Yaklaşık 100 bin yuan bütçeyle hem güzel hem de sürüşü keyifli bir yeni enerji aracı almak istiyorsanız — açıkçası böyle modeller az değil, Geely Galaxy E5 de bunlardan biri.
Galaxy markasının üyelerinden biri olan E5 modeli de geçtiğimiz dönemde yenilendi ve pazar rekabetçiliği önemli ölçüde arttı.
Önden çekişten arkadan itişe geçiş, daha iyi sürüş kontrolü, lidar, Qianli Haohan H5 sürüş destek sistemi, 6C ultra hızlı şarj ve yeni nesil ShenDun kısa bıçak bataryası ile daha hızlı şarj.
Dış tasarım: Güzel ve bakması keyifli
Aracın genel silueti oldukça şık; ön yüz, yeni enerji araçlarında yaygın olan kapalı tasarımı kullanıyor. "Uçan saçak kaplan bakışı" LED farlar, hava yönlendirme kanalları ve hava girişiyle birlikte iyi bir görsel estetik sunuyor; ön tampona mat krom kaplama eklenmiş, hafif kürek şeklindeki ön dudakla birlikte eski modele göre daha sportif bir hava katıyor. Sade arka tasarım, "doğan güneş" tam genişlikli arka lambalarla uyum içinde ve katmanlı yapı net bir şekilde görülüyor.
Birkaç detay dikkate değer: Bu nesilde gizli kapı kolları geleneksel dışa çekmeli kollara geri dönmüş — kuzeyde kışın araç kullanımı için bu aslında daha pratik bir tercih, kapı kolunun donması gibi utanç verici durumları önlüyor; ikinci sıra camlarda gizlilik camı bulunuyor; çamurluk üzerine yeni kamera eklenmiş, tavana lidar yerleştirilmiş, arka tavan üstüne de kamera konmuş ve görsel tanıma destekli elektrikli bagaj kapağı destekleniyor — elinizde eşya varken ayağınızı uzatıp bagajı açabilirsiniz.
Gövde ölçüleri açısından yeni Galaxy E5'in uzunluk/genişlik/yükseklik değerleri 4636/1920/1670mm, aks mesafesi 2750mm olup standart kompakt SUV boyutlarına sahip.
İç mekan: Sınıfının üzerinde kullanışlılık
Düzenli yerleşime sahip iç mekan sade görünse de basit değil: sarmalayıcı kokpit, geniş yumuşak malzeme kaplama, kapı panelleri ve kol dayamaların dokunuş hissi oldukça iyi. 15,4 inç 2.5K yüzen orta ekran görsel merkez konumunda, 10,2 inç tam dijital gösterge paneliyle birlikte, "kristal ışıltı" döner düğmenin kalitesi de yerinde ve ucuz bir his vermiyor.
Arka koltuklar aile kullanımının asıl merkezi. Ben 1,78m boyundayım ve diz mesafesinde iki yumruk, baş mesafesinde bir yumruk alan bulabiliyorum; sırt dayama açısı rahat, oturma yastığı yumuşak, uzun süre oturulsa bile rahatsızlık vermiyor; zemin tamamen düz, ortada oturan kişinin ayağını koyacak yeri var. Daha da düşünceli olanı, arka koltuk altına gizli saklama çekmecesi yapılmış — ayakkabı kılıfı, şemsiye, çocuk atıştırmalıkları gibi küçük eşyaları koymak çok pratik.
Saklama kapasitesi de aynı derecede başarılı. Aracın tamamında 33 farklı saklama alanı bulunuyor; yeni modelde eski modele göre 160L ön bagaj da eklenmiş — drenaj delikleri var, vurarak açma destekleniyor; şarj kablosu, kamp ekipmanları... Bir balıkçı olarak söyleyebilirim ki ön bagaj gerçekten çok düşünceli; arka bagaj normal hacmi 461L, arka koltuklar yatırıldığında 1877L'ye kadar genişletilebiliyor, bebek arabası ve kamp ekipmanlarını taşımak sorun değil.
Sürüş: Keyifli arkadan itiş
Bu yenilemedeki en büyük değişiklik, tahrik biçiminin eski modeldeki önden çekişten arkadan itişe dönüşmesi. Tek motorlu tahrik kullanılıyor, elektrik motoru toplam gücü sırasıyla 160kW ve 245kW, CLTC saf elektrik menzili en fazla 635 kilometreye ulaşıyor.
Önce gerçek kullanım hissinden bahsedeyim. Konfor modunda güç çok akıcı, kalkışta sarsıntı yok, şehir içi kullanım için uygun; hızlanıp sollama yapmak da çok hafif, gaz pedalına biraz basınca belirgin bir itilme hissi geliyor. Arkadan itişin avantajı çok net: virajlarda önden çekişteki gibi burun kayması yok, direksiyon boşluğu fazla değil, sürüş çok çevik; direksiyon hissi genel olarak hafif, kadınların kullanması bile hiç zor değil, dönüş yarıçapı küçük, şehir içi kavşaklarda U dönüşü genellikle tek hamlede yapılabiliyor.
