"Mavi yazıya" tıklayarak bizi takip edin!!
Yokuş iniş destek sistemini açarak, kar kaplı yamaçtan saatte 5 kilometre hızla aşağı doğru yavaşça inmeye başladık. Bu sırada arka koltuktaki birkaç yolcu itiraz etti: "Bu yamaç çok dik, yandaki daha az eğimli yoldan gidelim..." Dao Langge'nin getirdiği 2025 model TAHOE ile yılbaşını karşılamak çok keyifli bir deneyim: Ancak denedikten sonra insan anlıyor ki, TAHOE aslında sadece "büyük" olmakla kalmıyor.
Şu anda sipariş vermiş kullanıcılar arasında, bir kısmı aslında Alphard almayı planlıyordu, bir kısmı ise sert bir arazi aracı tercih etmeyi düşünüyordu. Görünüşte her ikisi de TAHOE'nin konumuyla pek örtüşmüyor, ama neden böyle bir tercih yaptılar?
İhtişamda rakiplerini eziyor
Zhangjiakou Chongli, aslında bir kayak merkezi, bu yüzden burada araba kullanıp karda eğlenmek gerçekten harika bir yer. Ancak TAHOE ile karlı dağa tırmanmak planlar arasında değildi. 2025 model TAHOE'nin test sürüşü güzergahı otoyolları, il yollarını, köy yollarını ve kar-buz kaplı dağ yollarını kapsıyordu.
Amerika'da 30 yılı aşkın süredir en çok satan, toplam 3,5 milyon adet teslimat gerçekleştiren ve segment pazar payı %27'ye ulaşan saf Amerikan tam boy SUV olan TAHOE, aslında "SUV'ların atası" olan Chevrolet SUBURBAN'ın kısa şasi versiyonudur. Gövde ölçüleri 5382×2058×1940/1890 (hava süspansiyonu indirildikten sonra) milimetreye ulaşarak, Dao Langge'nin Guangzhou Otomobil Fuarı'nda tanıttığı GMC YUKON ile birlikte şu anda ülkedeki SUV'lar arasında boyut sıralamasında birinci sırada yer alıyor.
Boyut birinciliği denince, çoğu kişinin pek net bir fikri olmayabilir. Test sürüşü sırasında rüzgar türbini kanadı taşıyan büyük bir kamyonla karşılaştık; TAHOE'nin sürücü koltuğunda otururken bakış açımız kamyon şoföründen sadece biraz daha alçaktı... TAHOE'nin boyut avantajı sadece daha yüksek ve daha geniş bir görüş açısı, ya da yolda yukarıdan bakma hissi sağlamakla kalmıyor; asıl önemlisi, diğer modellerin eşleşemeyeceği bir güvenlik hissi sunması.
Zaten sağlam olan saf Amerikan kutu tasarımlı ön yüz ve yüksek gövdeyle TAHOE'nin heybeti ve güvenlik hissi zirveye ulaşıyor. Ultra geniş ve açık ön yüz, yeni Chevrolet ailesine özgü çift C tasarımlı ön farlar, gövde yanındaki High Country rozeti, üç boyutlu arka tasarım ve kaputtaki köpekbalığı yüzgeciyle lüks ve zarafet de yerli yerinde. Tıpkı yolda yürürken yanınızda kaslı ve uzun boylu bir erkek arkadaşın olması gibi, bu güvenlik hissini başka hiçbir model veremez: Gerçekten de TAHOE, taşıyıcı olmayan gövde yapısıyla son derece yüksek bir gövde sertliğine sahip; motor kaputu, kapılar ve bagaj kapağı 6000 serisi alüminyum alaşımdan üretilmiş, yani gerçekten bir kaza durumunda fiziksel performans açısından rakiplerini ezer.
92 oktan benzinle çalışan "iri yapı"
İnternette TAHOE hakkında en çok eleştirilen konu güç aktarma organları: General Motors'un TurboMax 2.7T değişken silindirli turboşarjlı motoruyla donatılmış; maksimum güç 223 kilovat, tepe tork 500 Nm. Gerçekten de Amerikan versiyonundaki 5.3 litrelik veya 6.2 litrelik V8 motoru taşımıyor, ancak bu motor aslında yine Amerika'da üretiliyor. TAHOE ve GMC YUKON dışında, Amerika'da Silverado ve Colorado gibi iki güçlü kamyonette ve Cadillac CT4-V performans sedanında da kullanılıyor ve Amerikalı kullanıcılardan tam not almış durumda.
Aslında elektrikli basamağa basıp sürücü koltuğuna oturduğumda, bu motor için ben de endişelendim. Endişem gücün yetersiz olması değil, tanıdık ve tok V8 motor sesini kaybedeceğimi düşünmemdi. Ama kontağı çevirdiğimde bu endişenin gereksiz olduğunu gördüm — belki motor sesi V8 kadar tok değil, ama yine de aynı fiyat aralığındaki diğer birçok modelden, hatta ülkemizde satılan V8 motorlu araçlardan bile iyi. Hem güç performansı hem de motor sesi açısından aslında TAHOE'nin motorundan üstün değiller. Özellikle kalkış aşamasında, 10 ileri yüksek performanslı otomatik şanzımanla eşleştirilmiş TAHOE, 5 metreden kısa SUV modellerden bile daha atak. Resmi verilere göre 0-100 km/s hızlanma 8,5 saniye; gerçek deneyimde gücün fazlasıyla yeterli olduğunu hissettik. Çıkış performansı V8'den biraz düşük olsa da en azından birçok V6 motordan üstün.
