Kardeşler, Jetta M6 piyasaya çıktı, 79.800 yuan'dan başlıyor, şehir içi NOA ile.

Sakın hemen alkışlayıp kendinizi coşturmayın, bunun ortak girişim markaların nihayet boyun eğdiğinin "temsilci eseri" olduğunu düşünüyorsanız, o zaman sadece saf olduğunuzu söyleyebilirim.

Önce size bir soru sorayım, bu şey aslında Jetta mı, yoksa "Jetta markalı yerli elektrikli araç" mı?

Aslında resmi belgeler oldukça açık yazıyor: kendi geliştirdikleri "Jiesi mimarisi" saf elektrik platformu, akıllı sürüş Coolruicheng tek aşamalı uçtan uca, çip Horizon Journey 6M, batarya CALB'nin lityum demir fosfat bataryası.

Gidin sayın, hangi parçası Alman?

Volkswagen'in kendi geliştirdiği "GAIA 2.0 dünya modeli" bir tanesi sayılabilir, ama bu şeye arabaya oturduğunuzda dokunamaz, göremezsiniz, sadece performansıyla konuşabilir.

Yani üreticinin ağzındaki "Alman mühendislik kalitesini miras alma" lafı, açıkçası bence biraz havada.

Alman temeli nedir? PPT'de yazılan "yüksek mukavemetli çelik oranı %86, maksimum 2000MPa" değil, o çelik oranı, çarpışma güvenliğinde bir fikir olduğunu gösterebilir ama Alman kalitesi anlamına gelmez.

Kalite, üç yıl sonra ne kadar gıcırtı olur, kapı aralıkları ne kadar geniş olur meselesidir. Bunu, satışa çıktığı gün kimse kesin söyleyemez, değil mi?

Ben üreticiden para almadım, vicdanımla araba hakkında konuşuyorum, verileri övebilirsiniz, ama kalite kelimesini şimdilik saklayalım, biraz bekleyelim.

Peki 80 bin yuan'a tam olarak ne alıyorsunuz?

Kardeşlerim için bu aracın "malzeme yığma" ve "malzemeden çalma" yerlerini hesaplayayım.

Malzeme yığılan yerler, mesela gözle görülenler.

15,6 inç 2,5K merkezi ekran, tam dijital gösterge paneli, ön koltuklara ısıtma, havalandırma, hafıza, masaj dörtlü setini koymuşlar, ayrıca 50W kablosuz şarj, üç katman gümüş kaplama güneş koruyucu panoramik tavan.

Dürüst olayım, ne karalıyorum ne övüyorum, on yıl önce bu, otuz binlik bir donanım listesiydi.

Doubao, DeepSeek, Tongyi Qianwen üç büyük modeli entegre etmişler, bu hamle oldukça akıllıca, kendi büyük modelini beslemek çok pahalı, doğrudan "beyin ödünç alıyor", maliyet düşük ve hem de çok AI görünüyor.

Malzemeden çalınan yerler, görünmeyenler.

Motor ön tek motor, iki kademeli güç, 113kW ve 145kW.

Giriş versiyonu 0-100 hızlanma 8,3 saniye, içten söyleyeyim, bu rakam bugünün saf elektriklilerinde "gidebiliyor" demek, kırmızı ışıkta kalkışta sırtınızı koltuğa yapıştıran bir his beklemeyin.

Aslında bence yüksek güç versiyonunun 6,8 saniyesi ancak düzgün sayılır.

Bir de menzil var, açık konuşayım.

Resmi açıklama "CLTC maksimum menzil 555km", diğer versiyon 465km.

Unutmayın, CLTC laboratuvar ölçümüdür, kışın kalorifer açıp otoyolda gidince indirim olması genel bir bilgidir.

Bu konuda resmi taraf aslında daha fazla gerçek test verisi vermedi, yani ancak gerçek sahiplerin sonraki geri bildirimlerini bekleyebiliriz.

Ama bunca şey söyledikten sonra, bence en çok tartışılan konu, şehir içi NOA, 80 bin yuan'lık bir arabaya konmalı mı?

Aslında bugün en çok konuşmak istediğim nokta da bu.

Bazı kardeşler diyebilir ki, akıllı sürüşün aşağıya inmesi zaten trend, 80 bin yuan'a şehir içi NOA kullanabilmek, eşitlik geldi, büyük kâr.

Ama bazı kardeşler de diyebilir ki, yapmayın, 80 bin yuan'lık arabaya şehir içi NOA, çip Journey 6M, en üst düzey büyük hesaplama gücü değil.

Resmi taraf lidar var mı yok mu söylemedi, o zaman büyük ihtimalle saf görsel rota veya hafif çözüm.

Bu tür bir donanımdaki şehir içi NOA, kullanılabilir mi yoksa kullanılmaya cesaret edilir mi, gerçekten iki farklı şey.

Ama yine de, olması olmamasından iyidir, ama ciddiye almayın.

Otoyolda, trafik sıkışıklığında takip için kullanabilirsiniz, ara sıra şehir içinde deneyebilirsiniz, ama direksiyondaki elinizi bırakmayın. Gerçekten bir şey olursa, hiçbir üretici sizin yerinize sorumluluk almaz.

AES otomatik acil direksiyon fonksiyonuna gelince, onu da efsaneleştirmeyin. O bir güvenlik ağıdır, uyumanız için değil.

Son olarak dürüst bir laf edeyim, ister dinleyin ister dinlemeyin, fark etmez.

79.800 yuan'dan başlayan fiyat, böyle lüks bir donanım listesiyle, övmek istiyorum.

Ama sorun şu ki, Volkswagen grubu son yıllarda Çin'de ne kadar kötü dövüldü, ikimiz de biliyoruz, veri sıralamama gerek yok.

Bu M6, dönüşün başlangıcı mı, yoksa bir kez daha donanımı güzel, satışı soğuk eski senaryo mu?

Kesin konuşmaya cesaret edemiyorum, üç ay sonraki aylık satış rakamlarını bekleyelim, fazlasını söylemek de faydasız, değil mi?