 dakika sürüyor; şarj hızı ve fiyat farkı açısından bakıldığında, iki adet 320 km versiyonunu düşünmemenizi öneriyorum, çünkü fiyat farkı gerçekten düşük değil.
Şarj hızı açısından bakıldığında, en azından 3 adet 420 km menzilli versiyonun ikinci nesil bıçak batarya ile donatılmış olması gerekir; güç bataryası kapasitesi 39,2 kWh; bir otomobil dikey sitesinin verdiği parametrelere göre, batarya soğutma sistemi doğrudan soğutma modu kullanıyor; 2 adet 320 km menzilli versiyonun batarya soğutma yöntemi "hava soğutmalı" olarak belirtilmiş, bu da 3 adet 420 km menzilli versiyonu daha çok önermemin önemli bir nedeni.
Ayrıca eğer soğutucu plaka doğrudan soğutma ise, bu tür araçları kullanırken alt takılmayı önlemeye mutlaka dikkat edilmeli; çünkü soğutucu plaka güç bataryasının en altında ise, alt takılma soğutucu plakaya kolayca zarar vererek ciddi onarım maliyetlerine yol açabilir.
Diğer açılardan rakip arkadaşlarına kıyasla, ikinci nesil Deniz Martısı'nın belirgin bir avantaja sahip olduğu söylenemez.
【Süspansiyon ve sürüş sistemi】
İkinci nesil Deniz Martısı, McPherson ön süspansiyon + çok bağlantılı arka süspansiyon kombinasyonunu kullanıyor; tahrik biçimi arkadan itişli.
Süspansiyon biçimi açısından çok bağlantılı arka süspansiyon, burulma çubuğu arka süspansiyona göre daha iyi görünse de, arkadan itişli araçlar için burulma çubuğu arka süspansiyon kullanmak tahrik motorunu yerleştirmeyi zorlaştırabilir; çok bağlantılı arka süspansiyon kullanmak daha kolaydır, bu yüzden bu fiyat aralığındaki önden çekişli araçlarda burulma çubuğu arka süspansiyon daha yaygındır.
İkinci nesil Deniz Martısı'nın tüm versiyonlarında lastik ebadı 205/60R16; bu, on yıl önceki aynı sınıftaki ortak girişim küçük otomobillerine göre çok daha cömert; artık Vios, Fit gibi modeller tutunamıyor, bu yerli yeni enerjili küçük otomobillerin başarısıdır: daha büyük iç mekân, daha hızlı hızlanma, daha düşük seyahat maliyeti, daha zengin özellik ve donanım; tüketiciler duygusal bağ taşısa bile, bir kez denedikten sonra muhtemelen kendilerini yerli küçük yeni enerjili otomobil seçmemeye ikna edemezler.
Ancak sık sık "kaygan yol koşullarında" sürüş yapan otomobil severler için, arkadan itiş önden çekişe göre daha kolay kayar; bunu bilmek ve kendi sürüş beceri seviyenize göre karar vermek gerekir.
Ayrıca bu fiyat aralığındaki küçük otomobiller için "sürüş dinamikleri"nden bahsetmeye gerek yok; kolay kullanım ve pratiklik esas olmalı; daha iyi sürüş ve konfor performansı istiyorsanız, aynı fiyata 5 yaşında bir ikinci el araç daha iyi bir seçim olabilir.
Ayrıca daha önce benzer model içerikleri yayınladığımda, bazı otomobil severler çok bağlantılı arka süspansiyonun burulma çubuğu arka süspansiyona göre avantajının arka koltuk yolculuk deneyiminde olduğunu belirtmişti.
Bu bana o yıllarda Fiesta ile Fit'i karşılaştırdığımız deneyimi hatırlattı; bir üniversite profesyonel ekipmanla sürüş konforu testi yapmıştı ve Fiesta'nın sonucu Fit'ten belirgin şekilde daha iyiydi; sonra biz eğlenceli bir test yaptık: araç içindeki bardaklığa bir bardak su koyup dere kenarındaki toprak yolda sürdük, Fiesta daha fazla su döktü; bunu duyunca siz de hayal gücünüzün altüst olduğunu düşünmez misiniz?
Bu yüzden "çok bağlantılı arka süspansiyonun arka koltuk konfor performansı burulma çubuğu arka süspansiyondan daha iyidir" görüşünü taşıyan otomobil severler için, en iyisi ailenizi de alıp deneyin, sonra öznel hislerinize saygı gösterin; şu anda ülke içinde çoğu bölgede kaplama yollar çoğunlukta; yol koşulları çok kötü olmadığı sürece, bu fiyat aralığındaki araçlarda burulma çubuğu arka süspansiyon ile çok bağlantılı arka süspansiyon arasındaki yolculuk konforu farkı büyük olmayabilir; üreticinin ayarı özellikle kötü olmadıkça.
【Yardımcı fonksiyonlar】
BYD'nin endüstri zinciri dikey entegrasyonundan kaynaklanan maliyet avantajı sayesinde, ikinci nesil Deniz Martısı'nın donanım-fiyat performansı hâlâ mükemmel, yani fonksiyon ve donanım oldukça zengin.