Buna karşılık, aslında çoğu kişinin fren yaparken pedala daha fazla basması gerekiyor: TAHOE'nin boş ağırlığı 2,6 tonu aşıyor; otoyol kantarlarında tam yüklü TAHOE'nin toplam ağırlığı 3,2 ila 3,6 tona ulaşıyor, bu yüzden fren yaparken biraz geç tepki veriyormuş gibi hissediliyor.
Tüm test sürüşü boyunca kimse TAHOE'nin gücünden endişe etmedi; aksine herkes onun "kaba yakıt" tüketebilmesine, yani sadece 92 oktan benzinle çalışmasına daha çok önem verdi. 10 ileri yüksek performanslı şanzımanla otoyolda spor modda sürerken bile TAHOE güçlü bir denge ve konfor sunuyor. Lüks ve gösterişli dış görünüm, geniş 2+2+3 tiyatro tarzı kabin, üstün sessizlik ve konfor — aslında Alphard almayı planlayan kullanıcıların TAHOE'ye yönelmesinin asıl nedeni de bu. Ancak fark şu ki, MPV'lerin doğasında olan güvenlik performansı bu Amerikan tam boy SUV ile boy ölçüşemez.
"Çin tarzı" akıllı teknoloji
TAHOE durduğunda hava süspansiyonu gövde yüksekliğini otomatik olarak 50 milimetre alçaltıyor. İster karşılama modu ister lüks his olarak yorumlansın, bu tasarım elektrikli açılır basamakla birlikte nispeten küçük yapılı kadınların kabine daha kolay girip çıkmasını sağlıyor. Öte yandan, oturma pozisyonu yüksek olsa da TAHOE'nin koltuk ve pedal tasarımı son derece bilimsel: 34 numara küçük bir ayakla bile topuğu merkez alarak gaz ve fren pedalını dönüşümlü kontrol etmek mümkün. Burada şunu da belirtmek gerekir: Birçok model tasarlanırken kadınların oturma pozisyonu ve pedal kontrol kolaylığı düşünülmüyor, bu yüzden bazı sürücüler pedalı yanlış şekilde kontrol etmek zorunda kalıyor ve ancak bu nedenle yanlış pedala basma kazaları meydana geliyor. Pedal ve oturma pozisyonu tasarımından da TAHOE'nin "kaba görünüşünün altındaki inceliği" görmek mümkün; farklı vücut yapılarına uygun olan gerçekten iyi bir araçtır.
Ayrıca, Amerikan tam boy geniş orta konsol sürücünün yorgunluğunu azaltıyor; dirsek yüksekliği orta konsolla tam olarak örtüşüyor. Biraz ince ve fazla köşeli görünen koltuk ve başlıkların sarma kabiliyeti ise çok yerinde. Özellikle başlık biraz "sert" görünse de tam olarak oksipital bölgeye denk geliyor ve başın tamamen rahat olmasını sağlıyor — şu anda birkaç lüks otomobil arasında Mercedes serisi, TAHOE veya YUKON'un başlıklarını özellikle tavsiye ediyorum; denedikten sonra "desteğin yerinde olması" ne demekmiş insan anlıyor.
General Motors'un ABD fabrikasında üretilse de Çin'e girerken Dao Langge markalı modellerde Çin trafik mevzuatına uyum düzenlemelerinin yanı sıra diğer bir odak noktası da akıllı bağlantı teknolojisi: TAHOE'nin yeni VCS akıllı kokpit sistemi, 15 inç tam renkli HUD baş üstü göstergesi ve 11 inç + 17,7 inç çift ekranla donatılmış. İçinde General Motors serisine özgü 8195 çipi (hesaplama gücü 8155 çipinin 1,4 katı) bulunuyor ve Baidu akıllı ses sistemini destekliyor. Çoklu uyandırma yöntemleri ve ses paketlerinin isteğe bağlı olarak seçilebilmesinin yanı sıra navigasyon, multimedya, klima gibi birçok işlev sorgulaması ve sesli etkileşimli sohbet de destekleniyor... Ayrıca iQiyi, Kuwo Müzik gibi diğer birçok uygulama da yüklü; işlev zenginliği ve deneyim yerli yeni enerji modelleri kadar akıcı.