Şasi önde MacPherson, arkada beş bağlantılı bağımsız süspansiyon kullanıyor; üst donanım seviyesinde ayrıca CCD akıllı değişken sönümleme süspansiyonu var. Kasislerden geçerken süspansiyon yumuşak sönümleme yapıyor, bozuk yolda yumuşayıp titreşimi emiyor, virajlarda sertleşip gövdeyi destekliyor; frende burun dalması yok, kalkışta sarsıntı yok, geyik testi sonucu 81km/h ile aynı sınıfta zirve seviyesinde. Sürüş sırasında ister kasis ister çakıllı yüzey olsun, yol hissi oldukça net, sürücü ve yolcular neredeyse hiçbir ince titreşim hissetmiyor.
Şunu da belirtmek gerekir: Enerji geri kazanım standart kademeye ayarlandığında, gaz pedalı bırakıldığında belirgin bir sürükleme hissi oluyor, alışmak biraz zaman alıyor.
Akıllı sistemler: Qianli Haohan H5
Yeni Galaxy E5 lidar versiyonu Qianli Haohan H5 sürüş destek sistemini kullanıyor; lidar çözümü benimsenmiş, araçta 27 yüksek performanslı sensör bulunuyor ve araç tarafında uçtan uca büyük model ile birlikte yalnızca L2 seviyesi sürüş desteği değil, aynı zamanda otoyol NOA ve şehir içi NOA navigasyonu da destekleniyor; döner kavşak geçişi, büyük araçlardan kaçınma, U dönüşü gibi 19 yüksek frekanslı karmaşık senaryo ile şerit değiştirme desteği, uzaktan park, otoyol/hızlı yol navigasyonu gibi işlevler kapsanıyor.
Park konusunda da sınıfının üzerinde: park sistemi 300'den fazla park yerini kapsıyor, tek seferde park etme oranı %70, araçtan inerek park etme, parmakla park etme, katlar arası hafızalı park destekleniyor, yeraltı otoparkında otomatik park yeri bulma da sorun değil.
Güvenlik donanımında yeni Galaxy E5 standart olarak nöbetçi modu, devrilme önleme, yokuş iniş kontrolü, 360 derece panoramik görüntü, şeffaf alt gövde, sabit hız cruise kontrolü sunuyor; üst donanım modellerinde ayrıca yorgunluk uyarısı, süspansiyon sertlik/yumuşaklık ayarı, tam hız adaptif cruise kontrol, 12 ultrasonik radar ve 1 lidar bulunuyor.
Şarj: 6C ultra hızlı şarj + 800V
"Küresel AI akıllı şarj SUV" olarak yeni Galaxy E5 şarj konusunda da taviz vermiyor. Tüm seride tam kapsamlı 800V yüksek voltaj platformu kullanılıyor, tepe şarj oranı 6C'ye ulaşıyor, tepe şarj gücü en fazla 460kW; 370 milimetrelik ShenDun altın tuğla ultra kısa bıçak bataryayla birlikte normal sıcaklıkta %10'dan %70'e şarj yalnızca 8 dakika 25 saniye sürüyor, gerçek anlamda "8 dakika şarj, bir hafta commuting" sağlanıyor.
Yeni nesil ShenDun kısa bıçak batarya güvenlik açısından da çok sağlam: yeni ulusal standarttaki 24 güvenlik testinin 23'ünü standart üstü tamamlamış, Geely ayrıca 12 adet kendine özgü sıkı standart eklemiş; döngü ömrü 3500 çevrim, eşdeğer sürüş mesafesi bir milyon kilometrenin üzerinde — bir nesil batarya, iki nesil araç. Ayrıca yeni araç yüksek voltajlı hızlı şarj ve dışa elektrik verme işlevini de destekliyor.
Son söz
Baştaki soruya dönersek: 100-150 bin yuan aralığında bütçeyle hem güzel hem sürüşü keyifli bir yeni enerji aracı almak istiyorsanız, yeni Galaxy E5 almaya değer mi?
Benim cevabım: değer. Belki parametreleri en çarpıcı olan araç değil, ama "güzel görünüm, keyifli sürüş, iyi yükleme, yeterince akıllı, hızlı şarj" gibi aile kullanımının temel ihtiyaçlarını sağlam bir şekilde karşılıyor. 100 bin yuan sınıfındaki saf elektrikli SUV'lar arasında fiyat-performans, sürüş desteği, malzeme kalitesi veya menzil açısından yeni Galaxy E5'in kayda değer avantajları var; tavsiye edilmeye değer bir model.
