Az önce biraz yorgundum, bir gözümü kapatayım dedim, ama grupta birkaç araba dostu ölümüne dürtüyordu, hepsi dün akşam Chery'nin yeni çıkardığı Fulwin A9 menzil artırıcı versiyonunu almaya değer mi diye soruyordu?

Ah, dayanamıyorum, hadi konuşalım o zaman.

İki model sunuldu, kılavuz fiyatı 119.900 ile 129.900 yuan arasında, sınırlı süreli takas indirimiyle doğrudan 116.900 ile 126.900 yuana düşüyor.

Açıkçası, bu fiyatı görünce geç fark ettim ki Chery'deki ürün ekibi herhalde gerçekten gözünü kan bürümüş.

Neden böyle diyorum? Acele etmeyin, tek tek anlatalım, sonunu görünce anlayacaksınız.

Uzunluk, genişlik ve yükseklik 4890/1913/1489 milimetre, aks mesafesi doğrudan 2900 milimetreye çıkarılmış.

İçten yanmalı araç döneminin kurallarına göre bu tam olarak Passat, Camry seviyesine yönelik bir gövde, ama Chery şimdi bunu A segmenti aile sedanı fiyatına satıyor!

Tahminimce Chen Zhen gelse on cümle söylerdi, buna dayanılır mı?

En çılgın olanı boyutlar değil, o 129.900 yuanlık üst donanım versiyonu.

Arabanın tavanında gerçekten bir lazer radar var, tüm araçta 27 yüksek hassasiyetli sensör, resmi olarak otoyol NOA, şehir NOA ve tüm senaryolarda akıllı park tamamen sunulmuş.

Aynı fiyat aralığına bir bakın, ister Deepal SL03 olsun ister BYD Qin L, Seal 06 DM-i, hatta yakın zamanda piyasaya çıkan birkaç popüler saf elektrikli, hangisi 120 bin küsur yuan gibi bu ölü çizgide size lazer radarli şehir navigasyonu sunmaya razı olur?

İnsanlar genelde üst düzey akıllı sürüşten bahsederken, hep 200 bin yuan üstünde ancak erişilebilecek bir şey sanır, Chery'nin bu hamlesi basically eşiği doğrudan tekmeleyip paramparça etti.

Araç içi de boş durmamış.

15,6 inç 2.5K büyük ekran, araç bilgisayarında 3nm üretim sürecinde bir çip, artı 23 hoparlörlü Boya ses sistemi, tepe gücü 1080W'a ulaşıyor, 7.1.4.2 panoramik ses.

Arabaya oturup sesi sonuna kadar açın, biraz hareketli müzik dinleyin, bilmeyen hangi lüks özel odaya girdiğini sanır......

Gerçi bu araba "hayır kurumu sıcaklık dağıtıyor" gibi görünse de, tartışma noktaları aslında hiç de az değil.

Bunların başında o 1.5L doğal emişli menzil artırıcı geliyor.

82kW maksimum güç, 185kW'lık tek bir elektrik motorunu tahrik ediyor.

Dün grupta bir araba dostunun şikayet ettiğini gördüm: "Neredeyse 4,9 metre uzunluğunda bu kadar büyük bir coupe sedan, bir de elektrik bitince, otoyolda 120 km/s hızla seyrederken sollama yaparken, bu 82kW'lık menzil artırıcı dayanabilir mi? Traktör gibi gürültü çıkarıp da hız yükselmez mi?"

Şöyle anlatayım, standart olarak 28,3 kWh'lik Rhino batarya var, CLTC saf elektrik menzili 230 kilometre, hızlı şarjla 20 dakikada %30'dan %80'e şarj oluyor, ayrıca 60L'lik büyük bir yakıt deposu var.

Günlük şehir içi kullanımda neredeyse tamamen elektrikli araç gibi kullanılır, yakıt deposu büyük ihtimalle acil durum için yedekte tutulur.

Ama gerçekten sert kışta tam yüklü uzun yolculuğa çıkınca, elektrik bitmiş durumdaki güç tepkisi ve NVH kontrolü bu sınavın üstesinden gelebilir mi?

Bence bu konuda erken sonuç çıkarmamak lazım, gerçekten test aracını alıp uzun yol elektrik bitmiş halde gerçek test yapmadan belli olmaz.

Bir diğer tartışma da Falcon akıllı sürüşün sahada performansı.

Donanımı tavana kadar doldurmak bir mesele, yazılım ayarı bambaşka bir mesele.

Lazer radar eklemek kolay, ama uçtan uca algoritma yüksek hassasiyetli harita olmayan karmaşık şehir içinde, yaşlı arabaları, araya giren kurye araçlarını görünce yılan gibi kıvırmadan, sebepsiz yere ani fren yapmadan durabilir mi?

Aslında bu ekibin kod yetkinliğini son derece zorluyor.

Donanım tam dolu ama güncelleme yavaş olursa, altı ay boyunca düzgün bir sürüm gelmezse, tavandaki o radar gerçekten en pahalı süs haline gelebilir.

Araba seçimine gelince, gerçekten fazla düşünmeye gerek yok.

İki araba arasında sadece on bin yuan fark var!

Bütçe yeterliyse doğrudan 129.900 yuanlık lazer radarlı versiyonu alın, o on bin yuan fark sadece bir lazer radar donanımı ve akıllı sürüş çipi alsanız bile kâr edersiniz.

Evde şarj istasyonu varsa, esas olarak şehir içi gidiş-geliş için kullanılacaksa, 230 kilometre saf elektrik menzili artı 60L yakıt deposu, normalde elektrikli araç gibi para tasarrufu sağlar, bayramlarda memlekete dönerken de servis alanında şarj istasyonu kuyruğuna girmenize gerek kalmaz.

Chery'nin şu anki sorunu ürün gücünün yeterince sert olmaması değil, mühendis kafalı adamların hep önce donanımı doldurmayı sevmesi, sonra lansman toplantısını yapıp bitirmesi.

Gerçekten patlama yapması için, teşhir araçlarını bir an önce bayilere göndersinler, araç bilgisayarı etkileşimi ve akıllı sürüş güncellemeleri lafı uzatmasın.

Sonuçta, 120 bin küsur yuana lazer radarli ve 23 hoparlörlü B+ segmenti menzil artırıcı sedan alınabiliyorsa, rakiplerin önümüzdeki günleri gerçekten zor geçeceğe benziyor.