TAHOE'de bulunan Super Cruise süper yardımcı sürüş sisteminden de bahsetmek gerekir. Otoyolda akıllı sürüş fonksiyonunu özellikle açtım. Super Cruise 20'den fazla akıllı sürüş destek sistemini içeriyor: adaptif hız sabitleyici ACC, şerit ortalama yardımcısı HOLCA, komutla şerit değiştirme yardımcısı ILC, yokuş kalkış yardımcısı HAS, otomatik şerit değiştirme yardımcısı ALC, AEB tam hız aralığı otomatik acil fren, düşük hız trafik sıkışıklığı yardımcısı, acil frenlemeli kavşak trafiği uyarısı ve otomatik park yardımcısı APA vb. — yerli yeni enerji modellerinin otoyol NOA'sıyla tamamen aynı. Küçük bir farkla: TAHOE'de direksiyon ve koltuk uyarısı da bulunuyor; risk yaklaşmadan önce TAHOE'nin uyarısı diğer modellere göre iki farklı ve daha doğrudan yöntem sunuyor.
Wrangler Sahara ile aynı seviyede arazi kabiliyeti
Aslında TAHOE'nin çok yönlülüğü lüks MPV'lerin boy ölçüşebileceği bir şey değil. Arazi performansı açısından da TAHOE tam anlamıyla "sert": Chongli'nin karla kaplı dağlarında TAHOE neredeyse hiç korku duymuyor. Karlı dağa tırmanırken yükseltilmiş bir modifiye Wrangler'la karşılaştık; belki sürücü kendi aracını kullandığı için, karlı dağa tırmanma süreci TAHOE'den daha zahmetli görünüyordu.
Taşıyıcı olmayan gövdeye sahip TAHOE, önde çift salıncaklı ve arkada çok bağlantılı bağımsız süspansiyon kombinasyonu, akıllı parçalı dört çeker sistemi ve mLSD arka aks kilitli diferansiyeliyle donatılmış. Düşük hızlı dört çeker modunda iki hızlı transfer kutusu torku ek olarak 2,72 kat artırabiliyor ve böylece daha güçlü bir kurtulma kabiliyeti sağlıyor. Aks mesafesi uzun "büyük araçlar" arazi koşullarında kısa aks mesafeli modellere göre biraz daha zorlanır, ama gerçekte TAHOE'nin arazi kabiliyeti, altı oturmuş karlı zeminlerde ve dik eğimli dağ yollarında bile kolay kullanım sunarak daha güçlü bir güven veriyor.
"Buz pateni" ve "karlı dağa tırmanma" için test araçlarının hepsine kar lastiği takılmıştı, ancak otoyolda ve şehir içi yollarda kar lastikleri beklenen titreşim ve lastik gürültüsünü getirmedi: Birincisi, TAHOE dört tekerlekten adaptif hava süspansiyonuyla donatılmış; yüksek hızda gövde yüksekliğini aktif olarak 20 milimetre alçaltarak rüzgar direncini azaltıyor. Daha da önemli olan silah ise MRC elektromanyetik indüksiyon amortisörü — şu anda herkesin daha aşina olduğu CDC sürekli değişken sönümlemeli amortisörden farklı olarak MRC manyetik akışkan teknolojisi kullanıyor; manyeto-reolojik sıvının özelliklerinden yararlanarak akışkan viskozitesini değiştirip sönümleme sertliğini ayarlıyor. Milisaniye düzeyindeki ultra hızlı tepki verimliliği CDC'den 10 kat daha hızlı.
Dört tekerlekten adaptif hava süspansiyonu, saniyede 1000 kez yol durumunu tarayan MRC elektromanyetik indüksiyon amortisörüyle birleştiren TAHOE, çeşitli yol tümsekleri ve farklı yol koşullarıyla kolayca başa çıkabiliyor; arazi koşullarında bile daha konforlu ve istikrarlı bir sürüş hissi sunuyor.
Bunların dışında TAHOE'de üç bölgeli bağımsız ayarlanabilir sabit sıcaklıklı otomatik klima, yüksek verimli klima filtresi, ultra büyük panoramik açılır tavan, üçüncü sıra elektrikli katlanır/yatırılabilir koltuklar ve ultra büyük değişken bagaj hacmi (tam dolulukta 722 litre, maksimum 3480 litre) bulunuyor. Ayrıca koltuk ısıtma/havalandırma, kablosuz şarj standı, akışkan medya dikiz aynası, Bose Center Point 10 hoparlörlü surround lüks ses sistemi, Hands-free sensörlü elektrikli bagaj kapağı (tekme hareketi gerekmez)/bagaj camının ayrı açılması gibi özellikler de mevcut. High Country versiyonunda ise elektrikli gizli yan basamak, 22 inç büyük jantlar, gerçek ahşap iç mekan, özel rozet ve delikli deri koltuklar gibi lüks donanımlar yer alıyor.
İster boyut, ister alan, ister işlev, ister donanım ve lüks his karşılaştırması olsun, 2025 model TAHOE son derece benzersiz avantajlara sahip. Test sürüşü sırasında bir medya mensubu "GLE fiyatına GLS almak" dedi, ama aslında GLS bile TAHOE'den bir beden küçük. Ancak gerçekten deneyimledikten sonra insan bu duyguyu yaşıyor — işte bu gerçek anlamda çok yönlü bir araç!
Yazar: Liu Jungang
