“蓝色字”in olduğu yere tıklayın ve bizi takip edin!!
"Initial D" filmindeki "dağ yolu savaşçısı" — SKYLINE GT-R, yani GT-R R32 hâlâ aklınızda mı? Şimdi o bir EV, yani tamamen elektrikli bir model hâline geldi: 2025 Tokyo Auto Salon'da Nissan, R32 EV'yi tanıttı. Klasik R32'yi tamamen kopyalayan bu "yeni araba" tamamen elektrikli tahrikle çalışıyor ve sadece bu tek örnek var.
Nissan resmî olarak bu R32 EV için şu anda ticarileştirme veya modifiye kiti sunma planı olmadığını belirtti: "Bu proje ekip üyelerine çok değerli deneyimler kazandırdı; vizyonlarını gerçeğe dönüştürmek için büyük miktarda boş zamanlarını buna ayırdılar."
Araç sahibinin ileride benzin bulamayacağından mı endişeleniyorsunuz?
Tüm büyük idealler, sade bir düşünceden doğar. R32 EV projesinin başlangıç amacı, söylenince biraz anlaşılması güç: R32 EV proje sorumlusu Ryozo Hiraku'nun düşüncesi şöyleydi: "30 yıl sonra, yani 2055'te veya daha uzak bir gelecekte, bu modelin sahibinin hâlâ benzin bulup onu sürmenin keyfini çıkarıp çıkaramayacağını düşündüm. Elektrifikasyon teknolojisi ve dijital teknolojiyi kullanarak R32 GT-R'yi yeniden üretmenin, gelecek nesillerin de onun cazibesini deneyimleyebilmesini sağlamanın çok anlamlı olduğunu düşünüyorum."
Arka planı kısaca anlatalım: Ryozo Hiraku uzun süredir Nissan'da elektrikli araç güç aktarma organları araştırma-geliştirmesi yapıyor ve aynı zamanda hem R32 GT-R hayranı hem de sahibi.
Benzin bulamama endişesi nedeniyle klasiği tamamen elektrikli bir modele dönüştürmek, R32 EV'nin geliştirme amacıydı; bu yüzden R32 EV'nin geliştirme hedefi "aşmak" değil, yeniden üretmekti. Bu nedenle Tokyo Auto Salon'da tanıtılan R32 EV'nin dış görünümü neredeyse klasik R32 GT-R ile tamamen aynı.
Gövde ölçüleri klasik sürümle büyük ölçüde aynı: 4545×1755×1340 milimetre. Ölçüler tamamen aynı olsa da, sonuçta "benzinliden elektrikliye dönüşüm" olduğu için, motor ve şanzıman çıkarılmış olsa da, arka koltuklar sökülüp yerine 62 kWh batarya konulduğunda ve iki adet 160 kW motor takıldığında, R32 EV yine de R32 GT-R'den 370 kilogram daha ağır — toplam araç ağırlığı 1797 kilograma ulaştı.
Jantlar iki inç büyüdü
R32 GT-R, 2.6 litrelik çift turboşarjlı bir motorla donatılmıştı; maksimum çıkış gücü 206 kW, yani 280 beygir gücüne ulaşıyordu ve tepe torku 353 N·m'ye çıkabiliyordu. R32 EV tamamen klasik performansı yeniden üretmeyi hedeflediği için, araç ağırlığı arttıktan sonra takılan tamamen elektrikli güç sisteminin de buna uygun şekilde değişmesi gerekiyordu.
R32 EV, 160 kW'lık çift motorla donatılmış; çıkış gücü 320 kW, yani 453 beygir gücüne ulaşıyor ve maksimum torku 680 N·m'ye çıkıyor — güç açısından klasik sürümü büyük ölçüde aşıyor, ancak tasarım ekibi çıkış gücünü ve torku, orijinal R32 GT-R'nin tork-ağırlık oranıyla eşleşecek şekilde ayarladı.
Aynı zamanda R32 GT-R, Nissan'ın klasik ATTESA E-TS dört tekerlekten çekiş sistemiyle donatılmıştı; hidrolikle çalışan bu kavrama, ön ve arka tekerlekler arasında 50:50 tork dağıtımı yapabiliyordu. Bu nedenle R32 EV de çift motor performansıyla dört tekerlekten çekiş sisteminin çekişini ve dengesini elde ediyor; kavrama gibi mekanik parçalar çıkarıldıktan sonra modern sensörler aracılığıyla ön ve arka tekerlekler arasında mekanik sistemden daha yüksek hassasiyetle tork dağıtımı sağlıyor.
Araç ağırlığının artması, aynı zamanda daha güçlü bir şasi süspansiyonu ve lastikler gerektiriyor: R32 EV, NISMO spor süspansiyon kitiyle ve amortisörler arasında "Hermès" olarak anılan Öhlins amortisörlerle donatılmış; daha büyük çaplı fren diskleri ve daha kalın tek parçalı fren kaliperleri, R32 EV'ye daha güçlü destek ve frenleme sağlayarak optimum sürüş performansı ve minimum gövde yatması elde ediyor.
Aynı zamanda R32 EV, R32 GT-R'ye benzer jant stili kullansa da jant boyutu 16 inçten 18 inçe yükseltilmiş ve 235/45 R18 lastikler takılmış.
Spor otomobil sürüş hissini maksimum düzeyde simüle ediyor
Tamamen elektrikli modellerin en büyük avantajı sessizlik performansıdır, ancak R32 GT-R bir spor otomobil olduğu için R32 EV'in "çok sessiz" olması kaçınılmaz değil: Tasarım ekibi kokpit için özel olarak hoparlörler yerleştirdi ve orijinal RB26DETT motorunun sesinden alınan simüle edilmiş motor sesi çalıyor.
Aynı zamanda R32 EV, manuel vites değiştirme hissini yeniden üretmek için vites değiştirme kulakçıklarıyla donatılmış; tasarım ekibi, sürücünün debriyaja basıp mekanik şanzımanla vites değiştirirken hissettiği kısa sarsıntıyı simüle etmek için özel bir program yazdı ve vites değiştirme sarsıntısını artırdı.
Kokpit içinde R32 EV, R32 GT-R'nin özgün tadını mümkün olduğunca koruyor, ancak aynı zamanda orijinal koltukları özel Recaro koltuklarla değiştirmiş, yüksek çözünürlüklü dijital gösterge paneli ve çift DIN ses sistemi takmış — kritik sürüş bilgileri ekranı korunmuş, bu nedenle gösterge paneli teknolojik görünse de sürüş deneyimi hâlâ insanı heyecanlandırıyor.
Yazar: Liu Ying LY
