Ön satış fiyatı 12,88 milyon yuan'dan başlayan, 4960 mm uzunluğunda saf elektrikli coupe, 192 hatlı lazer radar ile donatılmış, üstelik Robotaxi ile aynı kaynaklı algoritmaya sahip olduğu söyleniyor.

Hehe, GAC Aion bu seferki kartlarını epey cesur oynamış.

Ben üreticinin ekmeğini yemiyorum ama lafın kaba olması doğru olmadığı anlamına gelmez, bu aracın donanım listesi geçen yıl olsa 15 bin yuan sınıfında olduğuna inanamazdım.

Ama ne kadar cazip görünüyorsa, o kadar fazla sormak gerek: cazibesi nerede? Tuzağı nerede?

Önce en göz alıcı satış noktasından bahsedelim: WeRide L4 seviyesi Robotaxi ile aynı kaynaklı büyük model.

Kentsel dönüşüm bölgeleri, tek şeritte U dönüşü, şerit değiştirerek dolanma, park yerinden park yerine, resmi makam bir çırpıda uzun bir senaryo listesi saydı.

Bence, aynı kaynak demek aynı seviye demek değil.

Robotaxi hangi senaryoda çalışıyor? Sınırlı bölge, yedeklilik dolu, uzaktan birileri destek veriyor.

Sizin aracınız özel bir araç, her sokakta dolaşıyor, kimse arkasında durmuyor.

Yani "aynı kaynak" iki kelimesi, herkesin gözüne farklı görünür, ben şahsen bir tedbir almak gerektiğini düşünüyorum.

Resmi açıklama oldukça net: yetenek "aynı kaynaklı algoritma" ve ileride "alt segmentlere indirilecek" 10-15 bin yuan fiyat aralığına.

Şu "alt segmentlere indirme" ifadesine dikkat edin, bu şu anlama geliyor: bu sistem henüz aşağıya doğru yayılıyor, olgunluk seviyesinin nereye kadar olduğuna dair resmi makam henüz üçüncü taraf test verisi sunmadı.

Şimdi donanıma bakalım, abartmadan ve yermeden, bu noktada takdir etmem gerek.

27 sensör, 192 hatlı lazer radar, 3 adet 4D milimetre dalga radarı.

Bu donanım yığma seviyesi, 15 bin yuan sınıfında gerçekten nadir.

Üstelik sadece sensör yığmakla kalmamış, şasi ve fren sistemi de yatırım yapılmış.

Huawei DriveONE EMB tam elektrikli telli fren, resmi verilere göre 100 km/s hızdan 33 metrede duruyor.

Süspansiyon alüminyum karışımlı ön çift salıncak artı arka beş bağlantı çubuğu, ayrıca FSD adaptif sönümleme de eklenmiş.

Açıkçası, kullanıcının araca biner binmez hissedebileceği şeyleri yukarı çekiyorlar.

Güç, Huawei tarafından sağlanan 180 kW tek motor, maksimum tork 235 N·m. İki batarya versiyonu var: 45,58 kWh ve 62,98 kWh, CLTC menzili sırasıyla 530 km ve 702 km.

Bakın, bu güç rakamları, "coupe" kelimesinin karşısında aslında pek de vahşi değil. Resmi makam da akıllıca davranmış, hiçbir yerde 0-100 hızlanmadan bahsetmemiş, öne çıkardığı şey şasi ayarı ve güvenlik.

Resmi açıklamaya göre Alfa Romeo'nun şasi ayar deneyimi miras alınmış.

Bu sözün doğru mu yalan mı olduğu ancak test sürüşünden sonra belli olur, şu an ben buna kefil olamam.

Telli fren sistemi, prensipte sorun yok, tepkisi hızlı.

Ama EMB tam elektrikli telli fren konusunda kullanıcıların en çok merak ettiği şey aşırı durumlardaki yedeklilik ve pedal hissi, bu yeni bir teknoloji, PPT'ye yazmakla olmuyor.

Güvenlik konusuna gelince, Aion bu sefer iyi kart oynamış.

Magazine batarya 1,5 milyondan fazla araca takılmış, güvenli sürüş 160 milyar kilometreyi aşmış, ayrıca "üç sorumluluk" ilan edilmiş: üç elektrikli sistem sorunu kaynaklı yangın, batarya kapasite kaybının sınırı aşması, akıllı park kazası, üretici arkasında duruyor.

Bu hamleyi kabul etmem gerek, sert!

Halk araç alırken en çok neyden korkar? Bir şey olursa kimsenin ilgilenmemesinden. Üretici lafı bu noktaya getirmişse, hizmet ve güveni siparişle değiş tokuş ediyor demektir.

Ama "akıllı park kazası sorumluluğu" maddesinin detayları nasıl yazılacak, hangi durumda üreticinin hatası sayılacak, resmi makam bu konuda hâlâ üstü kapalı konuşuyor.

Vaad güzel, ama sözleşme gerçektir, değil mi?

Peki kiminle karşılaştırılmalı?

Bence Xiaomi SU7 ve Shangjie Z7 ile kıyaslanmalı. Açıkçası, bu ikisinin marka popülaritesine Ray7 gerçekten yetişemez.

Xiaomi performans ve insan-araç-ev ekosisteminde güçlü, Shangjie ise HarmonyOS Akıllı Sürüş'ün tüm sistemiyle destekleniyor.

Resmi makam da zayıf noktalarını kabul etmiş: marka popülaritesi nispeten zayıf, kokpit ve çapraz senaryo ekosistemi görece yetersiz.

Ama Ray7'nin kozu ne? Sınıf üstü boyut artı daha düşük giriş eşiği.

Ön satış 12,88-15,88 bin yuan, ama segment tanımında 20-25 bin yuan sınıfı yazıyor.

Bu ifadeler birbirini tutmuyor, ben bunu düzeltmeye çalışmayacağım, kimin konumu tam olarak nerede, resmi fiyat açıklandığında konuşuruz.

Benim değerlendirmem şu: bu araç yedek oyuncu olarak gelmiyor, fiyatla ortalığı karıştırmaya geliyor.

Son olarak sektör içinden soğuk bir bakış.

Aion bu yıl onuncu yıl dönümünde, logoyu değiştirdi, tasarım dilini değiştirdi, seriyi değiştirdi, hepsini bir çırpıda değiştirdi.

Bu neyin sinyali? Marka dönüşüm geçiriyor. Geçmişte herkesin Aion'a bakışı daha çok aile kullanımı ve ticari kullanım yönündeydi, bu sefer bu etiketi yırtıp atmak istiyor.

Etiket yırtma işi, sadece donanım yığmakla olmaz, itibarın yavaş yavaş yoğrulması gerekir.

Üstelik ön satış fiyatı ile resmi fiyat arasında her zaman sıkıştırılabilecek ve şişirilebilecek pay vardır. Resmi makam da nihai fiyatın belirleyici değişken olduğunu söylüyor.

Bu çok doğru bir söz.

Donanım listesi birinci sınıf, fiyat cazip, hikâye de güzel anlatılmış.

Ama bu sistem, gerçek yol koşullarında, kullanıcının eline geçtiğinde, PPT'deki gibi pürüzsüz olabilecek mi?

Teslimattan sonra araç sahiplerinin gerçek geri bildirimleri çıkınca, o zaman tekrar konuşuruz.

12,88 bin yuan, kardeşler bu ön siparişi vermeye cesaret edebilir mi?