Örneğin tüm versiyonlarda standart arka park sensörü (en üst versiyonda ön ve arka park sensörü), 360° panoramik görüntü, sabit hız巡航 (en üst versiyonda tam hızlı adaptif巡航), deri 4 yönlü ayarlanabilir direksiyon, deri koltuklar, yükseklik ayarlı sürücü koltuğu, 12,8 inç merkezi kontrol ekranı (en üst versiyonda 15,6 inç), 5G ağ, çift bölgeli ses kontrolü, 6 kW harici güç çıkışı gibi özellikler.
Deneyimli sürücüler için öncelikle 420 km menzilli Zizai versiyonunu öneriyorum; bu versiyonun fonksiyon ve donanımları yeterli;
Birkaç versiyon donanımını gözden geçirdikten sonra, elektrikli bagaj kapağı ve ön koltuk masajı konusunda biraz görüşüm var; sonuçta 320 km menzilli Ziyou versiyonu için bu iki donanım çıkarılıp fiyat biraz daha aşağı çekilirse daha iyi olabilir.
Çünkü 320 km menzilli Ziyou versiyonu ile 420 km menzilli Zizai versiyonu arasındaki fiyat farkı sadece 3 bin yuan; ancak aracını yüksek oranda kullanan araç sahipleri için 100 km menzil + hızlı şarj açıkça daha mantıklı, sizce de öyle değil mi?
Ayrıca 99.900 yuan fiyatlı 420 km menzilli Zhiqu versiyonunda BYD, Tanrı'nın Gözü B - sürüş destekli lazer versiyonunu sunuyor ve L2 seviyesi sürüş destek fonksiyonları da oldukça zengin.
Sadece donanım açısından fiyatı değerlendirirsek, 99.900 yuan yüksek değil; bu versiyonun fiyat performansı da fena sayılmaz; ancak hedef müşteri kitlesi için gerçekten bu kadar güçlü sürüş destek fonksiyonlarına ihtiyaçları var mı?
420 km menzilli Feixiang versiyonuyla karşılaştırıldığında, Zhiqu versiyonu 17 bin yuan daha yüksek; 100 bin yuan araç satın alma bütçesi olan otomobil tüketicisi aileler için 17 bin yuan fiyat farkı gerçekten düşük değil.
Ayrıca yeni sürücüler için, sürüş destek sistemini kullanmamanın sürüş beceri seviyesini geliştirmek açısından daha faydalı olduğunu düşünüyorum; geçtiğimiz günlerde Shenmu'daki direğe çarpıp yangın çıkma kazası örneğinden bakıldığında, ne kadar güçlü olursa olsun akıllı sürüş desteği acil durumlarda hayat kurtarmakta zorlanabilir; sürüş desteği kullanmak ise sürücünün sürüş desteğine bağımlılık riskini artırabilir; bu yüzden hedef müşteri kitlesinin araç kullanım ihtiyaçları, araç fiyat farkları/donanım karşılaştırması, sürüş beceri seviyesi geliştirme gibi boyutları kapsamlı şekilde değerlendirerek en üst versiyonu önermiyorum.
Çünkü ikinci nesil Deniz Martısı'nın tüm versiyonlarında standart arka park sensörü + 360° panoramik görüntü + otomatik park freni + yokuş kalkış desteği var; bu zaten deneyimli sürücülerin kullanım ihtiyaçlarını tam olarak karşılayabilir ve yeni sürücülerin nispeten karmaşık park ortamlarında park etmesine de yardımcı olabilir; sadece sürüş beceri seviyesini iyi geliştirmek, gelecekteki sürüş güvenliği için daha büyük bir güvence sağlar.
Özet:
Yaklaşık 80 bin yuan araç satın alma bütçeniz varsa ve bir elektrikli küçük otomobil seçmek istiyorsanız, ikinci nesil Deniz Martısı benzer fiyat ve benzer sınıftaki modellere göre hâlâ bazı avantajlara sahip; örneğin ikinci nesil bıçak batarya + hızlı şarj, aynı zamanda 5 koltuklu araca dönüştürülmesiyle araç kullanım kolaylığı da arttı.
Diğer rakip arkadaşlar hızlı bir şekilde güncelleme yapmazsa, küçük otomobil satış şampiyonluğu önümüzdeki birkaç ay içinde el değiştirebilir, bu yüzden diğer arkadaşların da yenileme temposunu hızlandırması gerekiyor.
Ülke içi otomobil pazarındaki iç rekabetin gerçek nedeni budur ve rekabet etmemek elde değil; "öğrenmek, akıntıya karşı kürek çekmek gibidir, ilerlemezsen gerilersin", araç üretip satmak da aynı!
İçten yanmalı motor döneminde, çoğu model yenileme konusunda birbirleriyle uyum içindeydi: iki yılda küçük makyaj, 4-5 yılda büyük makyaj; bu hem araç sahiplerinin çıkarlarını koruyor, yani aracın ikinci el değeri nispeten güvence altında oluyor, hem de yeni modellerin güvenilirlik doğrulaması için yeterli zaman sağlayarak "hızlı üretim" riskini önlüyordu.
Yeni enerjili otomobil dönemine gelindiğinde, araç yenileme sanki yazılım ve donanım güncellemeleri tarafından rehin alınmış gibi görünüyor; ister akıllı kokpit çipi güncellemeleri, ister sürüş destek çipi güncellemeleri, hatta arkadaşların yenilemesi olsun, hepsi üreticileri "yenilemeye zorluyor"; bu yüzden iç rekabet üreticilerin meselesi ve üreticilerin bir araya gelerek çözüm bulması gerekiyor!
