“Mavi yazıya” tıklayın ve bizi takip edin!!


Son günlerde birçok otomobil üreticisi, markalarına ait modellerin DeepSeek'e bağlandığını duyurdu; akıllı kokpit rekabetinin bir sonraki rüzgarı tamamen açılmış durumda. 11 Şubat'ta J.D.Power|君迪, Tongji Üniversitesi HVR Lab ve XAI Lab ile birlikte "2025 HuaYu Ödülü İleriye Dönük Trend Yayını: Çin Akıllı Kokpit Değerlendirme Beyaz Kitabı"nı (bundan sonra HuaYu Ödülü Akıllı Kokpit Beyaz Kitabı olarak anılacaktır) yayınladı — otoriter bir araştırma kuruluşu olarak J.D.Power da ilk kez AI teknolojisini devreye aldı: veri analizi ve özetleme için Dr.Power AI kullanıldı.

"HuaYu Ödülü Akıllı Kokpit Beyaz Kitabı" bir sonuca vardı: Tüketiciler, AI'nın sürüş alışkanlıklarını öğrenmesini ve senaryo önerilerinde bulunmasını daha çok bekliyor. Ancak günümüze bakıldığında, tüketicilerin akıllı kokpite yönelik ilgi odaklarında hâlâ bir öncelik sıralaması var; Chery, Dongfeng (Lantu, Mengshi, Yipai, Fengshen ve Nammi dahil), Geely, Zeekr, XPeng, BYD, IM, GAC Group, Deepal, Leapmotor, FAW-Volkswagen gibi markalar DeepSeek'e bağlandığını açıklamış olsa da, tüketici deneyim geri bildirimlerinde hâlâ bir "zaman farkı" bulunuyor. Peki, akıllı kokpitin bugününde tüketicilerin ilgi odakları nasıl sıralanıyor?




Resmi APP hâlâ ilgi sıralamasında birinci

Aslında sıradan bir tüketici perspektifinden bakıldığında, DeepSeek'e PC veya telefondan giriş yapılsa bile, AI büyük modelinin barındırdığı eğlence ve enerji hâlâ "keşfin ilk aşamasında"; bu nedenle J.D.Power ve Tongji Üniversitesi'nin gerçekçi bir açıdan yürüttüğü araştırmada, tüketicilerin ilgi odağı sıralamasının başında hâlâ gözle görülür resmi APP deneyim düzeyi yer alıyor.

"HuaYu Ödülü Akıllı Kokpit Beyaz Kitabı", 2024 yılında akıllı tüketici deneyim endeksinin yükselmesiyle birlikte tüketicilerin akıllı konfigürasyonlara yönelik arzusunun giderek güçlendiğini, teknolojinin yalnızca otomobillerin işlevlerini değil, gelecekteki seyahate dair beklentilerimizi de değiştirdiğini belirtiyor.

Bu tüketici araştırmasının sonuçlarına göre, resmi APP 7,87 puanlık yüksek memnuniyet puanıyla ilk sırada yer aldı — bu da şaşırtıcı değil; çünkü günümüzdeki çoğu akıllı model için tüketicilerin ilk temas noktası doğrudan resmi APP oluyor.




AI'nın "şoför olmasına" izin vermek

Gerçekçi açının ötesinde, günümüz tüketicilerinin akıllı kokpite yönelik ileriye dönük talebi şu: araç içi AI büyük modelinin "şoför olmasını" istiyorlar — "HuaYu Ödülü Akıllı Kokpit Beyaz Kitabı"nda belirtildiğine göre, "Araç içi AI büyük modeli akıllı kokpite devrim niteliğinde değişiklikler getiriyor; yalnızca ses tanımayı daha hassas, duygu analizini daha içten hale getirmekle kalmıyor, aynı zamanda sürücünün alışkanlıklarına göre kişiye özel hizmetler de sunabiliyor. Otomobil artık sadece bir ulaşım aracı değil, sizi anlayan akıllı bir yol arkadaşı gibi. Sürüş alışkanlıklarını öğrenme ve senaryo önerileri, tüketicilerin en çok beklediği AI işlevlerinden biri ve oran %83'e ulaşıyor; bu da tüketicilerin AI'nın sürüş alışkanlıklarına kişiselleştirilmiş şekilde uyum sağlamasını ve buna uygun senaryo önerileri sunmasını istediğini gösteriyor."

Günümüzdeki çoğu akıllı otomobilin işlevleri analiz edildiğinde — AI büyük modeli barındıran (DeepSeek yeni bağlandı, henüz deneyimlenmedi) modeller dahil — büyük çoğunluğu ağırlıklı olarak akıllı ses tanıma doğruluğunu, yanıt hızını ve navigasyon, eğlence gibi işlevleri geliştirmeyi vurguluyor; AI'nın sürüş alışkanlıklarını öğrenmesi ve senaryo önerileri ise aslında akıllı sürüş teknolojisi kapsamına giriyor. Akıllı sürüş teknolojisinin mevcut durumuna bakıldığında, tüketicilerin beklentilerini karşılamak için hâlâ belirli bir mesafe olabilir.




Satın alma kararında "teknoloji" kilit faktör

"HuaYu Ödülü Akıllı Kokpit Beyaz Kitabı"nda belirtildiğine göre: Tüketiciler araç satın alırken artık sadece güç ve dış görünümle ilgilenmiyor, akıllılaşmanın getirdiği kolaylık ve güvenliğe daha fazla önem veriyor; akıllı sürüşten uzaktan kontrole kadar teknoloji, sessizce satın alma kararının kilit faktörü haline geliyor.

