Önce yeni çıkan Gaoshan 8 HEV'ye bakalım. Sınırlı süreli avantaj fiyatı 25,98万 yuan'dan başlıyor, lazer radarı olan üst donanım versiyonu 27,98万 yuan.
Gövde boyutları değişmedi, 5280mm uzunluk, 3145mm aks mesafesi, hâlâ 2+2+3 yedi koltuklu düzen, zemin tamamen düz, dönüş yarıçapı 5,7 metre. Güç tarafında 2.0T Miller çevrimli hibrit motora geçiş yapmış, 92 oktan benzinle çalışıyor, dört ileri DHT ve Hi4 dört çeker ile birlikte, sistem toplam gücü 322kW, 0-100 km/s hızlanma 5,9 saniye.
Batarya çok küçük, sadece 3,64kWh, harici şarj mümkün değil, esas olarak tamponlama, düşük hızda elektrik kullanımı, araç içi elektrikli cihazları ve dört çeker elektrik tüketimini desteklemek için kullanılıyor, tek başına saf elektrikli segmentte gidemiyor. WLTC kombine yakıt tüketimi 6,92L/100km. Şasi ön MacPherson, tam alüminyum arka beş bağlantılı, HRS hidrolik geri dönüş amortisörlü. Üst donanımda ayrıca lazer radarı ve Coffee Pilot 3 akıllı sürüş sistemi var, şehir içi NOA'yı destekliyor, mavi plakalı benzinli hibrit MPV'ler arasında pek rastlanmayan bir özellik.
Şimdi herkesin bildiği Gaoshan 8 PHEV'den bahsedelim. 1.5T motor, 53,9kWh büyük batarya ile, CLTC saf elektrik menzili 270km, dolu depo ve dolu batarya ile kombine menzil 1199km, 0-100 km/s 5,7s, HEV'den biraz daha hızlı. Günlük işe gidiş-gelişte doğrudan elektrikle gidilebilir, elektrik maliyeti düşük, ayrıca 6,6kW harici deşarj destekliyor, kampta yemek pişirmek çok pratik. Ancak zayıf noktası da aynı büyük bataryadan kaynaklanıyor, araç daha ağır, fiyat eşiği daha yüksek, eğer uzun süre şarj istasyonu bulunamazsa ve sürekli deşarj halinde kullanılırsa, bu kadar büyük bir bataryayı taşımak yakıt tüketimini pek de güzel göstermiyor.
Peki bu iki araç arasında nasıl seçim yapmalı?
Önce HEV'den bahsedelim, eğer park yeriniz ortak kullanımlıysa, site yönetimi şarj istasyonu kurulumuna izin vermiyorsa, dışarıdaki şarj istasyonları uzaksa, tatil günlerinde otoyolda şarj için sürekli sıra bekleme endişesi varsa, o zaman HEV çok zahmetsiz. Şarj süresini planlamaya gerek yok, çıkıp benzin alıp gidiyorsunuz. Sık uzun yol yapan veya ailesiyle hafta sonları eyaletler arası seyahat etmeyi sevenler için HEV'in ritmi geleneksel benzinli araçlara daha çok benziyor, saf elektrik menzili yok, büyük bataryanın getirdiği araç ağırlığını da taşımıyor, WLTC kombine yakıt tüketimi 6,92L, dört çekerli, tam donanımlı bir orta-büyük MPV için kabul edilebilir bir seviye. Ayrıca Hi4 dört çeker ile yağmur ve kar koşullarında denge daha iyi.
Elbette HEV'in de zayıf noktaları var, mavi plakalı, plaka kısıtlaması olan şehirlerde yeşil plaka politikası avantajlarından yararlanamaz, saf elektrikli işe gidiş-gelişin düşük maliyet deneyimi de yok, her kilometre benzin yakıyor.
Şimdi PHEV'e bakalım, eğer evinizin park yerine şarj istasyonu kurulabiliyorsa, günlük işe gidiş-geliş birkaç on kilometreyse, akşam takarsınız, iş günlerinde temelde benzin yakmadan gidilebilir, o zaman bu kullanım maliyeti çok açık. Hafta sonu kısa seyahatlerde harici deşarj da daha kullanışlı, ailece dışarıda çay demlemek, yemek pişirmek sorun değil. Ancak istikrarlı şarj koşullarınız yoksa, bunu satın almak zor kullanılacak büyük bir bataryaya fazladan para ödemek anlamına gelir, bunu mutlaka kendi durumunuzu iyi değerlendirerek düşünmelisiniz.
Peki bu kadar anlattıktan sonra, izleyen araç severlere de sormak istiyorum, siz olsaydınız HEV'e mi yoksa PHEV'e mi daha çok yönelirdiniz?