Ancak bu nokta, J.D.Power'ın diğer araştırma sonuçlarıyla karşılaştırıldığında cinsiyet farklılığı da gösteriyor. Daha önce J.D.Power'ın "2024 Çin Otomobil Ürünü Çekicilik Endeksi Araştırması SM (APEAL)" raporunda belirtildiğine göre: Kadınlar akıllı araç bilgi-eğlence sistemi gibi akıllı teknolojilere oldukça yüksek ilgi gösteriyor; bazı erkek sürücüler ise hâlâ güç ve sürüş deneyimini odak noktası olarak görüyor. Bu nedenle otomobil üreticileri için kadın-erkek, genç-yaşlı herkesin beğenisini kazanmak istiyorsa, güçten akıllı teknolojiye kadar hiçbirinden eksik kalmamak gerekiyor.




Aynı zamanda "HuaYu Ödülü Akıllı Kokpit Beyaz Kitabı" araç-ev bağlantısı ve akıllı etkileşimden de bahsediyor: Araç-ev bağlantısı ve çok modlu etkileşim teknolojilerinin yaygınlığı henüz yüksek olmasa da potansiyelleri sınırsız. Tüketiciler evdeki akıllı cihazlarla araç içi sistemlerin sorunsuz bağlantısını şimdiden bekliyor; akıllı seyahat yalnızca fiziksel hareket değil, aynı zamanda hayatın her senaryosunun akıllı uzantısı. Ayrıca tüketicilerin %18'i henüz ileriye dönük teknoloji konfigürasyonlarını denememiş durumda; bu da pazar geliştirme ve yeni kullanıcı çekme için alan sunuyor.

Ancak sıradan tüketicilerin kullanımı açısından bakıldığında, akıllı ev ile akıllı araç içi sistemin etkileşimindeki en büyük sorun port uyumsuzluğu: Çeşitli markaların sunduğu akıllı araç içi sistemler ile akıllı ev aletlerinin birbirine bağlanabilirliği konusunda, bazı akıllı araç içi sistemlerin bağlanabildiği akıllı ev aleti markaları çok sınırlı ve işlem karmaşıklığı açısından bakıldığında akıllı ev aletlerini akıllı telefonla kullanmak aslında görece daha kolay. Bu nedenle editörün bakış açısından, araç-ev bağlantısının çok gerekli olup olmadığı da tartışmalı.




AI büyük modeli kaçınılmaz bir trend

Editör olarak şahsen, araç sahiplerinin akıllı teknoloji deneyimi açısından "HuaYu Ödülü Akıllı Kokpit Beyaz Kitabı"nda bahsedilen şarj deneyimi ve akıllı sürüş destek teknolojisinin araç-ev bağlantısından daha somut olduğunu düşünüyorum.

Öncelikle şarj deneyimi açısından: Günümüzde Amap ve çeşitli markaların araç içi sistemlerinde yerleşik navigasyon sistemlerinin şarj navigasyonu işlevi bulunsa da, gerçek deneyim açısından bu şarj işlevleri pek güvenilir değil: Editörün kişisel deneyiminden örnek vermek gerekirse, 800 volt ultra yüksek voltajlı hızlı şarj özellikli bir araç kullanırken görece eski bir şarj istasyonunda neredeyse hiç şarj yapılamıyor; sonunda ancak 4S bayisinin satış sonrası danışmanına sorarak yalnızca yeni inşa edilen şarj istasyonlarının aracın hızlı şarj işlevini desteklediğini öğrenebiliyorsunuz (araç içi navigasyon ve telefondaki Amap navigasyonunda şarj istasyonu detayları gösterilmiyor).

İkinci olarak, yeni yıl tatilini bitirip uzun yol yapan elektrikli araç sahipleri de bunu deneyimlemiş olabilir: Dinlenme tesislerindeki şarj istasyonlarının kuyruk durumu, bekleme süresi, şarj verimliliği gibi parametreler şarj navigasyonunda bulunamıyor; bu nedenle bu alandaki işlevlerin iyileştirilmesi daha da acil görünüyor.




Ayrıca "HuaYu Ödülü Akıllı Kokpit Beyaz Kitabı" AR-HUD baş üstü göstergesi, araç içi yansıtma ve çok senaryolu modlar gibi akıllı deneyim taleplerinden de bahsediyor; ancak özünde AI büyük modelinin mevcut işlev uygulamaları buzdağının sadece görünen kısmı. İnternette DeepSeek ile para kazanma, çeşitli yazılım işlevlerine uygulama gibi konuların yoğun şekilde konuşulmasına kıyasla, araç içi AI büyük modelinin işlev keşfi hâlâ temel düzeyde. İnanıyorum ki gelecekte farklı yollardan gelen AI zekası, sürüş desteği gibi teknolojiler nihayetinde büyük bir "teknoloji havuzunda" birleşecek ve otomobili birden fazla açıdan "akıllı taşıma aracına" (şu an bunu tanımlamak için uygun bir kelime bulamıyorum) dönüştürecek; tüketicilerin ortak beklentisi de bu.

AI büyük modeli bir rüzgar; ancak bu rüzgar açılırken geleceğin akıllı teknolojisinin daha fazla inovasyona ve tüketicilerle sıkı sıkıya bağlantılı inovasyona ihtiyacı var.

Yazar: Liu Juangang